Como tudo na vida evoluí, nada como passar o De 0 a 100 para um lugar muito melhor, mais estável, numa casa que nasceu realmente para dar certo. Como disse o internauta Alberto alguns posts atrás, abandono o "Disse aí" para passar para uma nova fase. Mas deixo aqui um agradecimento público a algumas pessoas que sempre fizeram o possível, das formas mais simples às mais complicadas, e sem falsidade, para que o De 0 a 100 tivesse sucesso nos bastidores e no Dzai: João Renato, Christiano, Marcelo, Roque, Breno, André, Leandro(s), Mateus, Emerson, Vicente, Walber e mais alguns.
Também agradeço, principalmente, aos internautas que sempre acompanharam o blog por aqui. Espero que todos passem a entrar no blog pelo novo caminho!
Então, a partir de hoje, na simbólica data de 09/09/09, entrem no De 0 a 100 apenas pelo link abaixo:
Como o De 0 a 100 vai ter uma casa nova, o blog aqui no Dzai vai servir apenas como arquivo para os posts já publicados de 2008 e dos nove meses de 2009.
Outro dia eu visitei uma concessionária da Renault e fiquei reparando na felicidade de um casal que estava buscando um recém comprado Mégane Grand Tour. Fiquei pensando: “por que eles não compraram um Scénic ou um Grand Sénic?”; “por que preferiram um modelo de um segmento que está em baixa no mercado nacional?”. Resolvi então analisar as vendas das peruas (station wagons) e das minivans no Brasil.
Começando pelas SW, existem basicamente dois sub-segmentos dentro de “peruas”: as compactas, representadas por Palio Weekend, SpaceFox, 207 SW e Parati; e as médias, compostas, principalmente, por Mégane Grand Tour, Jetta Variant e 307 SW. De janeiro a agosto, segundo números de Fenabrave, foram emplacadas 61.417 peruas (somando compactas e médias) que, se dividirmos pelo número de modelos citados no segmento, teremos uma média mensal de 8.773 carros vendidos.
Já o segmento das minivans é uma alegria só. Temos veículos aclamados, outros que inauguraram novidades que chegaram para ficar; alguns super modernos, alinhados com o mercado europeu; outros veteranos; e assim vai. Basicamente são 12 modelos disputando a atenção do público, sendo quatro deles considerados compactos e oito chamados de médios - lembrando que o tamanho pode variar de acordo com o que você acha do carro. Veja a lista: Fit, Meriva, Idea e Livina; Zafira, Xsara Picasso, C4 Picasso, C4 Grand Picasso, Scénic, Grand Scénic, Carens e Grand Livina. Juntos, essa turma foi responsável por 92.407 unidades emplacadas de janeiro a agosto de 2009, com uma média combinada de 7.700 carros por mês.
Cada um no seu quadrado Mas o que levou aquele casal a escolher uma perua e não uma minivan? Talvez seja o fato de um SW ser mais tradicional e, de certa forma, parecer um pouco mais com um “carro comum”. Além disso, pela característica física, as peruas costumam ter o porta-malas mais espaçoso. Porém, os modelos SW, especialmente os médios, estão perdendo espaço no mercado nacional. Sem o Corolla Fielder, os representantes ficaram ainda mais desfalcados.
As duas peruas mais ativas fazem parte do time das compactas. Palio Weekend e SpaceFox foram responsáveis por mais de 48.000 veículos vendidos em oito meses de 2009. Depois da mudança mais recente de visual, o modelo da Fiat caiu de vez no gosto do brasileiro. Já a perua da Volkswagen também agrada, mas já teve dias melhores. Quem sabe, quando a mudança prevista para Fox chegar à “Space”, ela não volta a equilibrar melhor o jogo com a concorrente italiana (a Weekend vendeu mais que a VW em sete dos oito meses do ano, perdendo apenas em agosto, por 314 carros).
Peruas compactas (58.763 unidades vendidas - janeiro a agosto de 2009) . Palio Weekend - 28.559 . SpaceFox - 19.535 . 207 SW - 5.482 . Parati - 5.187
Peruas médias (2.654 - janeiro a agosto de 2009) . Mégane Grand Tour - 1.607 . Jetta Variant - 768 . 307 SW - 279
Pelo lado das minivans, o visual mais familiar denuncia a maioria dos representantes, e esse pode ter sido o motivo para o casal ter preferido a perua. Mas, talvez, eles não soubessem que as minivans costumam ter excelente espaço interno e, em alguns modelos, a capacidade para levar sete passageiros. É interessante perceber que a grande estrela do segmento teve seu design alterado exatamente para fugir do quesito “carro família” e “carro da esposa”. O Fit agora incomoda (e muito) não só os concorrentes diretos, mas também atrai olhares de compradores dos interessados em hatches médios. Sua média mensal, de janeiro a agosto, foi de 4.240 carros vendidos.
Com o líder longe na liderança, a disputa pelo segundo lugar vira a grande atração. Desde a chegada do motor 1.4 Econo.flex ao Chevrolet Meriva, ele conseguiu ganhar um fôlego extra para superar o Fiat Idea. Os italianos até que tentaram algumas coisas, como abaixar o preço de todas as versões do Idea, mas a estratégia não foi suficiente. Mas a alegria da turma da GM pode durar pouco (pelo menos até 2010), já que a Fiat prepara alterações visuais e de motor para o Idea, que teve média de 2.176 veículos emplacados por mês em 2009 (só superou o GM em junho), contra 2.738 unidades do Chevrolet. Mesmo com boas soluções, motor e preço competitivo, o Nissan Livina ainda não engrenou e, de março a agosto, teve média de 335 carros vendidos. O destaque foi o mês de junho, quando 577 veículos foram comercializados.
Entre as minivans médias, a Citroën domina o segmento, com 7.902 unidades emplacadas nos primeiros oito meses do ano, divididos em três modelos: Xsara Picasso, C4 Picasso (o caçula) e o C4 Grand Picasso. Embora com o maior volume de vendas, os franceses não têm o líder jogando no seu time. O veterano GM Zafira tem a ponta, com média mensal em 2009 de 730 carros vendidos.
Entre os asiáticos, Kia, com o Carens, e a Nissan, com o Grand Livina, precisam melhorar um pouco ainda. Ambos têm média de um pouco mais de 100 carros comercializados por mês. Vale lembrar que o “Livina que leva sete passageiros” foi lançado em julho e vendeu 120 unidades no primeiro mês e 222 no segundo. Mas quem realmente precisa tomar uma atitude em breve é a Renault, que vê sua dupla de Scénics vender cada vez menos. A média mensal do Scénic caiu de 327 em 2008 para 173 em 2009 (janeiro a agosto), enquanto o Grand Scénic não emplacou nenhum carro em julho e agosto (estranho isso).
Minivans compactas (75.325 - janeiro a agosto de 2009) . Fit - 33.922 . Meriva - 21.909 . Idea - 17.412 . Livina - 2.012 (março a agosto)
Minivans médias (17.152 - janeiro a agosto de 2009) . Zafira - 5.842 . Xsara Picasso - 4.662 . C4 Picasso - 1.787 (fevereiro a agosto) . C4 Grand Picasso - 1.453 . Scénic - 1.387 . Carens - 992 . Grand Scénic - 687 (não vendeu nada em julho e agosto) . Grand Livina - 342 (julho 120 + 222 e agosto)
Perua ou Minivan? Pela enquete do De 0 a 100, até o momento (17h20 do dia 3/9/09),as peruas são as preferidas. Visualmente, acho as peruas mais bonitas. Mas isso não significa que eu considere as minivans feias. Hoje, se fosse para eu escolher apenas um carro entre os 19 abordados no post, pelo conjunto da obra, eu pegaria um Honda Fit, que poderia ser mais barato. O fato dele não se parecer uma minivan, mas de ter características de modelos dessa categoria, como a versatilidade interna e o ótimo espaço interno, pesaram a favor. Entre os que eu não compraria, eu poderia citar quatro: Parati (último da lista), Scénic (penúltimo), Xsara Picasso (anti-penúltimo) e 307 SW.
Sobre o mercado nacional, acho que falta uma minivan que leve sete pessoas sem prejudicar a capacidade do porta-malas.
O sites Auto Segredos e Notícias Automotivas publicaram uma informação interessante. Agora em setembro, a Toyota deve lançar uma nova versão do Corolla, batizada de GLi, que ficaria posicionada entre as versões XLi (carro da direita da foto) e XEi (veiculo do meio). O Corolla GLi teria bancos em tecido, rodas de liga-leve, freios ABS e airbag duplo frontal, perdendo os airbags laterais, retrovisores retráteis e outros equipamentos do XEi.
O preço da nova versão ainda não foi revelado, mas levando em consideração os valores dos outros acabamentos, podemos imaginar quanto a versão GLi vai custar. Segundo o Autos Segredos, o Corolla XEi não será mais vendida com bancos em tecido, ficando somente com a forração em couro.
Sem as versões XEi com bancos de tecido, uma lacuna seria criada entre os valores de R$ 63.320 e R$ 67.630. Logo o preço do Corolla GLi deve ficar entre R$ 61.990 e R$ 63.990. A Toyota aposta numa versão um pouco mais equipada do que a XLi e mais barata do que a XEi para atrair ainda mais compradores para o Corolla. Talvez o "movimento" seja bastante favorável para diminuir a diferença, ou até mesmo ultrapassar o Honda Civic na liderança do segmento de sedãs médios (36.033 x 32.626 - janeiro a agosto de 2009).
Atualização Atualizei com os números de agosto. A diferença entre Civic e Corolla ficou 284 carros menor. Ela agora é de 3.407 unidades. A Toyota vendeu 3.670 Corollas em agosto, contra 3.386 Civics. Por curiosidade, o City foi responsável por 2.538 unidades no oitavo mês de 2009.
Grande notícia para os brasileiros: o Trazo, mais conhecido como Tiida sedã, não vai mais ser lançado pela Chrysler no Brasil. Fico grato em saber que a montadora, provavelmente influenciada pela Fiat, decidiu por não importar o modelo para cá. Mas não só eu fiquei feliz. As concessionários da Chrysler em todo território nacional não queriam receber o Trazo, já com o receio que ele fosse um grande mico (quase um King Kong) e ficasse encalhado nos estoques por meses.
Se o Tiida, que é um carro interessante, já passa maus bocados no seu segmento (hatches médios), imaginem só quando o Trazo fosse brigar com Civic, Corolla, C4 Pallas, Vectra, e assim vai...
Mais um flagrante do Agile - agora em novos ângulos
A revista Auto Esporte conseguiu um importante flagrante do Chevrolet Agile, novo GM que será lançado no Brasil em outubro com motor 1.4 Econo.flex (com 105 cv de potência com álcool). Fabricado em Rosario, na Argentina, o hatch chama a atenção nas fotos pela imensa grade dianteira (lembra um pouco as frentes de alguns modelos da Cadillac) e pelos grandes faróis, que chegam praticamente ao meio do capô (pelas laterais).
Além disso, podemos ver a traseira quase oficialmente pela primeira vez. Ela é mais limpa, com o logo da Chevrolet no meio e com o botão do porta-malas embutido logo abaixo (como no Astra). Já os faróis têm estilo "bumerangue" e invadem a lateral do carro. O vidro traseiro parece um pouco o do Polo hatch.
Ainda prefiro não opinar definitivamente sobre o visual do modelo. Mas conversei hoje com uma fonte que já teve contato com o veículo e me disse que o Agile "passa uma impressão muito melhor ao vivo".
Mas, sem dúvida, o que mais me chamou a atenção foi o painel. A imagem dele não é inédita, mas podemos ver que realmente a Chevrolet está tentando inovar de alguma forma (e gosto duvidoso). Nas palavras da Auto Esporte: "O quadro de instrumentos é dividido por um display central digital, que mostra temperatura do motor, hodômetro (parcial e total) e informações do computador de bordo (autonomia, consumo estimado etc). Do lado esquerdo fica o velocímetro. No lado direito aparecem o conta-giros (que fica tão no canto do quadro que o ponteiro aponta para baixo quando o giro do motor sobe) e o marcador de combustível - este sem surpresas, até um pouco acanhado."
A Honda vai apresentar agora em setembro, no dia 17, mesma data do Salão de Frankfurt, as novidades que antecipei aqui no De 0 a 100 em junho sobre o crossover CR-V. A única que podemos notar no momento está no visual, que vai ficar um pouco "mais automóvel" e "menos jipe". Reparem, na comparação das fotos, que o novo CR-V tem a grade frontal com a barra cromada mais fina, grade estilo colméia e novo para-choque, que deixa o design do veículo um pouco maios esportivo.
A princípio, as alterações são para o modelo japonês. Ainda não existe uma previsão oficial para o CR-V 2010 chegar ao Brasil. Porém, levando em consideração que o crossover é o mesmo em todo mundo, e que a Honda adora deixar todos os seus mercados atualizados, é muito provável que, assim que a nova versão comece a ser fabricada no México (para abastecer principalmente o mercado norte-americano), ela já deva ser importada para cá.
Não tenho muito o que dizer sobre o Chevrolet Agile, já que o modelo tem sido alvo de frequentes posts do blog. A única novidade no momento é a primeira foto oficial do modelo, mostrando suas linhas finais (o interior já foi flagrado). Como eu disse outras vezes, a cada nova informação, a minha animação com o veículo estava diminuindo. Porém, depois de ver a foto, a minha animação não caiu, mas também não aumentou. Até que gostei do visual do carro, mas quero mesmo é vê-lo ao vivo.
No mais, ele será lançado no Brasil em outubro com motor 1.4 Econo.flex, já utilizado no Prisma, no Corsa e na Montana, e será feito na fábrica da Chevrolet em Rosário, na Argentina. Segundo a marca, o Agile tem como destaques o espaço interno e o visual. Seu principal adversário no mercado nacional será o Volkswagen Fox. Por fim, seu preço inicial deve ficar na casa dos R$ 35.000.
Reprodução das fotos de Pedro Bicudo, publicadas no site da revista Carro no dia 20/08/09
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A nova Saveiro evolui sem revolucionar, assim como fez o novo Gol. Esse é o meu pensamento em relação à nova picape da Volkswagen. Se comparada à antiga Saveiro, a nova evoluiu muito! Porém, pensando no atual e mais para frente, confesso ter ficado um pouco decepcionado, especialmente com a versão Trooper, a "aventureira" da turma. Quando vi as fotos, na hora pensei: mas só isso?
Realmente a Volkswagen decidiu não encher a versão "fora-de-estrada" com muito plástico, como faz a Fiat com a linha Adventure da Strada. Mas acho que o visual da Saveiro Trooper ficou pobre. Poderia ter um "algo mais" para realmente diferenciar a versão das outras. De uma maneira geral, achei o design da nova Saveiro bonito, mas não vai arrancar suspiros pode onde passar. O modelo acabou ficando conservador, especialmente na parte traseira. Mesmo assim, penso que a família Saveiro vai incomodar a Strada (ainda mais se o preço for competitivo), mas não a ponto de tomar a liderança no segmento de picapes compactas. O que o novo modelo da Volks vai fazer é aumentar as vendas da marca no Brasil, restando saber se, com isso, a VW conseguirá passar a Fiat na liderança do mercado nacional no final do ano.
A nova Saveiro chega às concessionárias da Volkswagen na semana que vem em três versões, como eu disse no post anterior: 1.6, 1.6 Trend e 1.6 Trooper. A primeira é totalmente voltada para o trabalho (vejam na galeria de fotos acima - o modelo com os para-choques pretos). A segunda tem alguns equipamentos a mais (e deveria ser a versão de entrada na minha opinião), como para-choques pintados da cor do carro e calotas. Já a Trooper tem "visual diferenciado", voltado para o público jovem, e altura elevada do solo.
A edição de setembro da Auto Esporte promete muitas novidades, já nessa sexta. De acordo com o blog da revista, sexta-feira acaba o embargo para a publicação das fotos dos novos Chevrolet Agile e Volkswagen Saveiro - finalmente! Ou seja, vamos conhecer os dois carros com mais detalhes daqui a dois dias.
Será que a nova Saveiro vai ser melhor do que a Strada? E o Agile, vai agradar? Além disso, a pergunta da enquete do blog vai ser colocada em prova com o comparativo entre o City e o Cerato.
Vejam as principais atrações da revista:
. A nova geração dos compactos: a primeira foto oficial do Chevrolet Agile e informações sobre os futuros populares nacionais da Fiat, Ford e Nissan; . Nova Saveiro x Strada (na pista e na terra); . Novo Kia Cerato x Honda City; . Ford Ranger x Chevrolet S10; . Especial: teste dos hatches automatizados x automáticos: Palio Dualogic, Polo I-Motion, C3 Automatique e 207 Automatic;
A Quatro Rodas também vai lançar a edição de setembro no dia 21 de agosto. Mas, diferente da Auto Esporte, que resolveu tampar a capa até sexta, a QR já exibiu a sua capa e mostrou como vai ser a nova Saveiro, dando um tapa de luva da AE.
Reprodução do site da revista Quatro Rodas mostrando a nova Saveiro
A publicação, inclusive, já publicou informações da nova Volkswagen. Além da avaliação na pista da versão Trooper, a top de linha, a revista comparou a nova picape contra as suas principais rivais: Strada e Montana. Veja o que diz a Quatro Rodas:
"De frente, a Saveiro é idêntica ao Gol G5, mas ganhou portas com folhas maiores, que futuramente devem ser adotadas no Gol duas portas. Serão três versões, com opção de cabine simples ou estendida:
- 1.6 (sem sobrenome), que leva a simplicidade ao extremo - rodas sem calotas, para-choques e grade de plástico sem pintura - e deve ser voltada para o uso comercial.
- Trend, que traz alguns itens estéticos a mais, mas que traz na lista de opcionais itens como brake-light, ar quente, alça de segurança no teto e temporizador do limpador de para-brisas.
- Trooper, que nasce com farós e lanterna de neblina, direção hidráulica, computador de bordo, janela corrediça traseira e ajuste de altura e profundidade do volante."
A Quatro Rodas vai mostrar ainda como vai ser o novo CrossFox.
Atualização (20/08/09) Depois de tomar uma bola nas costas da Quatro Rodas, a Auto Esporte resolveu publicar a sua capa sem tampar nada. Confiram:
Credito: Reprodução da internet/argentinaautoblog.blogspot.com - 14/7/09
Clique na imagem para ampliá-la
Um show de misturas: assim pode ser definido o interior do Chevrolet Agile, flagrado em Rosario na Argentina, com as fotos publicadas pelo site Autoblog em espanhol. Fiquei impressionado com o painel, que realmente é original. Mas até agora não sei se fiquei impressionado para o bem ou para o mal... Segundo rumores, o modelo terá computador de bordo em todas as versões, com a tela no meio (olhem a segunda foto), e com os marcadores nas laterais.
Na parte central, o ar-condicionado tem um visor interessante. Já o rádio CD-player, tem entrada USB, auxiliar e, aparentemente bluetooth para celular, tem visual e encaixe comuns, como acontece no Astra, por exemplo. Vamos ver se apenas este equipamento vai estar disponível no lançamento.
Segundo a pessoa que teve acesso ao interior do modelo, o Agile tem volante confortável, plásticos do acabamento com boa qualidade e posição alta de dirigir, com boa visibilidade. Mas continuo com o meu sentimento: a cada flagrante e informação, meu interesse no Agile vai diminuindo. Mas só vou decidir mesmo o que achei do veículo quando eu tiver contato com o carro ao vivo.
De acordo com a coluna Outro Canal, assinada por Daniel Castro, da Folha de S. Paulo, a Kia do Brasil pagou cerca de R$ 300 mil para ocupar um espaço no programa Auto Esporte, da TV Globo, do último domingo, dia 9/8/09. Segundo a coluna, uma matéria de 4:35 foi exibida falando única e exclusivamente sobre o Soul, apresentado como "carro design". A matéria foi considerada um "publieditorial". Obviamente a Globo negou e disse que não trabalha com matérias pagas. O que ela fez foi uma ação conhecida como "product placement", um tipo de merchandising mais sutil, utilizado com mais frequência no cinema (lembram do Homem-de-Ferro comendo um cheeseburger do Burger King?).
O programa Vrum, do SBT, também tem seus espaços patrocinados, que são publicados em forma de matéria. Em relação à Kia e ao Soul, assistam ao "publieditorial" abaixo e tirem as suas conclusões. Não quero aqui julgar ninguém, mas acho válido publicar os fatos. Na minha opinião, realmente não se trata de uma avaliação ou teste do Soul, já que, por exemplo, nenhum aspecto negativo, ou que possa ser melhorado, foi abordado, como a visibilidade traseira ruim e o fato do motor 1.6 16V não ser flex. E vocês, o que acham?
Diferente da Chevrolet, que publica fotos oficiais dos flagrantes, a Volkswagen adota uma maneira diferente para promover os seus lançamentos. Ela mandou instalar um grande painel na entrada fábrica da empresa em São Bernardo do Campo (SP) mostrando as atrações que já chegaram e as novas que estão por vir. Obviamente, as novidades não aparecem, já que estão tampadas por um pano azul. Esta ação já aconteceu um pouco antes da chegada do Voyage.
Debaixo de um dos panos temos a nova Saveiro (que deve mesmo manter o nome), que será lançada no final de agosto, tentando minar a Fiat Strada, que domina completamente o segmento de picapes compactas. De janeiro a julho de 2009, foram comercializadas 49.913 unidades da Strada; 17.582 unidades da Montana e 16.346 unidades da Saveiro (e 4.687 da Courier). O especulado é que a nova Saveiro chegue primeiro com a cabine estendida, deixando a versão cabine simples mais para o final do ano. O modelo será equipado com o motor 1.6 VHT flex.
Em outubro é a vez do lançamento do Fox reestilizado, espiado no painel por três crianças. A época do ano foi estrategicamente escolhida para abafar a chegada do, talvez, mais importante lançamento do ano, o Chevrolet Agile. O Fox vai finalmente ter cara de carro de verdade e vai ganhar um interior menos simples, perdendo o aspeco que carro pobre. Vamos esperar para ver.
Para o lançamento do Sentra flex, a Nissan alterou a traseira do modelo, que ficou praticamente igual à da foto abaixo. E se a dianteira tivesse mudado, como a do carro vermelho da foto acima (o cinza tem a frente do nosso), será que o sedã da Nissan poderia vender mais no Brasil?
Eu acho que não... A solução para a Nissan seria abaixar bastante o preço do Sentra: versão básica, de R$ 55.290 por R$ 47.990, e a mais refinada, SL, por R$ 63.990. E vocês, o que acham que a Nissan deveria fazer com o Sentra no Brasil?
A Chevrolet está fazendo de tudo para aparecer. Ela sempre gosta de divulgar conteúdos de seus futuros lançamentos em doses homeopáticas: o nome do modelo aqui; uma arte do veículo ali; e assim vai... Com o Agile, a marca está "deitando e rolando", fazendo o máximo possível para aparecer, exibindo, da maneira que der, seu novo (e mais importante) veículo, previsto para chegas às concessionárias no último trimestre de 2009 no Brasil (provavelmente em outubro).
A mais nova da empresa da "gravata dourada" foi publicar, oficialmente, flagrantes do Agile, ou seja, fotos oficiais que mostram o "segredo"! Junto com as imagens, a GM disse que está rodando com 150 unidades do Agile por mais de um milhão de quilômetros e que o veículo passou por mais de 1.900 ensaios virtuais nos últimos dois anos desde a concepção do veículo como projeto.
O Chevrolet Agile deverá custar entre R$ 35.000 e R$ 44.000 quando for lançado. Debaixo do capô deverá vir o motor 1.4 Econo.Flex (99/105 cv no Corsa). O propulsor 1.8 da "Família 1" também está nos planos, mas ele receberia melhorias para ficar mais potente e econômico. Rumores apontam que ele teria cerca de 125 cv com gasolina e 129 cv com álcool.
"Flagrante oficial" é dureza... pelo menos já tivemos alguns flagrantes de verdade do modelo.
Sentra flex e Cerato - o calcanhar de Aquiles do City
O mercado de sedãs está muito animado e aquecido nesse momento no Brasil. Depois do Honda City, agora é a vez do Nissan Sentra virar flex e do Kia Cerato chegar ao mercado. Mas vamos por partes aqui nesse post.
Nipônico com álcool O novo Sentra chegou ao nosso mercado vendendo bem e sendo bem aceito pelas pessoas. Porém, o “encanto passou” e o carro caiu nas vendas. Agora a Nissan tentar dar uma revigorada no modelo e altera um ponto que era bastante questionado do veículo: a falta da tecnologia flex. O motor 2.0 16V flex ganhou 1 cv quando abastecido com álcool e agora desenvolve 143 cv de potência. Para quem ficou na dúvida, o bocal para abastecimento do tanque de partida a frio fica próximo ao pára-brisa, como no Tiida e no nacional Livina.
O Sentra vem do México já equipado com ar-condicionado, direção elétrica, freios ABS, trio elétrico, sistema de som e agora com retrovisores rebatíveis, novo estofamento para os bancos, pequenas mudanças no para-choque traseiro e o logotipo flex na tampa do porta-malas. Seu preço inicial está na casa dos R$ 55.300 na versão de entrada. Com mais alguns itens, como rodas de liga leve, computador de bordo e farol de neblina, o valor sobe para quase R$ 61.000. A versão SL, topo de linha, custa na casa de R$ 72.000 com câmbio CVT. Falando na transmissão, ficou claro que a tecnologia CVT e a flex são compatíveis, diferente um pouco do que a Honda disse ao desistir do excelente câmbio para o Fit. Qual seria então o verdadeiro motivo para o fim dos CVTs na Honda? Preço?
Duelo de sedãs compactos “super premium” No dia 22 de agosto chega o Kia Cerato. Quando li as informações sobre o carro, na hora pensei: esse é exatamente o preço o Honda City deveria ter! Com o valor sugerido de R$ 49.900, o novo Cerato chega com motor 1.6 16V de 124 cv a gasolina (o mesmo do Soul) e cinco anos de garantia. A versão de entrada vem equipada com direção hidráulica, ar-condicionado, airbag duplo, computador de bordo, vidros, trava e retrovisores (com setas) elétricos, rádio com CD e MP3 player com entrada auxiliar USB e conexão para iPod, controle remoto do rádio no volante, rodas de liga leve aro 15”, e alarme (na chave).
Por R$ 52.900, você leva o Cerato com os itens acima mais faróis de neblina, rodas de liga leve aro 16”, freios ABS, ar-condicionado digital, acabamento metálico no painel e volante e alavanca de câmbio revestido de couro. Um ótimo custo/benefício. Se o seu interesse for pelo modelo automático, acrescente mais - salgados - R$ 5.000 ao valor final, que sobe para R$ 57.900.
Agora veja uma coisa. O City tem três anos de garantia e motor 1.5 16V i-VTEC flex de 115/116 cv de potência. Seu porta-malas tem capacidade para bons 506 litros. Já o Cerato tem propulsor mais potente, mais dois anos de garantia e porta-malas 90 litros menor (416 l - segundo números da Kia dos EUA).
Será então que vale mais a pena comprar um City LX equipado com ar-condicionado, direção elétrica, trava, vidros e retrovisores elétricos, CD-Player (MP3/WMA) e entrada auxiliar (P2/USB), rodas de aro 15” (com pneus 175/65) e airbag duplo frontal por R$ 56.210; ou um City EX, que tem os mesmos itens do LX além de rodas de aro 16” (com pneus 185/55), ar-condicionado digital, freio a disco nas quatros rodas com ABS e EBD e controlador de velocidade por R$ 61.650; ou até mesmo um City LX automático por R$ 60.010; ou um Kia Cerato manual completo por R$ 52.900, ou automático por R$ 57.900?
A verdade é que a Honda confia demais nos seus produtos e cobra um preço premium por eles (como a Sony faz com eletrônicos). Já a Kia precisa cumprir a promessa e manter os preços, já que a sua irmã coreana Hyundai não foi feliz com os valores do i30.
PS: No Brasil, o Cerato tem cinco anos ou 100.000 km de garantia (o que chegar primeiro). Nos EUA, onde o carro é chamado de Forte, a garantia é de 10 anos ou 100.000 milhas (160.934 km). Por que será?
Entrei hoje no bom site Notícias Automotivas (NA) e vi uma informação interessante. Resolvi pesquisar e ouvi a mesma coisa citade por um internauta no NA: os carros da Chevrolet devem ter um aumento de preço no Brasil a partir de hoje. Pelo visto, a partir de amanhã, a linha 2010 do Astra ficará aproximadamente 0,5% mais cara; um aumento inferior aos 1% da picape média S10 e do monovolume familiar Zafira.
Por mais que o aumento não seja alto, não deixa de ser um aumento - e ele não tem nenhuma ligação com os impostos, ou seja, a Chevrolet está elevando os preços para aumentar os lucros, aproveitando o aquecimento do mercado brasileiro. O Astra 2010 foi anunciado com o preço sugerido de R$ 44.389. Se ele tiver mesmo os 0,5% de aumento, seu valor vai subir para a casa dos R$ 44.600.
Assim como o NA tentou, também tentei entrar no configurador (monte seu carro) da Chevrolet para olhar os valores, mas a mensagem acima apareceu. E repare como o link da mensagem de erro entrega os planos da marca:
A atitude da Chevrolet não é inédita para a marca e para o mercado nacional. Outras montadoras também já fizeram e vão fazer isso.
Atualização (06/08/09 - 15:15) O configurador do site da Chevrolet voltou a funcionar e os preços, aparentemente, ainda não tiveram aumento.
Atualização (06/08/09 - 22:50)
Sobre o Vectra GT, citado pelo Gustavo Meneghetti nos comentários, ele realmente ficou mais barato na linha 2010, partindo de R$ 53.175, mas a nova versão de entrada perdeu equipamentos de série importantes, como airbags frontais, faróis de neblina dianteiros e traseiros e CD player com MP3, bluetooth e entrada para Ipod.
Quando fiz o post sobre a nova linha Remix do modelo, no início de março, elogiei o fato de todas as versões saírem de fábrica com som com MP3 e entrada para SD Card, conexão auxiliar para iPod e bluetooth (conexão de telefone celular), ar-condicionado digital, direção hidráulica, faróis com máscara negra e lâmpadas Blue Vision, rodas de liga leve de 16” e airbag duplo. Em março, a versão de entrada, com todos esses equipamentos, custava e R$ 56.034. O preço não mudou hoje, mas a versão de entrada ficou mais pobre.
Durante uma apresentação de seus lançamentos para o final de 2009 e início de 2010, a Peugeot acabou revelando a primeira imagem do 207 picape. Pela foto, publicada originalmente pela revista Quattroruote, vemos que o modelo terá a mesma dianteira do 207 brasileiro (ou 206,5). Observando o "BRA 2010" da placa, obviamente concluímos que o modelo será lançado ainda em 2009 ou em 2010, como linha 2010, no Brasil; e, de acordo com a imagem abaixo, nos outros países da América Latina.
Além do visual vermelho e mais "comum" da foto, uma versão mais aventureira, nos moldes do 207 SW Escapade, estaria nos planos dos franceses. A família 207 picape deve chegar equipada com o motor 1.6 16V flex. Versões de entrada, mais simples, voltadas para o trabalho, equipadas com o propulsor 1.4 flex, também devem estar em estudos. Resta saber se o modelo terá apenas cabine simples, ou uma opção com cabine estendida.
O Peugeot 207 picape já é esperado há algum tempo e já foi flagrado e projetado por muitas pessoas. A marca do leão vai realmente entrar num mercado dominado pela Fiat, com a Strada, que ganhou recentemente a carroceria cabine dupla. A Chevrolet tem a Montana, mas já trabalha na sua sucessora, derivada do Agile (mais um fruto do Projeto Viva).
A Volkswagen trabalha em ritmo acelerado para lançar a nova Saveiro no final de agosto. Ela tenta minar mais um pilar de vendas da Fiat, como vez com o novo Gol (que vence o Palio sem dificuldades - até o momento) e com o Voyage, que briga bem com o siena. Fica a dúvida final se a nova picape vai mesmo se chamar Arena (como "anunciou", sem querer, o Sindicato dos Metalúrgicos de São Bernardo do Campo) ou Saveiro. Para encerrar, temos a Ford, que insiste em manter a agonizante Courier no mercado brasileiro - é até uma picapezinha boa para o trabalho, mas tudo tem o seu tempo.
Se você sempre foi apaixonado por carro, aposto que você já colocou ou tem algo relacionado a automóvel no seu celular, como toque que imita o barulho de um esportivo; protetor de tela de um carango; papel de parede de uma supermáquina; e assim vai! Mas você já pensou em ter um "celular carro"?
Mais uma vez os chineses (sempre eles) oferecem para venda nos melhores sites de muamba internacional alguns aparelhos em formato de carro. Você pode escolher entre Mercedes-Benz, Bugatti Veyron, BMW e Ferrari F430. Selecionei abaixo algumas fotos dos três modelos mais apresentáveis, já que o BMWphone é ridículo.
Todos eles são GSM (900/1800 MHz). Conhecido como CoolF5, o "Celular Mercedes" tem tela de LCD 2,2" com 260 mil cores e resolução de 240x320 px, pesa 122 g, tem MP3 player, aceita dois cartões "SIM", mede 120x51x22 mm, tem bluetooth e uma fantástica câmera de 13.0 lacpixel (ou 1,3 megapixel). Já o CoolF1, ou Ferrari Fone (120x42x25 mm e 82 g), tem as mesmas características do CoolF5, mas com visual diferente, tela com resolução menor (176x220 px) e sem bluetooth. Já o Bugatti Veyron Car Phone (118x52x30mm e 125 g) tem tela de LCD 2,4" com 260 mil cores e resolução de 176x220 px, rádio FM e os mesmos recursos do CooF5.
Se você gostou das "maravilhas", veja os preços abaixo, que acho que estão em dólares:
Hyundai e Kia perceberam que existe vida além de Tucson e Sportage no Brasil. A Hyundai atacou com o hatch médio i30, que pretendia dominar o segmento quando foi anunciado (e testado por algumas revistas), mas que acabou deixando inúmeras pessoas com raiva por causa da mudança (para cima) de preços quando chegou às concessionárias. Já a Kia pensou melhor e se preparou bem para o lançamento do Soul por aqui, faltando apenas uma opção de motorização bicombustível para o modelo. Mas será que beber álcool faz falta mesmo?
O Kia Soul chega para ser o “patinho feio bonito” do nosso mercado. Ele é diferente, chamativo e “descolado”, com uma lista de equipamentos interessante, motor que dá conta do recado e preço competitivo, além de ter cinco anos (ou 100.000 km) de garantia. Pelo conjunto, é muito provável que a Kia consiga atingir a sua meta de vender 600 unidades por mês.
Embora o visual seja um ponto subjetivo, tenho que admitir uma coisa: o Soul tem presença e chama bastante a atenção por onde passa, ainda mais quando está com as rodas de aro 18”. Como a própria Kia disse, o Soul está no segmento de “carro-design”. Se for isso mesmo, ele concorre então com o PT Cruiser e com o New Beetle (e com o Fiat 500, que não demora muito para chegar). Mas a mistura de características fazem do novo modelo muito mais que um crossover urbano.
Versões e equipamentos Veja: por R$ 51.490, preço do valor do Soul de entrada, você leva um carro com airbag duplo, ar-condicionado, direção elétrica, retrovisores, trava e vidros elétricos, rodas de liga leve de aro 15” e som com MP3/CD Player e entrada USB e auxiliar. O preço é R$ 400 mais barato do que o valor cobrado por um Idea Adventure.
Se você gastar R$ 55.900, você leva o novo Kia com os mesmos equipamentos acima, além de rodas de liga leve de aro 16”, bagageiro no teto, faróis de neblina, spoiler traseiro, tomada de 12V para os passageiros do banco traseiro, rede de proteção no porta-malas, rede porta revistas nos encostos dos bancos dianteiros e, o mais importante na minha opinião, freio a disco nas quatro rodas com ABS. O valor é R$ 1.715 mais caro que um EcoSport XLS 1.6 flex.
Mas é na versão topo de linha que o Soul demonstra suas principais atrações. Por R$ 59.900 você tem o Soul com todos os equipamentos acima, com a adição de volante e manopla do câmbio revestidos em couro, rodas de liga leve de aro 18”, retrovisores externos com aquecimento e o grande destaque do pacote, o “espelho mágico”: por meio de câmera instalada na tampa traseira, o motorista consegue ver exatamente o que está acontecendo por trás do veículo (especialmente o ponto cego debaixo da janela traseira) apenas olhando para o retrovisor interno, que tem uma tela de LCD de 3.5” que projeta a imagem vinda da câmera. Equipar o Soul com esse equipamentos foi uma boa idéia da Kia, pena que apenas o acabamento topo de linha tenha o equipamento, já que o modelo tem péssima visibilidade traseira (graças às largas colunas) em qualquer versão.
Internamente, o que chama a atenção é o espaço, bom para cinco adultos; mas apenas razoável para bagagem (340 litros). O painel é moderno e bonito, mas tem um ponto polêmico, o interior dos compartimentos (porta-luvas e porta-trecos) é vermelho. Falando em cores, o Kia Soul está disponível em branco, vermelho cítrico, azul quartzo, prata brilhante, preto oriental, azul lunar e cinza titânio.
Debaixo do capô está um dos interessantes diferenciais do Soul, o motor 1.6 16V a gasolina que desenvolve 124 cv de potência e 15,9 mkgf de torque. Pelos testes das revistas e sites especializados, o propulsor dá conta do recado e leva os 1.287 kg do novo Kia com desempenho satisfatório e com boa média de consumo: 11,1 km/l (Revista Quatro Rodas) e 8,9 km/l (Revista Carro) na cidade e 13,1 km/l (Quatro Rodas) e 16,1 km/l (Carro) na estada, com média de 12,1 km/l (Quatro Rodas) e 12,5 km/l (Carro). Com esses números, será que ele precisa mesmo ser flex? Segundo a Kia, o Soul passará a rodar com gasolina e/ou álcool em 2010. Além disso, ele poderá ainda ser equipado com um motor maior (espaço debaixo do capô ele tem), que, provavelmente, será o 2.0 16V do Sportage.
A Fiat já está preparando (e pelo visto já terminou) a primeira mudança visual do Grande Punto (ou só Punto por aqui). O modelo deve ser mostrado oficialmente ao público em setembro, no Salão de Frankfurt, na Alemanha. Está certo que os ângulos das fotos não são dos melhores, e que não conseguimos ver o carro por inteiro, mas que dianteira é essa? A bela inspiração da Maserati parece estar sendo substituída por um "ar" (bem piorado) quem lembra, um pouco, alguns modelos da Aston Martin.
Pelas fotos publicadas no fórum italiano Autopareri vemos que a frente do modelo foi a parte mais alterada do carro, com a grade ficando diferente. Ao invés de duas entradas de ar, o Punto tem três entradas, sendo uma maior, mais na parte de baixo; uma média, a central; e outra superior, a nova, que aparentemente veio do Fiat 500. Como eu disse em relação ao Agile, que prefiro ver o carro ao vivo para comentar definitivamente sobre o visual. Mas fico com a impressão dessa nova grade ter acabado com o conjunto harmônico da dianteira. Na traseira, parece que só as as lanternas mudaram, com lentes mais transparentes. Vejam as imagens comparativas no final do post.
Eu já falei isso num videochat e repito: eu tinha bastante receio e um pouco de medo por quem fosse ser o responsável por mudar o visual do Punto, um dos carros mais bonitos do mercado brasileiro e europeu e um dos principais responsáveis (se não for "o" responsável) por salvar a Fiat na Itália. O mestre Giorgetto Giugiaro realmente foi feliz ao desenhar o carro.
Evolução interna Por dentro, as mudanças, definitivamente, parecem vir para melhor. Como a revista Auto Esporte bem "disse", o ar-condicionado e o sistema de som do carro parecem ter evoluído. Já os mostradores passaram a ser individuais e com formato inspirados nos esportivos da Alfa Romeo. Na foto abaixo, vemos que o modelo tem câmbio automatizado, já que o Punto tem apenas os pedais do acelerador e dos freios.
As mudanças do Punto na Europa podem chegar por aqui em 2010. Resta saber se elas vão ser exatamente as mesmas, especialmente por dentro.
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Roubando as palavras do Walber do blog Acima de 100, "ele voltou"! Como o afastamento forçado de Felipe Massa, causado pelo acidente sofrido durante os treinos para o GP da Hungria, o heptacampeão mundial, Michael Schumacher, está de volta à Formula 1! O alemão disse adeus às pistas da Fórmula 1 no GP do Brasil, em Interlagos, em 2006 , vencido exatamente por Felipe Massa.
Para ter condições de correr de uma forma bem competitiva no Grande Prêmio da Europa, em Valência, na Espanha, no dia 23 de agosto, Schmacher vai fazer um intenso trabalho de preparação física e passará por um programa de treinamento específico. Ele vai ficar na F1 até a completa recupração do brasileiro. Resta saber quanto tempo isso vai demorar.
Gosto do Massa, mas ter a volta de um heptacampeão mundial às pistas torna tudo mais especial. Aposto que, para o alemão, o carro da Ferrari vai estar ainda mais competitivo, com rendimento superior ao das corridas anteriores (como já estava acontecendo aos poucos). Então, anotem aí: nos dias 21 e 22 têm os treinos e no dia 23 tem a corrida.
A Ferrari 458 Itália vai substituir a F430. Ela terá motor tem V8 4.5, com injeção direta de combustível, que desenvolve 570 cv de potência e 55 kgfm de torque a 6 000 rpm. Seu câmbio tem embreagem dupla e sete marchas. Segundo a marca, a nova Ferrari precisa de apenas 3,4s para ser acelerada De 0 a 100 km/h e atinge a velocidade máxima de 325 km/h.
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Com o lançamento previsto para outubro, o Agile conta com a nova identidade visual da Chevrolet, com duas entradas de ar bem na frente, convergindo para o logo dourado da GM. Segundo a marca, o modelo foi "projetado tendo como ponto de partida um ponto H elevado (H de hip point, que em inglês significa quadril). Quanto mais elevado for esse ponto, mais alta será a posição de dirigir. Um superesportivo, por exemplo, tem um ponto H bastante baixo, já uma van utiliza um ponto H alto para o motorista, sempre tendo como base a posição do quadril em relação ao solo". "É um carro cheio de juventude, o que o brasileiro quer, com um design que vai surpreender", conta diretor geral de Design GM do Brasil, Carlos Barba.
Confesso que não acredito que os jovens sintam grande atração por um carro com ponto H elevado. O gosto dos mais novos acaba sendo por esportivos. Pela projeção da revista Quatro Rodas e pelo que podemos ver das artes acima, o modelo vai misturar um pouco do Fox com o Sandero, com uma pitada de Stilo, e com uma parte traseira polêmica. Vamos esperar para ver...
Estava e ainda estou com grande expectativa em relação ao Agile, mas ela está diminuindo porque não estou gostando muito do visual. Prefiro carros mais baixos e menos "minivanizados". Mas nada melhor que esperar para ver o veículo ao vivo para tirarmos as nossas conclusões.
Pelo menos o internauta André "Alonso" Padilha deve ter gostado das sketches, já que ele é fã de desenhos e artes envolvendo automóveis. Ele até me mandou um dos trabalhos dele, que está abaixo, baseado no flagrante do provável novo Uno feito pelo Marlos Ney Vidal.
PS: Um lembrete. Entrem no De 0 a 100 apenas pelo link abaixo, já que os outros não estão "funcionando". Logo o De 0 a 100 terá uma nova casa e um novo endereço.
A Honda finalmente está lançando o seu novo sedã, o City, uma mistura de Civic e Fit (o nome vem daí). Ele chega para disputar um mercado que o Civic prefere não se meter (por causa do status): o de sedãs que custam entre R$ 50.000 e R$ 60.000. Com seu motor 1.8 flex e milhares de seguidores, o Civic continua sendo um carro com requinte e sofisticação. Mas o City chega para mostrar que o “sedã de entrada” da Honda também pode ter muito conforto, qualidade e sofisticação. Só esqueceram de avisar a Honda que um sedã “entre R$ 50.000 e R$ 60.000” deveria custar R$ 50.000, e não partir de R$ 56.210.
Antes de falar do preço, vamos falar das versões, equipamentos e motorização. O City pode ser encontrados nas versões LX, EX e EXL, sempre com o motor 1.5 16V flex (com controle eletrônico variável de sincronização e abertura de válvulas), o mesmo do New Fit, que desenvolve 115 cv com gasolina, 116 cv com álcool e 14,8 mkgf de torque com qualquer combustível.
O City LX, o mais simples, sai da fábrica de Sumaré (SP) equipado com ar-condicionado, direção elétrica, trava, vidros e retrovisores elétricos, CD-Player (MP3/WMA) e entrada auxiliar (P2/USB), rodas de aro 15” (com pneus 175/65) e airbag duplo frontal. Já a versão intermediária EX tem os itens da LX além de rodas de aro 16” (com pneus 185/55), ar-condicionado digital, freio a disco nas quatros rodas com ABS e EBD e controlador de velocidade. A versão EXL, topo de linha, tem os equipamentos da EX e ainda faróis de neblina, bancos com revestimento em couro e Paddle-Shift (“borboletas” atrás do volante) nos modelos equipados com câmbio automático.
Mas tudo isso tem seu (alto) preço. Veja abaixo os valores sugeridos do City para o estado de São Paulo, com frete incluso:
R$ 56.210 - City LX Manual R$ 60.010 - City LX Automático R$ 61.650 - City EX Manual R$ 65.450 - City EX Automático R$ 65.375 - City EXL Manual R$ 71.095 - City EXL Automático
Dilema Os preços realmente são bem salgados e vão piorar a partir de outubro, quando o IPI começar a voltar. O City deveria custar R$ 5.000 a menos para ser “aprovado em todos os quesitos” possíveis. O seu valor atual acaba criando uma dúvida entre qual Honda comprar: City ou Civic.
O primeiro mede 4,40 m de comprimento, 1,69 m de largura, 2,55 m de entre-eixos, tem tanque com capacidade para 42 litros e porta-malas que levam (bons) 506 litros. Já o segundo mede 4,48 m de comprimento, 1,75 m de largura, 2,70 m de entre-eixos, com um tanque de 50 l e porta-malas com capacidade para (poucos) 340 l.
O City básico pode até convencer, mas eu não compraria mais um carro sem airbag duplo e ABS. Então eu já partiria do City EX, encontrado a partir de R$ 61.650. Mas aí eu penso: se eu pagar R$ 2.715, levo um Civic LXS manual, que anda mais (1.8 16V flex, com 138/140 cv). Confiram os preços sugeridos do New Civic:
R$ 64.365 - New Civic LXS Manual R$ 69.340 - New Civic LXS Automático R$ 65.990 - New Civic LXS Manual com couro R$ 70.955 - New Civic LXS Automático com couro R$ 83.810 - New Civic EXS Automático R$ 96.965 - Civic Si Manual A verdade é que o alto preço do City se deve ao valor do New Fit, que encareceu muito quando virou “New”. Então o City precisava ser mais caro que o Fit 1.4 e mais barato que o Civic. A confusão toda acabou deixando a situação um pouco curiosa. Veja abaixo os preços sugeridos do New Fit:
R$ 51.845 - New Fit LX 1.4 Manual R$ 55.625 - New Fit LX 1.4 Automático R$ 54.635 - New Fit LXL 1.4 Manual R$ 58.410 - New Fit LXL 1.4 Automático R$ 58.280 - New Fit EX 1.5 Manual R$ 62.065 - New Fit EX 1.5 Automático R$ 62.005 - New Fit EXL 1.5 Manual R$ 67.725 - New Fit EXL 1.5 Automático
O City LX 1.5 básico é mais caro que três versões do Fit 1.4 (LX, LX aut. e LXL), o que já era esperado, porém mais barato que uma versão do Fit 1.4 (LXL aut.) e todas as outras versões 1.5 (EX, EX aut., EXL e EXL aut.). Algo semelhante acontece com a versão intermediária do City, a EX, mas aí os valores já começam a se aproximarem do Civic e tudo fica ainda mais confuso.
Sei que o Fit não é do mesmo segmento do City e do Civic, mas achei válida a comparação. Se você estiver interessado em um desses três modelos, veja os valores acima e analise as múltiplas possibilidades de compra e do seu bolso. Um deles deve ser mais indicado pra você. Eu continuo achando os três excelentes carros, bonitos e confiáveis, mas caros...
Dando continuidade às enquetes do De 0 a 100, estou publicando o resultado da pergunta "Entre as 13 marcas mais vendidas no Brasil, qual tem os carros mais bonitos?". Confesso que eu já esperava o resultado final, com a Fiat vencendo as outras 12 marcas. Modelos como Punto e Linea são realmente muitos bonitos e devem ter sido os responsáveis pela vitória. Doblò deve ter sido o fiel da balança negativo por causa da feiura.
A Chevrolet veio em segundo, puxada, na minha opinião, pelo Captiva e pelo Vectra GT. O Civic foi o principal responsável pelo bom terceiro lugar da Honda, que, diferente da Fiat e da Chevrolet, não tem muitos modelos disponíveis no Brasil. Renault, Kia, Mitsubishi e Nissan ficaram, respectivamente, com as últimas quatro posições. Para a francesa, acho que o Logan pesou (contra) na hora do voto.
Agradeço mais uma vez ao Célio Adriano Fonseca, de Belo Horizonte, pela sugestão da enquete. Quem quiser sugerir uma outra enquete, entre em contato comigo pelo e-mail renatoparizzi@gmail.com. Aproveitem para votar na nova enquete.
Entre as 13 marcas mais vendidas no Brasil, qual tem os carros mais bonitos?
Próximos lançamentos Depois do Astra 2010, que manteve o mesmo preço e ganhou novos equipamentos, teremos outras novidades saindo do forno (das fábricas na verdade) nos próximos dias. A Mitsubishi vai mostrar a nova versão do Pajero, chamada Dakar. Já a Kia apresentará oficialmente o Soul, seu novo e "descolado" modelo para o mercado brasileiro. Em seguida teremos o Polo I-Motion, que, na versão hatch, terá câmbio manual automatizado - uma clara resposta à Fiat, que acabou de expandir a família Dualogic. Depois teremos o Honda City, novo sedã da marca japonesa que vai custar a partir de R$ 56.000. O último lançamento é a Ford, com a Ranger reestilizada, já mostrada aqui no De 0 a 100 com seu visual polêmico.
Agradecimento Obrigado a todos pelo apoio que tenho recebido nos últimos dias. Garanto que o De 0 a 100 não vai acabar. Por enquanto, entrem no blog apenas pelo link abaixo, já que outros não estão "funcionando".
"Adeus às versões! Vamos investir num modelo único, mais completo e competitivo, com excelente relação custo/benefício e motor de 140 cv de potência". Essa é a idéia da Chevrolet com a linha 2010 do Astra. E acho que ela está indo no caminho certo com o Astra. A versão Elegance quase não era vendida; e a Advantage vendia muito, mas poderia ser muito mais bem equipada. Com a união das duas, o Astra vai se manter na ponta do segmento de hatches médios em 2009 - o 11º primeiro ano consecutivo.
Como equipamentos de série, o Astra 2010 vem com direção hidráulica, trio elétrico, ajuste de altura e profundidade da coluna de direção, ar-condicionado digital, bancos com revestimento de veludo, retrovisor interno eletrocrômico, faróis com desligamento automático, trio elétrico, faróis de neblina, alarme e banco traseiro bipartido. e rodas de de liga leve de 16" (bem parecidas com as da extinta versão "esportiva" SS). O preço sugerido é: R$ 44.389. Existem apenas três opcionais, que elevam o valor para R$ 50.240: airbag duplo, transmissão automatica de quatro marchas e piloto automático.
Em relação ao visual do hatch médio, o Astra já está na fila para receber o DNA global da Chevrolet, o que podemos esperar que aconteça a partir de 2011 (ou para a linha 2011). Motor Flexpower Debaixo do capô temos o velho conhecido motor 2.0, que, desde a linha 2009, desenvolve 133 cv de potência e 18,9 mkgf de torque com gasolina e 140 cv e 19,7 mkgf com álcool. Segundo a Chevrolet, Astra 2010 com câmbio manual atinge a velocidade máxima de 200 km/h, quando abastecido com álcool, e 195 km/h, com gasolina. Ele acelera de 0 a 100 km/h em 9s8, com álcool, e 10s3, com gasolina. Já o Chevrolet Astra 2010 equipado com transmissão automática chega a velocidade máxima de 198 km/h, com álcool no tanque, e 190 km/h, com gasolina. Ele acelera de 0 a 100 km/h em 11s2 s (álcool) e 12s (gasolina). Ha hora de abastecer com gasolina, o hatch manual faz 16,4 km/l na estrada e 11,1 km/l na cidade (média combinada de 13,0 km/l). Quando está abastecido com álcool, o Astra registra 11,0 km/litro na estrada e 7,5 km/l na cidade (média combinada de 8,8 km/l). O modelo automático, abastecido com gasolina, faz 15,0 km/l (estrada), 10,5 km/l (cidade), o que dá uma média combinada de 12,1 km/l. Quando movido a álcool, o Astra automático faz 10,3 km/l na estrada e 7,5 km/l na cidade (média de 8,6 km/l). Vale lembrar que é praticamente impossível conseguir esses números de consumo na vida real.
Chevrolet Astra no Brasil
1995 - Chevrolet Astra chega ao Brasil importado da Bélgica nas versões hatch e station-wagon, equipado com motor 2.0 litros;
1998 - Início da produção no Brasil da versão duas portas GL com motor 1.8 com 110 cv e versão GLS com motor 2.0 de 112 cv;
1999 - Lançamento Chevrolet Astra Sedã com motor 2.0 16V de 128 cv;
2000 - Série 500 é lançada em comemoração dos 500 anos de descobrimento do Brasil - produção limitada a 500 unidades; e lançamento da Série Milenium;
2001 - Versão Sport chega ao mercado, equipada com repetidor de pisca nos pára-lamas em todas as versões. Versão GL ganha calotas e conta-giros;
2002 - Chevrolet Astra passa a ter versão CD e câmbio automático nas versões mais luxuosas; e lançamentos das versões Expression e Sunny;
2003 - Chevrolet Astra é reestilizado e versão GSi ganha motor 2.0 16V (136 cv) e opção de quatro portas;
2004 - Motor Flexpower 2.0 8V passa a equipar o Astra, que ganha novas versões Comfort, Elegance e Elite e GSi; além disso, a GM promove o lançamento do Astra Multipower movido a álcool, gasolina ou GNV; e da versão Advantage hatch 2 portas;
2005 - Lançamento do Chevrolet Astra SS;
2006 - Chevrolet Astra Advantage passa a ter versões de hatch e sedã;
2008 - Lançamento Chevrolet Astra Advantage Plus como versão de linha;
2009 - Chevrolet Astra passa a ser equipado com motor Flexpower 2.0 de 140 cv de potência; lançamento linha 2010 com novos conteúdos de série.
Agora fica a pergunta: será que vale pagar R$ 10.000 a mais e comprar um Vectra GT?
É com muito pesar que anuncio o fim dos videochats do De 0 a 100. Fizemos dezenas de programas muito legais e que vão ficar marcados pra mim, além de publicados aqui no blog.
Só tenho a agradecer a audiência de todos, que sempre me apoiaram com perguntas, comentários, sugestões e crtíticas. Obrigado também aos meus amigos Christiano Gomes, João Renato Faria, Walber Pereira, Leandro Neves e ao Marcos Maia pelo apoio. Os videochats não seriam os mesmos sem vocês.
Sobre o De 0 a 100, por enquanto, entrem no blog apenas pelo link abaixo, já que outros não estão "funcionando":
Atualização (22/07/09) Também estou bastante chateado e surpreso com o que aconteceu. Não dou a verdadeira explicação aqui porque também não sei o motivo. Mas gostaria que todos continuassem a acessar o De 0 a 100, porque não vou parar com o blog. Ele vai passar por um período mais complicado agora, mas logo estará bem de novo. Meu e-mail está acima para quem quiser entrar em contato comigo.
Atualização (09/09/09) Entrem no novo De 0 a 100 pelo link abaixo:
2009
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