As 24h de Le Mans se aproximam em altíssima velocidade e a expectativa pela edição de número 90 da lendária maratona da Sarthe me fez abrir o baú das lembranças para trazer de volta uma cena aterradora, felizmente sem qualquer consequência física. Não custa lembrar que, na edição de 1955, a Flecha de Prata pilotada por Pierre Levegh, desgovernada após um toque, foi parar nas tribunas diante dos boxes e provocou a morte de mais de 80 pessoas, levando a marca da estrela a abandonar este tipo de prova e causando efeitos indiretos como a proibição de corridas em circuitos no território suíço.
Muito tempo depois da tragédia, com outro nível de segurança, lá estavam as CLK-GTR nos mais de 13 quilômetros do circuito de Le Mans. A Mercedes voltou a montar um esquadrão para vencer a edição de 1999 e preparou dois protótipos que até seriam vendidos a meia dúzia de afortunados numa versão "civilizada". Ocorre que as regras da época, sem que se soubesse, faziam com que o ar sob o carro circulasse com tanta força que tirasse completamente a sustentação nas retas. Nos treinos classificatórios, Peter Dumbreck já havia visto o mundo ao contrário. No aquecimento do sábado, foi a vez de um jovem Mark Webber voar como uma folha de papel a mais ou menos 320 km/h na reta Mulsanne, saindo dos limites da pista. Que o australiano saiu ileso dos destroços é algo sabido. E como um raio não deveria cair duas vezes no mesmo lugar, Norbert Haug e seus comandados resolveram empacotar o equipamento e ir embora mais cedo. Aqui estão as cenas e um rápido comentário do hoje piloto da Red Bull...
Pode não ter nada a ver, mas a disputa da Copa das Confederações é um bom pretexto para voltar aos alfarrábios e lembrar de uma competição que merecia ter continuado, já que a ideia era interessante. Tudo começou em 1989, quando a Chrysler mexicana resolveu investir em seu modelo Shadow GTS e, para tal, criou uma Copa das Nações, com os carros pintados com as cores dos países convidados e uma dupla de pilotos por país, acelerando no Autódromo Hermanos Rodríguez. Confesso que procurei os nomes dos vencedores (a disputa prosseguiu até 1992), mas só consegui me lembrar que a representação verde e amarela foi especial, já que uniu pai e filho. Wilsinho e Christian Fittipaldi aceleraram pelo Brasil – havia times dos EUA, do México, claro, Itália, Espanha, Alemanha e Argentina, entre outros. Aí vão algumas fotos garimpadas do evento, uma iniciativa que poderia ser retomada, quem sabe em um país a cada ano...
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Pode ser fim de semana de copa, não a propriamente dita, mas a que serve de ensaio para a de 2014, o que normalmente é sinônimo de um assunto só nas tevês, abertas e por assinatura. Por incrível que pareça, opções para a turma da velocidade não vão faltar
, muito menos de corridas para saciar a fome de velocidade de quem não está preocupado com a bola rolando. Destaque para a terceira etapa do Brasileiro de Rali, em Ouro Branco, que revive os momentos de glória e grids repletos na cidade mineira, merecidamente uma das mecas do esporte no país, ao lado de Erechim e Curitiba. Mas basta correr os olhos pela lista para ver que tem muito mais...
Internacional
Mundial de Moto GP: sexta etapa – GP da Catalunha (Montmeló-ESP)
Mundial de Motocross MX1/MX2: nona etapa – Maggiora-ITA
Fórmula Indy: nona etapa – GP de Milwaukee
DTM: quarta etapa – Lausitzring-ALE
Europeu de Kart: primeira etapa – Alcaniz-ESP
Grand-Am Sportscar Series: sexta etapa – Mid-Ohio
Nascar Nationwide Series: 13ª etapa – Michigan
Nascar Sprint Cup: 16ª etapa – Michigan
GT Open: quarta etapa – Jerez de la Frontera-ESP
F3 Open: quarta etapa – Jerez de la Frontera-ESP
Nacional
Brasileiro de Rali: terceira etapa – Ouro Branco
Brasileiro de Stock Car: sexta etapa – Cascavel
Brasileiro de Turismo: segunda etapa – Cascavel
Paulista de Automobilismo: quinta etapa – Interlagos
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Como o blog tem mostrado as mais interessantes máquinas que vão encarar as 156 curvas da subida de montanha de Pikes Peak, aí vai mais uma, que você já viu em esboço. Trata-se de um chassi tubular que nasceu como Dacia Duster (sim, exatamente o que é vendido no Brasil pela Renault) e agora
ganhou uma casquinha de Mini Countryman, com asas imensas para gerar o máximo de pressão aerodinâmica, além de estar mais próximo do solo já que o piso agora é todo asfaltado. Se dá para definir o tamanho da encrenca com dois números, basta dizer que o V6 Nissan biturbo de 3.500cc tem 900 cavalos, para 950 quilos de peso, uma relação peso/potência assustadora. Mas que o francês Jean-Philippe Dayraut já provou que consegue domar...Com os devidos agradecimentos à revista Echappement... Taí um Mini que é maxi...
2013
Na semana de Le...
