Sexta Marcha

Aut�dromo internacional em Minas � parte 2

Rodrigo Gini Madeira — Tue, 22 May 2012 22:57:00 GMT

Lembram-se do post abaixo?
http://www.dzai.com.br/gini/blog/sextamarcha?tv_pos_id=103740

Pois �, ent�o fiquem de olho na edi��o impressa do Estado de Minas de amanh�, que eu trago detalhes, imagens e o andamento do projeto. Que est� come�ando mineiramente, passo por passo, e por isso tem grandes chances de finalmente vingar. As condi��es est�o reunidas para Minas ganhar uma pista padr�o FIA/FIM e o Brasil ter uma alternativa para Interlagos, tra�ado sensacional, mas n�o t�o adequado para as provas sobre duas rodas. E o que parece um sonho pode se transformar em realidade, como conta a mat�ria...

Parab�ns a Erechim

Rodrigo Gini Madeira — Mon, 21 May 2012 20:45:31 GMT

Ainda n�o foi este ano que pude conhecer Erechim pessoalmente, mas confesso que fiquei de olho em tudo o que se passou na cidade ga�cha durante mais uma edi��o do Rally Internacional. Que, como j� havia comentado, reuniu 74 duplas, um recorde na hist�ria da modalidade no pa�s (estamos falando das provas de velocidade, bem entendido). E nem o grid el�stico foi capaz de trazer problemas ou criar dificuldades. As imagens, em foto ou em v�deo, mostram um p�blico apaixonado e numeroso, carros incr�veis � de um Ford Fiesta Super 2000 que custa em torno dos R$ 700 mil a um pr�-hist�rico Fiat 147 da turma do Simehpossivel rally, j� apresentada por estas bandas, passando pelos XRC, 4x4 made in Brazil em que eu tive o privil�gio de andar como passageiro. E teve divers�o democr�tica para todos, saltos, show e uma prova de muita compet�ncia da organiza��o. Que pleiteia, de forma merecida, o privil�gio de realizar uma etapa brasileira do WRC, o Mundial. Em tempo, a vit�ria na classifica��o geral ficou com o Mitsubishi Lancer Evo X R4 dos paraguaios Saba e Aguilera, mas vencedores foram todos os que participaram.

Tomara que seja o renascimento em grande estilo do rali brazuca, tomara que tenha sido pior que o de 2013 e, como sonhar n�o custa (falando em sonho, j� estou pedindo, via facebook, uma ajuda a quem se dispuser a quebrar o porquinho e colaborar com uma moedinha que seja, depois falo com calma neste espa�o), que ano que vem eu possa falar diretamente das paragens ga�chas sobre um evento t�o especial...

Agenda que invade a rede...

Rodrigo Gini Madeira — Fri, 18 May 2012 22:49:38 GMT

J� havia algum tempo a ideia de falar sobre a oportunidade fant�stica proporcionada pela internet para os f�s da velocidade vinha na listinha de prioridades para o blog. A senha foi a terceira etapa da American Le Mans Series, as 6h de Laguna Seca. Qual n�o foi a surpresa boa ao descobrir que o site oficial da categoria transmitiu a prova na �ntegra, com o mesmo sinal exibido pela ESPN3 para o p�blico norte-americano. E assim tamb�m foi com o Mundial de Endurance � tanto as 12h de Sebring quanto as 6h de Spa-Francorchamps podiam ser vistas mesmo por algu�m com internet de banda n�o t�o larga, e se voc� n�o domina o ingl�s, basta abaixar o volume e curtir as imagens, que a classifica��o da prova aparece em tempo real. Estou preparando a listinha dos campeonatos, sites e confedera��es que acordaram para os novos tempos e nos permitem acompanhar eventos at� ent�o impens�veis. Enquanto isso, trago, junto � agenda da TV do fim de semana, os links do que estar� dispon�vel na rede � e olha que as 24h de Nurburgring est�o no card�pio, com seus 219 carros, baterista de banda famosa, o brasileiro Lucas di Grassi defendendo nossas cores numa McLaren MP4-12 GT e o fasc�nio do Nordschleife em seus 25 quil�metros.|E tem tamb�m o sensacional Rali Internacional de Erechim. Curta ent�o, na TV ou no computador...

S�bado (19)
8h Mundial de Moto GP: GP da Fran�a (treinos oficiais Moto 3/Moto 2/Moto GP)
Sportv
9h 24h de Nurburgring (live streaming no http://www.24h-rennen.de/LIVE.94.0.html)
15h30   500 Milhas de Indian�polis (Pole day)                                         Band Sports
20h30   Nascar Sprint Cup (All-Star Race - Charlotte)    Fox Sports
+ Rally Internacional de Erechim (live streaming no www.rallyerechim.com.br)

Domingo (20)
6h      Mundial de Moto GP: GP da Fran�a (Moto 2/Moto GP/Moto 3)    Sportv2
9h30 Stock Car (etapa de Ribeir�o Preto)                                               Globo
12h    Mundial de Motocross: GP Brasil MX1/MX2                                  Sportv/Band Sports
15h30 Nascar Nationwide Series (etapa de Charlotte)                              Fox Sports
+ Rally Internacional de Erechim (live streaming no www.rallyerechim.com.br)

Eu queria estar l� (ou a�...)

Rodrigo Gini Madeira — Thu, 17 May 2012 21:05:43 GMT

N�o foi por falta de vontade, mas o equipamento n�o ficou pronto � tempo. Porque a vontade era, neste exato momento, de estar em Erechim, no Rio Grande do Sul, para a maior prova da hist�ria da modalidade no Brasil. Sim, j� recebemos o Mundial, o Graciosa, em Curitiba, valeu por duas ocasi�es como etapa do IRC, o Intercontinental Rally Challenge, mas nunca antes na hist�ria deste pa�s um grid reuniu 74 duplas. E feras da Argentina, Uruguai, Paraguai e Bol�via, al�m de 46 carros verde e amarelos, n�mero que n�o se via por estas bandas h� muito tempo. E ser� ainda a estreia do XRC, o projeto comandado por Maur�cio Neves e Armando Miranda que transformou um carro de rua numa m�quina 4x4 capaz de rivalizar com o que de melhor existe no planeta, com um olho nos custos. A voltinha nos treinos em Curitiba foi de arrepiar, imagino como ser� em condi��es de competi��o, rasgando as belas estradas de terra da capital nacional do rali.

J� que o Palio com as cores da bandeira da It�lia ainda n�o est� em condi��es de encarar o tipo de desaforo que provas como esta proporcionam � estamos falando de uma etapa do Sul-Americano (Codasur), reconhecido pela FIA � fica daqui, de Belo Horizonte, a torcida para que a competent�ssima equipe do EAEC, capitaneada por Cl�udio Pagliosa, Dirceu Cabral e o folcl�rico Tenebro (que j� acelerou um Vectra nas etapas do Ga�cho), d� mais uma vez um show. E que pilotos e navegadores proporcionem um espet�culo que represente a volta do rali brasileiro a seus melhores momentos � e quem acompanha este que vos escreve e suas aventuras no esporte promete fazer de tudo para estar na segunda prova, em Passo Fundo, de prefer�ncia com um grid t�o animador quanto. Est� mais do que na hora do cora��o do Brasil bater por este esporte...

� grave a crise...

Rodrigo Gini Madeira — Wed, 16 May 2012 22:43:00 GMT

Que a situa��o econ�mica pelas bandas da Europa n�o anda das melhores n�o � propriamente novidade. Mas que uma das mais tradicionais fabricantes de ve�culos de competi��o andava novamente mal das pernas � uma surpresa. Criada em 1958 por Eric Broadley, a Lola fez hist�ria tanto nas categorias de f�rmula quanto entre prot�tipos de carros GT, viveu um namoro conturbado com a F�rmula 1, em v�rias fases, e parecia ter sa�do do fundo do po�o quando o empres�rio irland�s Martin Birrane a salvou da fal�ncia no come�o da d�cada passada. Na ocasi�o, havia perdido o fornecimento de chassis para a Indy e a GP2 (ambos para a Dallara) e resolveu direcionar o foco para os prot�tipos. Manda na American Le Mans Series (acabou de entregar um B12/80 LMP2 Coup� ao time do ator Patrick Dempsey), tem cinco carros no Mundial de Endurance, sem contar os que aceleram na European Le Mans Series. E � parceira de v�rias montadoras, desenvolve projetos paralelos, domina a arte dos materiais compostos a ponto de se transformar em fornecedora das for�as armadas brit�nicas. Agora chega a not�cia de que a divis�o Motorsport (a Lola Cars) encontra-se sob administra��o judicial (est� em concordata, para usar outras palavras). Tomara que resolva as pend�ncias e se mantenha na ativa. N�o � saudosismo, mas diante do desaparecimento de concorrentes como Ralt, Reynard e March, seria bom que tanta tradi��o n�o fosse desperdi�ada...

De carona, em Sebring

Rodrigo Gini Madeira — Tue, 15 May 2012 20:09:53 GMT

A aula de pilotagem de Bruno Junqueira na terceira etapa da American Le Mans Series, as 6h de Laguna Seca, serve como �timo pretexto para postar este v�deo. Para quem n�o viu, ele herdou o prot�tipo Oreca Chevrolet da equipe RSR a uma volta de dist�ncia dos primeiros na categoria LMPC, recuperou o terreno perdido e, mesmo obrigado a cumprir duas puni��es nos boxes por irregularidades nos pitstops (do time, n�o dele), liderou e cruzou a linha em segundo a 0s3 do vencedor, com direito � quarta posi��o geral entre os 34 carros que largaram. Nestes 4min10 de imagens, est�o algumas voltas pelo lend�rio circuito de Sebring, sensacionais para entender o que � comandar um carro leve, �gil e movido por um V8 Chevy (ali�s, o barulho � uma atra��o � parte). Clique na foto e curta ent�o. Vale ver...

O chato da vez? Que chato que nada... (Coluna Sexta Marcha)

Rodrigo Gini Madeira — Mon, 14 May 2012 22:01:17 GMT

*** A� est� a coluna publicada no Estado de Minas desta segunda-feira sobre um GP que, sem trocadilhos, promoveu uma revolu��o no circo e trouxe a mais um piloto, depois de Nico Rosberg, na China, a sensa��o extasiante de ocupar o alto do p�dio pela primeira vez. O mais curioso � que tudo ocorreu numa pista que, por uma s�rie de circunst�ncias que eu explico abaixo, � a mais chata do calend�rio, para pilotos, equipes e espectadores. E felizmente a festa n�o se transformou em drama � ainda bem que o trabalho nos boxes � cada vez mais seguro e cenas como as de ontem s�o coisa rara nos tempos atuais. O que nos reservam M�naco e o restante da temporada? Eu j� n�o apostava, agora menos ainda...

Isso � que d� querer encaminhar a coluna antes de os sinais vermelhos se apagarem e a linha de chegada ser cruzada 66 vezes. Sim, porque a ideia era falar da condi��o atual dos 4.655m de Montmel� no calend�rio do Mundial de F�rmula 1. Houve um tempo, nem t�o distante assim, em que pensar no GP da Fran�a era imaginar uma corrida sem sal, sem atrativos, aquele domingo em que ligar a TV n�o era, por assim dizer, t�o interessante. E olha que come�ou em Paul Ricard (talvez pelo fato de nenhum brasileiro nunca ter vencido por aquelas bandas e a grande emo��o em um longo tempo ter sido o voo de Maur�cio Gugelmin na largada do GP de 1988) e continuou em Magny-Cours, que deixou o calend�rio com direito a Felipe Massa no alto do p�dio, mas n�o deixou saudades.

Mas, falava eu sobre Barcelona. Como o tra�ado mudou muito pouco desde sua inaugura��o (tempos em que Nigel Mansell e Ayrton Senna desciam o ret�o emparelhados e deixando para frear muito al�m do ideal), herdou das vizinhas pistas francesas a condi��o de circuito mais sem sal do ano. Sen�o vejamos: s�o s� curvas de m�dia, em que os carros mais equilibrados levam a melhor. N�o h� aquele ponto em que pilotos e espectadores prendam a respira��o, em que um pouquinho a mais de coragem e habilidade fa�am a diferen�a, em que seja possivel esperar o inesperado. Os peda�os de borracha criam um trilho, o principal desafio � manter precis�o milim�trica nas trajet�rias, j� que qualquer passeio pelas �reas de escape � pago cash, com a perda de posi��es que costumam n�o voltar por mais que se tente.

Conjun��es adversativas � parte, eu seria apedrejado em pra�a p�blica se dissesse que o que ocorreu ontem n�o fugiu � regra. O amigo leitor certamente diria que o colunista assistiu outra corrida ou tentou desvendar os mist�rios da quinta etapa do Mundial no idioma p�trio de Vitaly Petrov ou Narain Karthikeyan. Realmente o GP foi sensacional, e � de se imaginar quanta gente n�o foi obrigada a engolir o que disse ou escreveu sobre um piloto nascido em Maracay, que desembarcou no circo com a mala lotada de petrod�lares (ele n�o tem culpa de o pa�s comandado por Hugo Ch�vez ser um dos maiores produtores do planeta). Ali�s, n�o queria estar na pele dos donos de casas de apostas, pois deve ter gente ganhando fortunas, na base dos 200 d�lares por um. Merecid�ssima a vit�ria de Pastor Maldonado, como a da Williams, que at� ano passado caminhava a passos tr�pegos na segunda metade do pelot�o. Muitos latinos come�aram assim, com dificuldade para domar o talento at� que, uma vez domesticado, passou a causar estrago nos advers�rios (um certo Felipe Massa entre eles, que, como bem diz o patr�o Luca di Montezemolo, ontem mandou para a pista o irm�o g�meo, bem pior de volante).

Ok, n�o faltaram ultrapassagens, o suspense durou at� a bandeirada, mas o que realmente decidiu o desfecho da prova n�o foi qualquer manobra. Foram, por exemplo, o excesso de soberba (ou o erro infantil) da McLaren, que com 10 litros de gasolina a mais no tanque daria a pole a Lewis Hamilton do mesmo jeito, com sobras. Ou o trabalho nos boxes, a capacidade de poupar os pneus, se desvencilhar do tr�fego com pitstops feitos na hora certa. Tanto assim que primeiro e segundo no grid terminaram na mesma ordem, enquanto terceiro e quarto trocaram de posi��o sem se encontrar na pista. Melhor que linhas muito tortas ajudaram a escrever as linhas certas do que foi o fim de semana.

E, como este �, depois do campeonato ganho a passos de elefante pela Red Bull, tempo do trabalho de formiguinha, sabe-se l� se o esfor�o de Hamilton, Vettel e Webber para somar alguns pontinhos n�o far� a diferen�a l� na frente. Porque prever qualquer desfecho diante de um come�o de ano com cinco pilotos e igual n�mero de times a ocupar o degrau mais alto do p�dio n�o � aposta, � salto do penhasco sem paraquedas. E tudo indica que a vez de Lotus e Sauber ainda vai chegar. Pensar que este tem tudo para ficar marcado como o GP chato do ano. Ent�o, que M�naco chegue logo, que a coisa t� boa...

Adeus a uma lenda

Rodrigo Gini Madeira — Fri, 11 May 2012 22:05:53 GMT

Ainda bem que a carreira como instrutor e piloto de ca�a na 2� Guerra Mundial, a tentativa de comandar um dep�sito de entulho ou de virar criador de galinhas n�o deram certo. Fosse o contr�rio e o mundo do automobilismo teria perdido a genialidade discreta de um texano que, depois de viver intensamente por 89 anos (duas d�cadas deles com um cora��o transplantado), resolveu trocar as pistas terrestres pelas celestes. O nome talvez n�o diga muito, mas, falar em Shelby � evocar uma gera��o de m�quinas especiais respeitadas pela qualidade e efici�ncia. O que dizer do �nico homem no planeta a conquistar as 24h de Le Mans como piloto (em 1959, com o ingl�s Roy Salvadori, no comando de uma Aston Martin), construtor (Shelby Cobra) e chefe de equipe (o lend�rio esquadr�o Ford que ousou desafiar a Ferrari e triunfou com o GT40)? O problema card�aco cong�nito afastou Carroll Shelby do volante, mas n�o das pistas. E nelas fez hist�ria. Descanse em paz, grande Shelby. Suas criaturas e feitos s�o eternos...

Agenda curta, mas veloz...

Rodrigo Gini Madeira — Fri, 11 May 2012 20:30:00 GMT

Eis que, se a semana passada foi pr�diga em corridas ao vivo pela telinha, a atual �, digamos, mais modesta, o que n�o quer dizer que n�o haja o que assistir. Claro que as aten��es estar�o voltadas especialmente para o que se passar� em Montmel�, seja na irm� maior F-1, seja na irm� menor GP2. Mas (e atendendo a pedidos) tamb�m tem velocidade da boa do outro lado do Atl�ntico, seja com a Nascar, que bate ponto em Darlington, seja com a Grand-American Series e seus prot�tipos e GTs em Nova Jersey.

S�bado (12)
6h F�rmula 1: GP da Espanha - terceiro treino livre Sportv
9h F�rmula 1: GP da Espanha - treino oficial Globo
10h40 GP2: etapa de Barcelona Sportv
20h Nascar (etapa de Darlington) Fox Sports

Domingo (13)
5h35 GP2: etapa de Barcelona Sportv
9h F�rmula 1: GP da Espanha Globo
14h Grand-American Series (etapa de Nova Jersey) Fox Sports

O baterista veloz e as 24h de Nurburgring

Rodrigo Gini Madeira — Wed, 09 May 2012 21:17:00 GMT

Bem que eu gostaria estar em Nurburgring neste exato momento, para curtir de perto a atmosfera de uma prova tantas vezes comentada pelo blog, de t�o interessante. Dos n�meros gigantescos eu falei em outro post, m�s passado: ser�o 219 carros batendo rodas pelos 25.297m do tra�ado longo da pista alem�, esparramado por um monte de pequenas cidades que mais parecem sa�das de contos de fadas. E a tradi��o das 24h, que chegam � edi��o 40, se confirma: no mesmo pelot�o estar�o McLaren MP4-12, BMW Z4, Ferrari 458, Aston Martin Vantage, Corvette, Porsche 911 (muitas), o prot�tipo P4/5 (de inspira��o ferrarista e mec�nica idem) e... VW Golf, Mini Cooper ou outros brinquedos mais modestos.

Pois uma olhada mais atenta na lista de inscritos proporcionou descobertas interessantes, outras menos. Uma interessante? Um dos pilotos do BMW 135D GTR de n� 184 � o britanico Neil Primrose. Sim, e da�, voc� deve estar perguntando... E da� que Mr.Primrose � mais conhecido nos palcos e pelos f�s da m�sica na terra da rainha, j� que � o baterista da bastante conhecida banda Travis. E a paix�o pela velocidade n�o � de hoje. Tudo come�ou nos ralis, no comando de um modesto Ford Ka, quando havia um trof�u para os pequenos no Ingl�s de Rali. E n�o d� para falar que, como piloto, ele � um �timo baterista, porque andou melhor do que a expectativa. E certamente vai se divertir no fim de semana ao pisar no asfalto sagrado do lend�rio circuito alem�o. Vai dar rock, com certeza...

Imagens de um dia hist�rico

Rodrigo Gini Madeira — Tue, 08 May 2012 19:00:00 GMT

Maranello parou, e voltou no tempo tr�s d�cadas. O tempo exato desde aquele triste 8 de maio de 1982, quando a Ferrari encontrou a March de Jochen Mass a baixa velocidade em um trecho de visibilidade prejudicada do tra�ado belga de Zolder. Morria o piloto, nascia o mito chamado Gilles Villeneuve. Capaz de emocionar e interessar mesmo �queles que n�o eram nascidos na ocasi�o, mas que, gra�as �s imagens, podem ter uma ideia da habilidade, da grinta (ra�a) do canadense, o que justifica seu lugar especial no cora��o dos ferraristas. E para marcar a data, al�m da exposi��o do post logo abaixo, a equipe do Cavallino quis mostrar todo o seu reconhecimento. E convidou o filho, Jacques, que nunca conseguiu comandar um carro vermelho na F-1, para percorrer emotivas voltas no comando do 312 T4 que um dia foi do pai. Felipe Massa e Fernando Alonso estavam l�, mas principalmente v�rios reminescentes daquele per�odo, a come�ar por Luca di Montezemolo. Com algumas imagens do evento, o blog presta tamb�m sua homenagem a um g�nio, que nem precisou ser campe�o para ser �dolo, lenda...

Modena honra Gilles Villeneuve

Rodrigo Gini Madeira — Mon, 07 May 2012 20:43:09 GMT

N�o � exagero dizer que Modena, na regi�o da Emilia Romagna, vive em fun��o de tr�s coisas: os motores (l� est�o as f�bricas de Ferrari e Maserati), o vinagre (aceto) balsamico e o lambrusco, aquele vinho leve e rosado normalmente usado para acompanhar as sobremesas. E por mais que a tradi��o automobil�stica da cidade seja inquestion�vel, � uma garrafa do �ltimo em tamanho extragrande a ornar uma das entradas do munic�pio. Curiosamente, h� lugares do simp�tico munic�pio que em nada fazem pensar nos superesportivos concebidos com precis�o em oficinas que poderiam lembrar joalherias � a sede da Ferrari foi devidamente visitada, o que rendeu mat�ria no Estado de Minas, e � de deixar sem palavras.

Pois Modena se orgulha de suas realiza��es, tanto assim que inaugurou, no in�cio do ano, um futur�stico museu amarelo em torno da casa onde viveu o comendador Enzo Ferrari, pr�ximo � esta��o de trem da cidade. E h� 13 anos organiza um evento especial, o Modena Terra di Motori (precisa tradu��o?), que re�ne apaixonados e especialistas, conta com palestras e exposi��es.

Uma delas, unida � cerim�nia que ocorrer� amanh� (ter�a), perto dali, em Fiorano Modenese, promete mexer com os cora��es dos j� apaixonados moradores. J� se v�o tr�s d�cadas que um acidente est�pido, no treino para o GP da B�lgica, em Zolder, tirou a vida do �dolo maior da na��o ferrarista, Gilles Villeneuve. E a cidade que se transformou em terceira casa do canadense (a segunda era M�naco) n�o vai deixar a data passar em branco. O Foro Boario receber� at� 10 de junho a mostra "Gilles Villeneuve, um homem, uma lenda, a 30 anos da morte. Fotos, v�deos, entrevistas, capacetes, macac�es, partes das m�quinas comandadas pelo equilibrista do n� 27 e duas Ferraris estar�o em exposi��o, al�m de v�rias obras de arte inspiradas no Campionissimo que nem precisou vencer t�tulos para fazer hist�ria.

E na pista de testes da Ferrari, l�grimas certamente v�o rolar dos mais antigos, quando uma cena tantas vezes imaginada finalmente se concretizar�. O filho Jacques finalmente pilotar� uma Ferrari, exatamente a 312 T4 levada com maestria pelo pai. Mais do que nunca, Modena � a terra dos motores...

Agenda sem F-1 e Indy, mas lotada de corridas

Rodrigo Gini Madeira — Fri, 04 May 2012 21:53:10 GMT

Sim, n�o tem F-1, n�o tem Indy, mas tem corrida que n�o acaba mais no fim de semana da velocidade na TV. Infelizmente a TV por assinatura n�o � privil�gio de todos, e pacotes que t�m alguns canais por vezes ficam devendo outros, mas mesmo em emissoras abertas o que n�o falta s�o corridas � dif�cil vai ser encontrar tempo para ver tudo, mas a� � outro problema. Tem as duas principais categorias do World Series Renault (a 3.5 e a F-Renault 2.0, com a participa��o do mineiro veloz Guilherme Silva); mundiais de Moto GP e Superbikes, Stock Car, Copa Montana, Mini Challenge, o DTM em sua nova fase (com Audi, Mercedes e BMW), al�m do motocross. T� pouco ou quer mais?

S�bado (5)

8h15   Europeu de F-Renault (etapa de Motorland Arag�n)                     Bandsports
9h Mundial de Motociclismo
(treinos oficiais para o GP de Portugal: Moto GP/Moto 2/Moto 3)            Sportv
9h30   World Series Renault 3.5 (etapa de Motorland Arag�n)                Bandsports

Domingo (6)

7h      Mundial de Superbikes (etapa de Monza)                            Bandsports
7h20 Mundial de Motociclismo � GP de Portugal: Moto 2/Moto 3/Moto GP      Sportv2
8h15   Europeu de F-Renault (etapa de Motorland Arag�n)                     Bandsports
9h       DTM (etapa de Lausitzring)                                                 Bandsports
9h30 Stock Car (etapa do Velopark)                                            Globo
10h50 Mini Challenge (etapa do Velopark)                                   Bandsports
13h     Superliga Brasil de Motocross                                             Rede TV
13h30 Copa Montana (etapa do Velopark)                                    Rede TV
14h    F-Truck (etapa de Caruaru)                                                  Band

Um toque de g�nio, e outras da F-1

Rodrigo Gini Madeira — Thu, 03 May 2012 21:23:00 GMT

Na rara semana com treinos extraoficiais em Mugello � ali�s, �nica � chamou a aten��o uma admiss�o do pessoal t�cnico da Sauber, que mostra como a genialidade ainda tem espa�o no circo, apesar dos regulamentos cada vez mais restritivos. A equipe su��a est� a um ponto de desistir de sua vers�o do duto criado por Ross Brawn e seus comandados (Aldo Costa e Geoff Willis) para a Mercedes. Bem que Brawn havia avisado: o sistema � absurdamente simples e barato, desde que o carro tenha sido desenhado pensando nele. E s� a Mercedes foi. A adapta��o � trabalhosa e cara, o que levou o time de Hinwil a acender a luz vermelha. Como dizem na Inglaterra natal de Brawn, "hats off" para a Mercedes.

Falando na Sauber, ela resolveu se atualizar aos tempos ecologicamente corretos e se tornou a primeira escuderia do circo (ao menos publicamente, j� que a Ferrari se vale de energias alternativas em suas instala��es de Maranello) a neutralizar as emiss�es de carbono. Tudo certificado oficialmente pela Carbon Neutral Investments (CNI), uma das principais financiadoras e incentivadoras de projetos na �rea.

E lembram do F1OnlineTheGame, o projeto de um game oficial desenvolvido pela elogiada Codemasters? Pois �, a brincadeira vai ser gratuita (n�o confundir com o jogo atualizado a cada temporada e vendido nas melhores casas do ramo) e n�o incluir� apenas a pilotagem, com os carros do ano passado. A brincadeira ser� ainda mais completa e, al�m de mostrar habilidade no volante, ser� poss�vel (melhor dizer necess�rio) mostrar talento nos bastidores digno de um Christian Horner, Martin Whitmarsh ou do Brawn l� de cima. Voc� ter� condi��es de contratar mais funcion�rios, desenvolver evolu��es aerodin�micas para o carro e ampliar a sede. S� que... ter� de conseguir o dinheiro necess�rio para aumentar o or�amento e mostrar tamb�m tino comercial. O jogo segue em fase beta, aceitando volunt�rios dispostos a ajudar em seu desenvolvimento.
O endere�o: www.F1OnlineTheGame.com

Vem aut�dromo internacional por a�...

Rodrigo Gini Madeira — Tue, 01 May 2012 13:55:11 GMT

O an�ncio oficial est� previsto para esta semana, mas o blog antecipa, com o desejo de que o projeto v� adiante e, na pr�tica, esteja � altura da teoria. Se tudo correr como o previsto (e h� bons motivos para acreditar que isso ocorra), uma cidade mineira vai poder se orgulhar, em algum tempo, de ter o mais desenvolvido complexo de esporte motor do pa�s � olha que considerando o Velopark, no Rio Grande do Sul como refer�ncia n�o ser� nada f�cil.

Governo, empres�rios da regi�o (e mesmo investidores internacionais, pelo que o blog apurou) de Curvelo, a 170km de Belo Horizonte, teriam unido for�as para a constru��o de um aut�dromo internacional, com direito a pista de motocross, kart�dromo e uma s�rie de outras instala��es. Um projeto ambicioso, � verdade, mas com v�rias justificativas para seu sucesso. A cidade tem tradi��o no automobilismo (recebeu de bra�os abertos etapas do Mineiro de Rali), est� no caminho entre BH e Bras�lia (e a� poderia ser alternativa tamb�m para os campeonatos candangos, j� que Goi�nia est� caindo aos peda�os) e n�o faltam �reas capazes de receber tamanho empreendimento, o que n�o � o caso nas proximidades da capital mineira. Valores, prazos e outros detalhes ainda s�o mantidos a sete chaves, mas logo se tornar�o p�blicos. Ficaremos de olho, na torcida para que a reabertura do Mega Space com seu tra�ado ampliado e homologado pela CBA n�o seja a �nica boa not�cia deste primeiro semestre...

Sobre a S�o Paulo Indy 300

Rodrigo Gini Madeira — Sun, 29 Apr 2012 22:21:00 GMT

Ano passado eu tentava desviar das gotas e passeava de capa enquanto os carros alinhavam para uma corrida que come�ou no domingo e terminou na segunda-feira, desta vez acompanhei pela TV, mas s� reafirmei a certeza de que algo que parecia uma maluquice quando anunciado, no fim de 2009, tem toda a raz�o de ser. Trazer a F-Indy para Interlagos dificilmente levaria p�blicos � altura da F-1, al�m de levantar as inevit�veis compara��es. Soltar os carros entre os muros de um tra�ado de rua que causa impacto relativamente baixo para a maior metr�pole sul-americana se mostrou uma ideia e tanto � fosse onde fosse, o GP exigiria algum investimento p�blico, provocaria algumas cr�ticas e descontentamentos e interferiria na vida da cidade.

Poderia perfeitamente recuperar os coment�rios do ano passado. Para quem n�o p�de estar l�, vale a explica��o: num raio de, no m�ximo 200m, est�o o hotel que recebe equipes, pilotos, imprensa, convidados e pessoal de apoio, as salas de imprensa e entrevistas, o pavilh�o do Anhembi, com espa�o mais do que suficiente para os carros e todo o equipamento; a reta dos boxes e o ret�o dos Bandeirantes. Nesse aspecto, d� de 10 em qualquer outro evento automobilistico, j� que em termos de log�stica fica tudo muito mais f�cil.

A corrida teve suas ultrapassagens e disputas interessantes; os esperados excessos de otimismo na freada da reta do Samb�dromo e o dom�nio de Will Power apenas confirmou as expectativas. Esque�amos que as garrafas de champanhe no p�dio n�o abriram, o maior pecado (dos poucos registrados nesta terceira edi��o, que mostrou evolu��o em rela��o �s anteriores) esteve na dire��o de imagens. N�o fa�o ideia de quem estava na mesa de comando, mas cortar v�rias manobras de ultrapassagens, trocar brigas emocionantes por cenas do ret�o vazio ou escolher as c�meras a esmo, sem que elas tivessem muito a mostrar, pega mal, especialmente quando tudo foi mostrado "para 130 pa�ses", como bem fez quest�o de propagandear a emissora (Band) que, ainda por cima, � a promotora do evento. Noves fora isso, que venha 2013...

A maior do ano...

Rodrigo Gini Madeira — Fri, 27 Apr 2012 23:13:00 GMT

Em alguns finais de semana a agenda dos eventos da velocidade na telinha chama a aten��o pela qualidade. Um bom exemplo est� pr�ximo: 27 de maio reserva, como � de h�bito, o GP de M�naco de F-1 e, horas depois, as 500 Milhas de Indian�polis. Outras vezes, o destaque � a quantidade de categorias � disposi��o na TV. Melhor ainda quando � poss�vel juntar as duas coisas, como � o caso desta vez. Muito por conta da S�o Paulo Indy 300, a etapa brasileira da categoria, no circuito de rua do Samb�dromo do Anhembi, com ampla cobertura pela TV aberta e, a seu reboque, a estreia da Top Series, campeonato de Endurance que chega com a proposta de finalmente consolidar uma modalidade t�o interessante � pena que d� espa�o apenas aos GTs e prot�tipos, sem dar espa�o a outros tipos de m�quina, t�picas das nossas oficinas e garagens. Mas tem ainda Mundial de Moto GP e a GP2 de volta ao Barein, bem menos falada (e com protestos bem mais t�midos) que os da semana passada. Melhor falar (e ver) de coisa boa, se bem que vai ser o caso de ficar zapeando entre os canais no s�bado pela manh� ... Ali�s, � tempo de in�cio de uma nova era no DTM, mas sobre ele eu falo num pr�ximo post...

S�bado (28)
8h Mundial de Motociclismo (etapa de Jerez) treinos de qualifica��o Moto 3/Moto2/Moto GP       Sportv
8h        GP2 (etapa do Barein) Sportv 2
8h        S�o Paulo Indy 300 treinos livres e qualifica��o) Band
15h10 Top Series Endurance (etapa de Interlagos) Band

Domingo (29)
6h     Mundial de Motociclismo (etapa de Jerez) corridas Moto 3/Moto2/Moto GP Sportv
12h    S�o Paulo Indy 300    Band

Falando em provas sensacionais...

Rodrigo Gini Madeira — Thu, 26 Apr 2012 19:35:00 GMT

Pois �, o post abaixo fala do rec�m-iniciado Rali da Argentina e logo surge outro evento fora do comum no calend�rio do amante da velocidade e do automobilismo. Ali�s, impressionante como 2012 � marcante para a hist�ria do esporte motor. J� se comemorou a 60� edi��o das 24h de Daytona, a 80� das 24h de Le Mans se aproxima como um prot�tipo voando na reta de Les Hunaudi�res e, de 17 a 20 de maio, ser�o disputadas pela 40� vez as 24h de Nurburgring. Que j� seriam de chamar a aten��o por se tratarem, com as etapas do circuito VLN de Endurance, das �nicas competi��es disputada no tra�ado lend�rio da pista alem�, com 25.297m e 170 curvas, muitas deles mitol�gicas, como Hohe Acht, Flugplatz ou o Karussell. Quem � leitor ass�duo do blog sabe que o regulamento prev� praticamente espa�o para toda e qualquer m�quina com um m�nimo de esportividade � n�o por acaso o grid � repleto de Minis, velhos VW Golfs ou Sciroccos, Mercedes 190 ou Opel Manta. Mas, as atra��es principais s�o os GTs de �ltima gera��o � Porsche 911 GT3 RSR, Audi R8, Mercedes SLS, Corvette Z06, Aston Martin Vantage, Lexus SC, Ferrari 458 Italia, 430 e o P4/5, outro modelo que voc� viu por aqui, constru�do pelo desejo do milion�rio norte-americano Jim Glickenhaus, com inspira��o numa das Ferraris mais sensacionais j� sa�das das oficinas de Maranello.

Mas n�o est� somente a� o charme. Muito espa�o � sin�nimo de muitos carros, e este ano ser�o 219. Sim, voc� n�o leu errado, � quase como uma largada de maratona, e s� d� para imaginar o tr�fego em meio �quelas estradas muitas vezes estreitas e cercadas de guard-rails e �rvores (n�o vi a corrida, mas tive a chance de conhecer este palco sagrado. Algo que exige uma log�stica tipicamente germ�nica, mas que, como � p�blico e not�rio, d� certo. E com o temor cada vez mais fundado de que Nurburgring feche as portas, diante das contas no vermelho, nunca se sabe quando poder� ser a �ltima, ainda que n�o seja o caso por enquanto. � a mais democr�tica prova de velocidade do planeta, pena que a participa��o brasileira nesses 40 anos seja t�o t�mida. Mas vale acompanhar mesmo assim. O blog vai ficar de olho em mais uma edi��o da festa...

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A prova dos sonhos...

Rodrigo Gini Madeira — Wed, 25 Apr 2012 23:30:00 GMT

Em primeiro lugar, um pedido de desculpas pelos problemas t�cnicos � logo logo o blog volta ao formato normal, e nem isso � motivo para deixar de escrever. Especialmente quando n�o faltam assuntos. Um deles nem est� t�o distante daqui (entenda por aqui qualquer parte do territ�rio brasileiro). Falo de C�rdoba, sem medo de errar a cidade mais apaixonada pelo rali no mundo de que se tem not�cia. Falar em lugares como Las Cumbres, Ascochinga, Carlos Paz, Falda del Carmen � desvendar um mundo m�gico de estradas de terra, pedras e cercado de guados, os pequenos rios que s� tornam o espet�culo ainda mais belo.

Pois a cidade argentina, at� domingo, ser� invadida por milh�es de espectadores de todos os lados, unidos pelo mesmo amor � velocidade. Gente que n�o ligar� para o frio, para o fato de dormir acampada em barracas modestas, no meio do nada, s� para ver de perto esses carros fant�sticos e seus pilotos e navegadores sensacionais. Que v�o fazer o cheiro do asado invadir as sierras da regi�o, como acontece h� 32 anos. Uma multid�o normalmente ordeira e acostumada, mas, que algumas vezes chega a ser tamanha que leva os organizadores a cancelar algumas especiais. Felizmente, coisa rara.

Nunca tive oportunidade de ver a prova de perto, e este � daqueles sonhos que, espero, se realize logo. Mas j� vi fotos e ouvi relatos de quem l� esteve que s� ajudam a dar uma no��o do que � uma etapa do Mundial de Rali num pa�s que respira a modalidade. Todos podem chegar perto, se aproximar dos profissionais, pedir aut�grafos, tirar d�vidas e torcer para suas duplas prediletas. S� entre patrocinadores e apoiadores s�o 17. Se o Brasil sonha em voltar a ser parte da festa (o hoje presidente da FIA, Jean Todt, chegou a andar por estas bandas, como navegador, assim como a respons�vel pela modalidade na entidade, a francesa Michele Mouton, que venceu aqui em 1981, e ambos s�o favor�veis), ningu�m cogita tirar a Argentina do circuito, e com toda raz�o. Fica a torcida para que Paulo Nobre, o Palmeirinha, e Edu Paula, gente fin�ssima, consigam finalmente completar uma etapa este ano com o Mini John Cooper Works WRC do time oficial, assim como Daniel Oliveira e seu Ford Fiesta WRC do Brazil Rally Team. E que o 32� Rally Argentina seja marcante e inesquec�vel como tradicionalmente �. E C�rdoba que me espere, pois cedo ou tarde eu apare�o...

A estrada de Abbey (Coluna Sexta Marcha)

Rodrigo Gini Madeira — Mon, 23 Apr 2012 20:59:16 GMT

A� est� a coluna Sexta Marcha, tal e qual publicada na edi��o desta segunda-feira do Estado de Minas, falando, como n�o podia deixar de ser, do GP do Barein. N�o h� muito a acrescentar, j� que o texto fala por si s�, a n�o ser reafirmar que manter a corrida acabou se mostrando a decis�o correta...

A estrada de Abbey

Come�o com uma pergunta, com um qu� de constata��o, v�lida para calar boa parte dos argumentos contr�rios ao GP do Barein: em meio a um contexto pol�tico ainda mais dram�tico e sangrento em pa�ses como o Egito, a L�bia e mais recentemente a S�ria, algu�m daria aten��o �s reivindica��es e � mobiliza��o da maioria xiita por reformas no emirado n�o fosse por conta da celeuma em torno da presen�a da F�rmula 1? A resposta � simples: n�o. Por mais s�ria que seja a situa��o, por mais que os dois lados passem �s vezes das medidas, e a� entram os confrontos, as bombas de g�s lacrimog�neo e as cenas lament�veis h� muito tempo mostradas, o que se passa no pequeno pa�s que se tornou independente do Imp�rio Brit�nico em 1970 s� deixou de ser p� de p�gina na imprensa de todo o mundo quando a principal categoria do automobilismo questionou sua presen�a no arquip�lago da terra "entre dois mares".

E neste aspecto, qualquer que seja a opini�o ou a postura pol�tica diante das diverg�ncias internas, � de se aplaudir a postura de todos os lados envolvidos. A monarquia sunita da fam�lia Al-Khalifa teve coragem ao abrir as portas para os jornalistas de todo o mundo � bem verdade que um rep�rter do italiano La Stampa teve o visto inicialmente negado por ter entrevistado um l�der dos movimentos de oposi��o, o que exigiu a interfer�ncia da FIA, diferentemente do governo s�rio, que tenta vender ao mundo uma impress�o de normalidade sem permitir que o resto do globo saiba exatamente a extens�o dos confrontos. Os relatos vindos do emirado revelam que bastava sair das vias principais, procurar um pouco, para registrar os protestos, em sua grande maioria pac�ficos. Os sunitas tamb�m optaram por manter a linha moderada, n�o foram adiante em seus prop�sitos de transformar a presen�a do circo nos "dias de raiva".

E que corrida teriam perdido os amantes do esporte caso a intoler�ncia e a selvageria prevalecessem � � bom que se ressalte, o importante n�o � que apenas aqueles ligados � prova tenham tido dias tranquilos em solo barenita, mas que nada mais s�rio tenha ocorrido com os cidad�os do emirado. As 57 voltas pelo arenoso asfalto de Sakhir trouxeram o quarto vencedor do ano, reafirmaram tudo aquilo que a pr�-temporada fazia supor (que nenhum time dominaria como a Red Bull em 2011) e ampliaram o time das escuderias que lutam pelo pr�mio de personagem principal e n�o se contentam com o papel de coadjuvantes. A Lotus prometia muito desde as primeiras voltas do E20, iniciou o ano com um terceiro lugar de Romain Grosjean no grid em Melbourne e acabou monopolizando dois ter�os do p�dio ontem. Raikkonen pode ser monossil�bico, sem sal, mas, uma vez dentro do carro, ainda � um piloto diferenciado. E o franc�s mostrou como uma segunda chance, se vinda na hora certa, pode dar asas.

A perda de ader�ncia com o fim do difusor explodido obrigou as equipes a tirar carga aerodin�mica tamb�m da dianteira, o que explica o comportamento mais nervoso dos carros. A Pirelli, como prometido, embaralhou as cartas ao aproximar o desempenho dos compostos de pneus, e as condi��es �nicas da pista se encarregaram do resto. Assim, at� d� para elogiar os circuitos "by Hermann Tilke": as curvas de raio amplo depois das fortes freadas n�o perdoam. Basta frear um cent�metro mais tarde e a reacelera��o � comprometida, e quem estava atr�s passa de passagem. Algumas defesas de posi��o, ali�s, foram al�m do limite da corre��o e da �tica das pistas.

Felipe Massa finalmente fez o que se esperava dele diante das circunst�ncias, mas continua sofrendo com os pneus mais do que Alonso. A McLaren ajudou Hamilton a sair da briga e foi a vez de a Force India dar seu grito de independ�ncia. Como foi, nem h� o que reclamar da vit�ria cristalina (e nem por isso f�cil) de Sebastian Vettel. O alem�o � o primeiro a saber que Abbey (o nome escolhido para sua RB8), numa refer�ncia direta ao est�dio dos Beatles, ter� uma estrada bem mais complicada que a antecessora Kinky Kylie. A F-1 sai do Barein. Mas que o que ocorre no emirado n�o saia das mentes e cora��es de todos, uma vez que a cortina do circo caiu.

Guarde tempo, que a agenda � grande...

Rodrigo Gini Madeira — Fri, 20 Apr 2012 21:05:06 GMT

H� alguns finais de semana da temporada que parecem reunir todas as categorias, ou quase. Tudo bem, neste s�bado e domingo n�o h� Indy, que faz as malas para S�o Paulo, e MotoGP, mas, fora isso, � preparar o sof� e a TV. Salvo reviravoltas de �ltima hora, o GP do Barein vai adiante como previsto, e com ele a segunda rodada dupla da GP2. Em terras verde e amarelas, atra��o em dose dupla, com a abertura de mais uma temporada do renovado Brasileiro de Marcas, em Interlagos, com a Mitsubishi se juntando a Ford, Toyota, Honda e Chevrolet e, em Santa Cruz do Sul, a primeira rodada dupla do GT Brasil, agora sem patrocinador principal, mas com novas m�quinas e a chegada forte da BMW e, a reboque, o Mercedes Grand Challenge.

S�bado (21)
5h    F�rmula 1: GP do Barein (treino livre)             Sportv
8h    F�rmula 1: GP do Barein (treino oficial)    Globo

Domingo (22)
4h30 GP2 (etapa do Barein)                                   Sportv
7h     Mundial de Superbike (etapa de Assen)          Bandsports
9h     F�rmula 1: GP do Barein (corrida)    Globo
13h   Brasileiro de Marcas (etapa de Interlagos)      RedeTV
14h30   GT Brasil e Mercedes Grand Challenge (etapa de Santa Cruz do Sul)    Rede TV

Arte sobre rodas...

Rodrigo Gini Madeira — Thu, 19 Apr 2012 20:47:12 GMT

N�o � de hoje que o automobilismo � uma senhora inspira��o para obras de arte � por mais que as fotos traduzam muito de sua beleza, os tra�os, cores e interpreta��es livres sobre o tema muitas vezes rendem resultados sensacionais. Com calma, depois, falo dos cartazes hist�ricos de provas como as 500 Milhas de Indian�polis, as 24h de Le Mans ou as 12h de Sebring. Agora o assunto � a imagem criada pelo artista pl�stico Paulo Branco para a classificat�ria mineira � final da Seletiva Petrobras de Kart, neste fim de semana, em Vespasiano. A cada prova ser� um desenho diferente, sempre procurando capturar o esp�rito do evento. Ficou muito bom, e o blog revela aqui. Em tempo, a not�cia do cancelamento da F�rmula Futuro � mais do que uma ducha de �gua fria nos sonhos de nossos jovens pilotos. Culpados pela situa��o h� v�rios, oferecer condi��es mais vantajosas que as praticadas � quase imposs�vel, mas promotores, organizadores e CBA tamb�m tem sua parcela. � lament�vel imaginar que, no fim dos anos 80, os grids de uma etapa da F-Ford reuniam 30, 34 pilotos, que deles sa�ram Gil de Ferran, Rubens Barrichello, Cristiano da Matta, que depois vieram Chevrolet e Renault, mas nenhuma delas foi adiante. Pelo visto vamos fazer como a Argentina, que direciona seus talentos �s categorias de turismo e GT, e h� tempos n�o sabe o que � ter representantes na Indy ou na F-1...

Fen�meno de Massa

Rodrigo Gini Madeira — Wed, 18 Apr 2012 16:55:27 GMT

Passam as etapas do Mundial de F�rmula 1 e a falta de resultados de Felipe Massa, que segue sem marcar pontos enquanto Fernando Alonso, aos trancos e barrancos, soma 37, s� aumenta a muni��o da imprensa italiana, que passou do est�gio de pedir a cabe�a do brasileiro da Ferrari para apostar no bom humor � sobram piadas em ve�culos mais ou menos s�rios afirmando que a escuderia de Maranello � o �nico time de um s� piloto, ou que mant�-lo no comando do carro 6 � desperd�cio de gasolina � a nota atribu�da ao vice-campe�o do mundo em 2008 despenca a cada GP, e n�o s�o poucos a lembrar que, fora ele, apenas os pilotos das tr�s equipes mais fracas (Caterham, Marussia e Hispania) n�o sa�ram do zero.

L�gico que Massa, por menos competitivo que possa ser, � o primeiro a se pressionar � isso � m�xima que vale para qualquer piloto de competi��o, especialmente quando se v�o dois anos dos �ltimos rasgos de competitividade (n�o � poss�vel que ele n�o sinta a obriga��o de mostrar o talento dos bons tempos, que n�o sinta saudades dos tempos de poles e vit�rias, que n�o queira mexer em suas estat�sticas, h� tanto tempo paradas).

S� que... s� que mesmo o maior vencedor da categoria em todos os tempos n�o conseguiu, sozinho, fazer da Mercedes um carro vencedor. Para que isso ocorresse, passaram tr�s anos, Ross Brawn precisou reunir um time competente nos bastidores e a f�brica alem� investiu a fundo perdido at� colher os frutos. Felipe sentiu particularmente a proibi��o dos testes extra-oficiais e n�o consegue se encontrar numa era em que � fundamental ser bom no simulador. As exig�ncias da F-1 n�o combinaram com seu estilo, a falta de carga aerodin�mica especialmente na dianteira comprometeu sua pilotagem. Os pneus Pirelli mudaram bastante as rea��es das m�quinas e o brasileiro continua perdido. De quem n�o conseguia aquecer os pneus rapidamente, passou a destru�-los em poucas voltas, e l�gico que o F2012 n�o ajuda.

Mas n�o h� como imaginar, por enquanto, uma estrat�gia a la...Sergio P�rez (a compara��o n�o � proposital, mas assim o mexicano fez a Sauber dar um salto ano passado), com uma parada s� e um ritmo constante. L�gico que ele, o fiel engenheiro Rob Smedley e as demais cabe�as pensantes da Scuderia est�o queimando fosfato para encontrar uma solu��o, mas n�o podem deixar de lado o programa de desenvolvimento do carro, que n�o nasceu bem como se previa e est� distante de ser uma m�quina capaz de brigar por vit�rias. Continuo acreditando que � como a bola de neve: quando a mar� virar, o aspecto psicol�gico se encarrega de estabilizar as coisas, mas a cobran�a � cada vez maior, o tempo urge e fica a certeza inc�moda de que Felipe hoje, numa eventual volta � ponta, ser� obrigado a lidar com o coment�rio "Fernando � mais r�pido que voc�" e abrir caminho. Ele continua acreditando num quadro semelhante ao de 2008, quando come�ou mal, iniciou a recupera��o no Barein e terminou o ano acariciando a ta�a, mas Alonso n�o � irregular como Raikkonen, e uma s�rie de coincid�ncias digna de �ltima rodada de Copa Libertadores teria de ocorrer para deixar o brasileiro numa situa��o mais confort�vel. Torcida n�o falta, tomara que ainda seja tempo...

Por um punhado de d�lares...

Rodrigo Gini Madeira — Tue, 17 Apr 2012 20:49:00 GMT

J� que sonhar n�o custa, e ningu�m sabe o dia de amanh�, o blog se diverte ao descobrir preciosidades sendo leiloadas no caro e exclusivo mundo dos autom�veis de competi��o com pedigree. A RM Auctions, uma das mais prestigiadas casas do meio, marcou para dia 12 seu pr�ximo leil�o, num local que diz muito sobre a exclusividade das mercadorias: M�naco. No lote, que inclui v�rios modelos lend�rios, est�o, entre outros, um exemplar da Ferrari F2000 que Michael Schumacher levou ao t�tulo mundial de F-1 daquele ano, dando fim a um jejum de 21 anos para o time de Maranello. O lance inicial foi estimado em R$ 1,6 milh�o, e o bater do martelo vai determinar o pre�o final da joia. Pensa que � muito? Pois a Peugeot, depois de extinguir sua equipe de Endurance �s v�speras do retorno do Mundial, resolveu oferecer o segundo chassi de seu prot�tipo 908Hdi FAP, fabricado em 2007. A m�quina venceu a etapa de Interlagos da Le Mans Series daquele ano e disputou as 24h de Le Mans e a marca do le�o oferece manuten��o e apoio t�cnico por tr�s anos.Se animou? Saiba que � preciso contar com pelo menos R$ 3,8 milh�es no bolso para se tornar dono do brinquedo. Ainda d� para jogar (e torcer muito) na loteria, ou arrumar espa�o na sala de casa. O mais impressionante � que, apesar dos valores estratosf�ricos, os dois carros encontrar�o compradores... Haja combust�vel financeiro...

Final feliz (Coluna Sexta Marcha)

Rodrigo Gini Madeira — Mon, 16 Apr 2012 14:08:00 GMT

A� est� ela: a coluna publicada no Estado de Minas sobre o GP da China e seu desfecho surpreendente, como ali�s tem sido toda a temporada, para a alegria de quem enjoou do dom�nio de Sebastian Vettel e da Red Bull. O m�nimo que � poss�vel acrescentar � que a conquista in�dita de Nico Rosberg foi mais do que merecida, e que felizmente surgiram elementos novos capazes de embaralhar as cartas e interferir nos resultados. Se ser� assim o ano todo � cedo para afirmar, mas que o come�o � animador, sem d�vida. Tanto que originalmente o texto era at� maior, mas sofreu alguns ajustes para caber no espa�o a ele destinado, j� que papel n�o estica, como o leitor bem sabe...

FINAL FELIZ

Personagem 1: a chegada � F-1 � marcante. Voc� est� no comando de uma limitada Williams Cosworth e, na primeira corrida, entra sem pedir licen�a nas estat�sticas da categoria. Marca pontos e estabece a melhor volta do GP do Barein. J� seria o suficiente para se imaginar dando voos bem maiores, ainda que voc� n�o fosse o campe�o reinante da rec�m-criada GP2, viesse de uma carreira elogiada no kart como companheiro de equipe de um "certo" Lewis Hamilton e trouxesse no sobrenome o mesmo Rosberg que o pai, Keke, levou ao topo do circo em 1982. Mas, as temporadas passam, a situa��o nada animadora da escuderia de Grove prossegue, as ofertas dos times de ponta n�o se concretizam e mesmo a mudan�a para a Mercedes, que herdou o esp�lio da campeon�ssima Brawn n�o muda muito o cen�rio. Ser sistematicamente mais r�pido do que um tal de Michael Schumacher deve massagear o ego, mas Nico parece fadado � s�ndrome de Jenson Button, que esperou intermin�veis 112 GPs at� finalmente fazer as pazes com a t�o sonhada vit�ria. No caso do alem�o de sangue finland�s, foram "apenas" 111.

Personagem 2: Uma a uma, Toyota, Honda, BMW e Renault deixam o Mundial ou redimensionam sua presen�a (no caso da marca francesa, que segue fornecendo seus V8 com sucesso). Na contram�o da hist�ria, voc� convence um nada amig�vel conselho de administra��o de que chegou a hora de voltar, n�o como coadjuvante dos sucessos da McLaren, mas em primeira pessoa. No bolso do palet�, a carta decisiva: trazer de novo �s pistas o heptacampe�o Michael Schumacher, que jurou amor eterno � Ferrari, mas n�o ficaria mal com seus f�s ao refazer a parceria que o revelou para o mundo do automobilismo e permitiu o come�o de tudo, em 1991. Nada de partir do zero, mas de uma base que, sob o comando de Ross Brawn, no ano anterior, deixou a concorr�ncia falando sozinha, de forma surpreendente. A chance de fracasso � m�nima. S� que Brawn foi obrigado a dispensar boa parte do time que herdou da Honda, o difusor duplo, grande arma do carro que levou Jenson Button ao t�tulo est� proibido e a Red Bull, que j� vinha mostrando as garras em 2009, atinge a maioridade. Para piorar, os patrocinadores s�o poucos e a verba sai dos cofres da f�brica de Stuttgart, o que desagrada aos executivos. Parece quest�o de tempo para que o bonach�o Norbert Haug, o ex-jornalista que se transformou em diretor de competi��es da Mercedes, volte a se concentrar no DTM e esque�a a aventura da F-1, assim como a fabrica que representa.

Personagem 3: entra em cena Ross Brawn, que j� fez sua parte h� tr�s anos, provou tudo o que tinha que provar, mas se manteve no barco quando ele trocou o branco pelo prateado. O p� de meia est� mais do que feito, mas n�o ficaria bem acrescentar um fracasso retumbante ao curr�culo. Com as r�deas do time na m�o, ele contratou Aldo Costa e Geoff Willis, refor�ou todos os departamentos da sede de Brackley e, depois de dois anos, o discurso otimista finalmente parece ter justificativa. Ainda mais se, a exemplo de 2009, voc� encontra uma brecha no regulamento e, de modo at� ing�nuo, pensa no que ningu�m imaginou. E aproveita a circula��o do ar sem a interfer�ncia do piloto (o que foi banido em 2010) para ganhar velocidade nas retas quando a asa m�vel (o DRS) � acionado.

O GP da China bem poderia ser daqueles filmes em que hist�rias e personagens paralelos se cruzam. E no fundo foi, mas com um roteiro no m�nimo inesperado. De repente, o carro do duto m�gico, que devorava pneus na pr�-temporada n�o s� passa boa parte das 56 voltas sem depender da ajuda do DRS, como faz uma parada a menos do que os principais rivais. Os sorrisos e a alegria traduzem tamb�m o al�vio, as toneladas que saem das costas de nossos tr�s protagonistas.

Dizer que a corrida foi movimentada, capaz de manter os olhos bem abertos em plena madrugada, seria chover no molhado que, desta vez, s� veio nos treinos. Todos ainda tentam entender como, depois de um ano marcado pela supremacia de Sebastian Vettel, 2012 trouxe tr�s vencedores diferentes, resultados antes inimagin�veis e a certeza de que, se a McLaren � o melhor carro, fatores como estrat�gia, temperatura e condi��es de pista ter�o peso bem maior. No mais, admito que n�o esperava tamanha tranquilidade de Bruno Senna, que mostra n�o se preocupar com Pastor Maldonado e j� � o oitavo na classifica��o. De Felipe Massa, a triste constata��o de que a mesma estrat�gia que o levou � lideran�a (ainda que circunstancial), o fez terminar longe dos pontos. Fica a impress�o de que ele � bem mais ref�m do comportamento do F2012 do que Alonso, e nada consegue fazer para mudar o cen�rio. E j� que estamos falando de cinema, que as cenas vindas do Barein n�o sejam dignas de filme de guerra. N�o se trata de ingenuidade, mas, a esta altura, n�o vejo como o GP possa ser usado pelos xeiques para vender a imagem de normalidade. A situa��o � lament�vel, o mundo todo sabe, mas se formos discutir a dobradinha entre pol�tica e esporte, o circo n�o teria visitado Brasil e Argentina no auge da repress�o, a �frica do Sul do apartheid, a Hungria ainda comunista ou esta mesma China. Daria assunto para outra coluna...

Tem agenda? Tem, sim senhor...

Rodrigo Gini Madeira — Sat, 14 Apr 2012 02:07:57 GMT

E como n�o tem. Esse � daqueles finais de semana em que emo��o e velocidade n�o faltam na TV, a ponto de poder fazer escolhas � tudo bem que os GPs do outro lado do mundo exigem uma certa gin�stica no hor�rio, mas incerta e emocionante como come�ou a temporada da F-1, vale o "sacrif�cio". Na Indy, em Long Beach, essa sim parada tradicional do automobilismo, a Band encontrou uma forma de o futebol n�o comprometer muito a vida de quem n�o tem os canais a cabo. No meio do jogo, �s 17h17 (de Bras�lia) do domingo, a emissora mostra a largada da prova e, assim que a bola parar de rolar, o restante da prova. E ainda tem Stock (que nessa de F-1 de madrugada e hor�rio matinal n�o fica muito atraente, mas, enfim...), Copa Montana...

S�bado
3h   F�rmula 1: GP da China � treino oficial (Globo)

Domingo
4h           F�rmula 1: GP da China � corrida (Globo)
9h30 Stock Car: etapa de Curitiba (Globo)
13h         Copa Montana: etapa de Curitiba (Rede TV)
17h15     Indy: GP de Long Beach (Bandsports/Band)

Por que eu defendo o GP do Barein

Rodrigo Gini Madeira — Thu, 12 Apr 2012 10:00:00 GMT

Ok, estou caminhando em terreno pantanoso, mas, em meio � celeuma que envolve a etapa barenita do Mundial de F�rmula 1, prevista para o dia 22 e amea�ada pela instabilidade pol�tica no emirado, resolvi dar meu pitaco e justificar as raz�es pelas quais gostaria de ver a prova disputada normalmente. � l�gico que estamos falando de uma situa��o de exce��o, de cr�ticas e reivindica��es pesadas, mas n�o � poss�vel nem sequer tra�ar paralelo com o que ocorreu com os vizinhos Egito, L�bia e Tun�sia, e prossegue na S�ria. Os manifestantes em Manama e adjac�ncias integram a maioria xiita, que quatro d�cadas depois da independ�ncia do dom�nio brit�nico, finalmente se deram conta de que n�o s�o representados nas altas esferas do poder como deveriam. Mas, at� onde consta, ningu�m pediu a cabe�a de qualquer integrante da dinastia Al-Khalifa, que governa o pequeno pa�s de modo semelhante ao de v�rios do Oriente M�dio.

O circo j� legitimou de alguma forma um regime agora questionado, ao aceitar fazer as malas e vencer mais uma fronteira em 2004. As coisas eram como agora, s� n�o havia protestos. A bem da verdade, nada se compara ao fato de vir ao Brasil e � Argentina no auge das respectivas ditaduras militares; ou demorar para entender a press�o de meio mundo contra a etapa em Kyalami, quando o Apartheid reinava na �frica do Sul. A preocupa��o com a seguran�a de pilotos, dirigentes e quem quer que acompanhe a caravana existe de Melbourne a Interlagos, e se h� um local que pode ser considerado um o�sis em campo minado, � justamente o circuito de Sakhir. Os carros chegam, aceleram e v�o embora, sem que isso favore�a poderosos ou discriminados. Sem contar que pa�ses como a Espanha tamb�m vivem momentos econ�micos e sociais no m�nimo turbulentos, e nem por isso Barcelona e Val�ncia ser�o varridas do calend�rio. Anular o GP pelo segundo ano consecutivo seria p�ssimo para a reputa��o da categoria, provocaria preju�zos consider�veis e ainda proporcionaria um duro golpe na inten��o de internacionalizar o campeonato e vencer novas fronteiras. H� pobreza e viol�ncia no Brasil, como na �ndia, como no Barein, desigualdades e injusti�as, mas nem por isso a festa da velocidade deixa de ocorrer. Se fosse para varrer o emirado do mapa (da F-1), que tivesse sido pensado ano passado, antes de se fiar nas promessas dos mandat�rios e insistir com o calend�rio atual. Vejamos os que os pr�ximos cap�tulos nos reservam...

Smoke on the water...

Rodrigo Gini Madeira — Wed, 11 Apr 2012 17:39:00 GMT

Muito al�m do que mostram na pista, as equipes do Mundial de F-1 fazem tudo para valorizar a imagem e chamar a aten��o num meio em que a informa��o corre com a velocidade das m�quinas. Se os comunicados "arroz com feij�o" n�o s�o uma novidade, iniciativas mais bem-humoradas ficaram comuns nos �ltimos anos � mostrei aqui as miniaturas do ingl�s Jim Bamber, com suas formas rechonchudas (suas tirinhas s�o famosas na revista Autosport e nos releases de algumas escuderias). Depois veio a Red Bull, com seu jeito descontra�do (cada vez menos � medida que o time come�ou a frequentar o p�dio, mas ainda caracter�stico) e, nos �ltimos tempos, foi a vez da Lotus (ex-Renault), que chutou para o alto o pol�ticamente correto para fazer gra�a com a desgra�a alheia. Abaixo est� a historinha em quadrinhos bolada para o GP da China, com direito a muita ironia, no melhor estilo brit�nico, cheio de refer�ncias a hist�rias anteriores. E mais abaixo uma tradu��o livre, para quem tem pregui�a de ler no idioma de Shakespeare.

"Sepang'2012: gra�as � impressionante vit�ria de Fernando Alonso sob um temporal, a It�lia prova ainda ser a terra dos milagres". "Santa Madonna, vejam, ele est� andando sobre a �gua."

"Mas a real surpresa foi Sergio Perez, que teria vencido n�o fosse um pequeno incidente a poucos quil�metros do fim". "Fernando � mais r�pido que voc�". "Entendido".

"Entre aqueles para quem a dama da sorte n�o sorriu, Button, Schumacher, Vettel e, infelizmente, Romain". "Asa quebrada". "Eu, v�tima do pequeno John (Grosjean)". "Pneu furado". "E eu, v�tima do xerife Schumacher".

"Kimi teve um desempenho sensacional, terminou em quinto depois de largar em 10�, al�m de marcar sua 36� volta mais r�pida, o que o transforma no terceiro melhor de todos os tempos na estat�stica".

Agora, a caminho de Xangai
"N�o esque�a a m�xima de Lao Tse, pequeno besouro: aquele que quer receber a bandeirada precisa conduzir sua m�quina com delicadeza" (brincadeira com o excesso de arrojo do pr�prio piloto, Grosjean)

"E para voc�, homem de gelo, que Xangai, a p�rola do Oriente, traga sorte durante a qualifica��o"...

Presente caro para a esposa...

Rodrigo Gini Madeira — Wed, 11 Apr 2012 13:55:43 GMT

"H� maridos que presenteiam as mulheres com rosas, um vestido de noite, um par de sapatos elegantes. Outros as chamam para um jantar rom�ntico e dizem 'querida, a partir de amanh� voc� ser� piloto de testes da Williams". A ironia n�o � minha, mas do site italiano Italiaracing ao comentar o an�ncio de que Susie Stoddart se junta a Pastor Maldonado, Bruno Senna e Valtteri Bottas, na condi��o de "respons�vel pelo desenvolvimento do FW34".

Nada contra Ms.Stoddart, dona de talento razo�vel, tanto assim que chegou ao DTM depois de encarar a ladeira das categorias de base brit�nicas, mas � s� para esclarecer. Desde o ano passado, ela acrescentou o Wolff ao nome. Wolff do marido Toto Wolff, milion�rio alem�o apaixonado por corridas que se tornou um dos principais acionistas do lend�rio time de Grove e para ele levou o pupilo Bottas, este sim com bra�o para dar o salto e repetir o feito de compatriotas como Rosberg, Raikkonen e Hakkinen, apenas para citar alguns.

O "presentinho" n�o vai sair barato, ainda que, de acordo com o pr�prio comunicado do time, ela se concentrar�, inicialmente, em trabalhar no simulador e fazer testes aerodin�micos em linha reta, como permite o regulamento, ainda que com limites. Na mesma semana em que a HRT revelou ter integrado a seu "programa de desenvolvimento" (qual?) o conhecid�ssimo chin�s Ma Qing Hua � como assim nunca ouviu falar dele? �, que pelo visto ter� como incumb�ncia posar nos boxes com os fones para ouvir a comunica��o com os pilotos (os de verdade) e, com alguma sorte, tirar uma ou outra foto no cockpit das m�quinas de De la Rosa e Karthikeyan, n�o seria o caso de se espantar. Nada contra o sexo feminino, muito menos contra o gigante asi�tico, mas tudo a favor do m�rito...

Olha eu a�...

Rodrigo Gini Madeira — Mon, 09 Apr 2012 20:57:38 GMT

Dizem que o jornalista nunca pode ser maior do que o fato, e quanto menos ele for noticia melhor. Mas, tem aqueles que de tanto acompanhar, contar hist�rias, viver momentos do lado de c� da mureta, ou na sala de imprensa, ou nos boxes, ou no meio da terra e da poeira, acabam se deixando levar pelo bichinho da velocidade. Quem acompanha o blog desde os prim�rdios j� teve a chance de ler, ver e ouvir tudo e mais um pouco sobre a minha experi�ncia como piloto de rali � vira e mexe eu lembro dela, tanto para mostrar que � poss�vel mesmo quando n�o se nasce em ber�o de ouro, quanto para, quem sabe, tentar atrair o apoio de alguma alma bondosa que queira aproveitar um senhor instrumento publicit�rio para ter retorno, al�m de todos aqueles que ajudaram e continuam ajudando, que encheriam posts e posts.

Ent�o, tem horas em que a mod�stia tem de ir �s favas mesmo e n�o h� como n�o ficar orgulhoso por merecer algo como a reportagem que est� aqui embaixo, publicada na �ltima edi��o do Pauta, o jornal do Sindicato dos Jornalistas de Minas Gerais, justamente numa se��o destinada aos profissionais que, fora do trabalho, correm atr�s do seu sonho e lan�am m�o de outros dons al�m do de escrever e contar hist�rias e fatos. Para quem tanto entrevista, pergunta, imagina mat�rias, � bom mudar de lado por um dia que seja e ver que tudo o que foi dito, contado, est� reproduzido fielmente naquele peda�o de papel. E como eu j� falei umas centenas de vezes, n�o se trata de provar nada a ningu�m, mas da sensa��o boa de que o que parecia t�o distante, hoje � realidade, � assunto para jornal. Espero que voc� curta como eu curti...

As motocas salvam o feriado...

Rodrigo Gini Madeira — Fri, 06 Apr 2012 23:50:00 GMT

Pois �, com o feriado da Semana Santa, por simples coincid�ncia ou respeito, as principais categorias do automobilismo nacional e internacional vivem um fim de semana de motores desligados, o que n�o significa falta de atra��es na telinha, muito pelo contr�rio. No Catar, come�a mais uma temporada do Mundial de Motovelocidade, com novidades de sobra. A partir deste ano, as tr�s categorias s�o empurradas por propulsores quatro tempos � a Moto 3 chega para substituir as 125cc como o primeiro passo na ladeira que leva � Moto GP. Que, ali�s, volta a ser empurrada pelos motores 1.000cc e, na busca por um grid � altura do espet�culo, abre espa�o para uma sigla que certamente ser� bastante ouvida ao longo do ano: Claiming Rule Teams (CRT), m�quinas com chassi e suspens�o de competi��o, mas cora��o adaptado de motos das Superbikes, com ajustes e altera��es para render um pouco mais. Um modo interessante de trazer de volta times e pilotos privados � categoria, j� que o leasing de uma Honda, Yamaha ou Ducati semelhantes �s oficiais passou a valer uma grana obscena. Tomara que d� certo...

S�bado (7)
12h        Mundial de Motociclismo: GP do Catar (treinos oficiais Moto 3/Moto2/Moto GP)
             Sportv

Domingo (8)
13h       Mundial de Motociclismo: GP do Catar (Moto 3/Moto2/Moto GP)
             Sportv

Eram duas. Agora, meia...

Rodrigo Gini Madeira — Fri, 06 Apr 2012 21:57:21 GMT

O leitor que acompanhou o Mundial de F-1 do ano passado haver� de se lembrar da confus�o entre os dois times que alinharam com o nome Lotus, valendo-se cada um de sua raz�o e justificativa. Havia os carros verde e amarelos do time criado em 2010 pelo malaio Tony Fernandes que, ao conseguir o apoio do governo de seu pa�s e chegar a um entendimento com David Hunt, irm�o de James, campe�o mundial de 1976, se tornou dono dos direitos sobre a Lotus Racing, a equipe criada por Colin Chapman, que nada mais tinha em comum com a Lotus montadora de esportivos � esta, ent�o de propriedade do grupo malaio Proton.

Pois eis que o grupo malaio Proton resolveu investir pesado na categoria, mas escolheu o que at� 2010 foi simplesmente Renault, e mudou de nome ao ter sua propriedade comprada pelo grupo de investimentos Genii Capital. A pendenga foi para a Justi�a, na pr�tica as duas partes foram consideradas com raz�o e s� uma jogada inteligente de Fernandes, que acrescentou, aos j� promissores investimentos, a Caterham, outra montadora de esportivos tipicamente brit�nica que fez seu nome ao produzir uma nova vers�o do... Lotus Seven, deixado de lado por Chapman nos anos 1970. Assim, depois de tanto se discutir, nada de distinguir os carros pelas cores ou fazer m�mica para entender quem era quem: ter�amos Caterham de um lado e Lotus do outro.

Tudo parecia explicado e definido, at� que a not�cia surgiu em meio ao feriado: embora viva um momento de expans�o, com projetos de novos modelos, investimentos em outras categorias (Indy, Mundial de Endurance), a Lotus, fabricante, acabou vendida pela Proton ao cons�rcio DRB-Hicom. Cons�rcio este que ainda n�o definiu o que fazer e levou a Genii Capital a encerrar, bem antes da hora, o contrato de patroc�nio, com op��o inclusive de compra de parte da equipe pela marca de Hethel.

Moral da hist�ria: depois de tanto insistir, comprar briga com os rivais, costurar uma complicada sa�da estrat�gica, a Lotus vai continuar se chamando Lotus, mas deve perder, j� a partir da China, os adesivos e qualquer refer�ncia � f�brica. Ser� o que a Caterham foi em seu primeiro ano � vai usar o nome porque ele � sin�nimo de tradi��o e carisma nas pistas, mas, acima de tudo, porque nova mudan�a de denomina��o em dois anos seria rejeitada pelas advers�rias � e a� a solu��o seria mudar na marra e, como um time novo, perder toda a fatia do bolo na receita de publicidade e os b�nus oferecidos por Bernie Ecclestone, indo para o fim da fila. E pensar que tinha gente querendo tirar o mofo de nomes como a Brabham. Melhor n�o mexer nisso...

Ficou assim...

Rodrigo Gini Madeira — Wed, 04 Apr 2012 17:53:56 GMT

Depois do lament�vel incidente que tirou a vida de Dan Wheldon em Las Vegas e dos primeiros questionamentos sobre o visual das m�quinas da F-Indy, a Dallara e os organizadores da categoria resolveram arrega�ar as mangas e voltaram ao t�nel de vento para refinar o kit aerodin�mico do DW12 destinado aos Superspeedways (Indian�polis e Fontana). Que as asas seriam menores era fato - quanto menos press�o aerodin�mica, melhor - mas o que chamou a aten��o foi a ideia de unir o aerof�lio traseiro � carenagem que envolve as rodas traseiras para evitar capotagens. Neste exato momento (em que o post est� sendo escrito), as equipes, cada um com um piloto (quem usa motores Lotus n�o anda, por absoluta falta de propulsores), est�o verificando a efici�ncia do conjunto no oval mais famoso do mundo. O resultado est�tico voc� confere na foto de Scott Dixon. Eu adianto que dividiu opini�es...

J� que est� na moda...

Rodrigo Gini Madeira — Tue, 03 Apr 2012 14:22:25 GMT

Pois �, como a Sauber n�o tomou Red Bull (ali�s, foi por meio do time de Hinwill que a marca do touro vermelho se aproximou da F-1) mas ganhou asas com o segundo lugar de Sergio "Checo" P�rez no surpreendente GP da Mal�sia e est� na moda, a� vai um v�deo sobre a prepara��o da equipe sui�a, que em pouco mais de dois minutos resume bem o que � o cotidiano de uma escuderia no circo. Vale assistir...

E n�o era 1� de abril...

Rodrigo Gini Madeira — Sun, 01 Apr 2012 23:19:25 GMT

Pois �, lembra o post passado, alertando para poss�veis brincadeiras nos sites internacionais, por conta do 1� de abril? Olha que eu procurei bem. parece que todo mundo ficou com medo de ser mal interpretado (ou de acreditarem nas hist�rias estapaf�rdias) e o melhor exemplo veio de uma equipe brasileira mesmo, a Mattheis Red Bull, de Stock Car, que prometeu inscrever os carros de Cac� Bueno e Daniel Serra no Rali dos Sert�es, com pneus de trator e amortecedores de Rural Willys � apareceu at� mesmo uma foto do suposto Stock�o, que voaria pelas estradas de terra com seus 520cv, mas ainda n�o ser� desta vez.

A hist�ria mais impressionante do fim de semana bem que teve cara de dia da mentira, mas o pior � que n�o foi. Rali de Portugal, quarta etapa do Mundial e, depois de um dia dantesco, em que a chuva tirou da prova Sebastien Loeb/Daniel Elena e atrasou absurdamente Jari-Matti Latvala/Mikka Antiila e Petter Solberg/Chris Patterson, o caminho estava aberto para os finlandeses Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen, companheiros de Loeb na Citro�n, perseguidos de perto por dois pilotos muito talentosos, mas inexperientes � o noruegu�s Mads Ostberg e o russo Evgeny Novikov, ambos com Ford Fiesta semioficiais da M-Sport.

Tr�s dias de prova superados, Hirvonen, que deixou a Ford para ocupar a vaga de Sebastien Ogier na marca francesa, foi ao alto do p�dio, no que era sua primeira vit�ria com as novas cores, com direito a lideran�a isolada no campeonato. De repente, j� tarde na Europa, come�am a pipocar informa��es nos sites, nas revistas (incluindo aquelas que gostam de pregar suas pe�as na data): uma irregularidade t�cnica na embreagem do DS3 do finland�s levou � desclassifica��o do carro 2. Nas redes sociais, muita gente fez pouco caso, achou que era goza��o, outros sites confi�veis (inclusive o da FIA e o oficial do WRC) mantinham a informa��o original. Parecia mesmo brincadeira. Alguma espera mais e a verdade se confirma: a pr�pria Citro�n, no Facebook, divulga comunicado lamentando o ocorrido (na linha do "n�o nos dava qualquer vantagem, mas respeitamos o regulamento"). Hirvonen bem que queria que fizessem hora com sua cara, mas n�o desse jeito. N�o era 1� de abril...

Cuidado com que anda lendo...

Rodrigo Gini Madeira — Sat, 31 Mar 2012 20:07:00 GMT

Se o amigo leitor gosta de se aventurar em busca das �ltimas not�cias sobre automobilismo, vai um lembrete: cuidado com o que aparecer publicado nas pr�ximas 24 horas, especialmente se envolver o nome de Felipe Massa. N�o se trata de nenhum hacker, ou amea�a virtual, longe disso. Mas amanh�, tamb�m conhecido como domingo, � ... 1� de abril, dia da mentira, e a brincadeira � levada a s�rio na Europa, principalmente. Assim sendo, publica��o que se preze tem que ter seu "Poisson d'Avril", em franc�s, ou "Pesce d'Aprile", em italiano, o peixe de abril, como � conhecido (pode ser o April fool's day tamb�m). Ao longo dos �ltimos anos, j� se criou hist�rias das mais fantasiosas, e sempre tem quem acredite � at� equipe de F-1 nova j� surgiu � e confesso que algumas vezes � preciso ler tudo para desmontar a "farsa". Assim sendo, cuidado redobrado. Vale se divertir procurando o que � que vai ser inventado desta vez...

Era uma vez uma agenda...

Rodrigo Gini Madeira — Sat, 31 Mar 2012 00:12:00 GMT

Temporada finalmente e felizmente a plenos motores, o que � sin�nimo de corridas na TV, no plural mesmo. Pena que o futebol empurra a segunda etapa da Indy, o GP do Alabama, para um canal fechado, mas h� tamb�m F-Truck em Jacarepagu� e Mundial de Superbike, em Imola, sem contar o DTCC, com seus Audi A3 envenenados, em Bras�lia...

Domingo
7h      Mundial de Superbikes: etapa de Imola Bandsports
13h    Audi DTCC: etapa de Bras�lia                Rede TV
14h    F-Truck: etapa de Jacarepagu�              Band
15h    IndyCar: GP do Alabama                      Bandsports

Telona agitada...

Rodrigo Gini Madeira — Fri, 30 Mar 2012 19:00:00 GMT

Antes de falar do que o fim de semana reserva na telinha, volto �s telonas, que prometem v�rias atra��es dignas do ingresso nos pr�ximos meses � aqui falando sobre automobilismo, claro, j� que bons filmes, felizmente, s�o bastantes. Embora um document�rio, Senna, do brit�nico Asif Kapadia, parece ter mostrado o caminho e confirmado que o p�blico amante da velocidade anseia por produ��es dignas de Grand Prix, Le Mans ou Winning (500 Milhas), filme que fez nascer no saudoso Paul Newman a paix�o pela velocidade.

No fim de semana do GP do Brasil, em Interlagos, comentei (com direito a foto) de Rush, produ��o do premiado Ron Howard sobre a vida e a carreira de Niki Lauda e seus duelos com James Hunt. A pel�cula ter�, como protagonista principal, o espanhol Daniel Br�hl, de produ��es como Bastardos Ingl�rios.

Agora � a vez de a hist�ria de companheirismo e vit�rias de Jackie Stewart e Fran�ois C�vert na Tyrrell virar filme. O franc�s com pinta de gal� tinha, no escoc�s, um professor e se transformou no suporte perfeito para que o tricampe�o levasse as coroas de 1971 e 1973. Venceu apenas uma prova, ironicamente no mesmo Watkins Glen que lhe tiraria a vida, mas quem acompanhou a �poca diz que tinha potencial para muito mais. E o acidente foi a p� de cal na decis�o do escoc�s de abandonar as pistas. A fase � de escolha de elenco e Ewan McGregor � o mais cotado para o papel de Stewart.

Por fim, mais na linha da divers�o simples que de recontar a hist�ria, a Dreamworks Pictures segue o caminho da rival Pixar, com a s�rie Carros, e trabalha em Turbo. A hist�ria de uma lesma f� de automobilismo que tem a chance de vencer as 500 Milhas de Indian�polis � o tetracampe�o da Indy Dario Franchitti, marido da atriz Ashley Judd, foi convidado para ser consultor e algumas feras da categoria devem dar voz aos personagens. Bom saber que as pistas andam em alta na telona, j� que n�o faltam epis�dios e motivos de inspira��o...

� de rali, pode acreditar...

Rodrigo Gini Madeira — Thu, 29 Mar 2012 19:00:17 GMT

J� comentei no blog o desejo do presidente da FIA, Jean Todt, de dar nova linfa aos ralis, seja criando novas categorias, seja favorecendo o acesso e unificando regulamentos, seja ampliando o n�mero de modelos pass�veis de homologa��o. Depois de ganhar as estradas da Europa, �frica e de meio mundo (tempos das Porsche 911, Berlinette Alpine, Lancia Stratus), os GT tiveram novamente sinal verde, inicialmente nas provas em asfalto, mas com a possibilidade de encarar a terra num futuro pr�ximo. Se alguns 911 aceleram na Fran�a e Espanha, a �nica por enquanto a homologar uma vers�o espec�fica foi a Lotus, que acumula quil�metros de testes pelas estradas europeias. O Exige R-GT foi desenvolvido com toda a experi�ncia de Claudio Berro, que j� foi diretor de comunica��o da Ferrari nos tempos de Rubinho Barrichello, mas tamb�m comandou v�rias equipes de pista e rali em seu pa�s natal, com a ajuda do engenheiro Andrea Adamo (pai do Fiat Punto Super2000). E quem se encarrega de testar a m�quina � uma dupla de respeito: Luca Rossetti, �nico tetracampe�o europeu de rali, e o jovem madeirense (da Ilha da Madeira), Bernardo Sousa. Al�m de tudo ficou bonito, como voc� pode constatar na foto...

Quase entrou areia no Obelisco

Rodrigo Gini Madeira — Wed, 28 Mar 2012 20:10:54 GMT

Imagine fazer uma corrida de rua no Rio tendo ao fundo o P�o de A��car e o Cristo Redentor, ou acelerar em torno da Torre Eiffel e pelo Champs Elys�es, em Paris e mostrar ao mundo v�rias das belezas da cidade. Foi exatamente no que pensaram os organizadores do TC2000, um dos mais populares e desenvolvidos campeonatos do panorama argentino ao imaginar um tra�ado que tivesse por base a 9 de Julio, a mais larga avenida do mundo, como gostam de apregoar. Era para ter acontecido no fim de 2011, mas a burocracia, sempre ela, atrasou os planos, muito embora o prefeito bonaerense (boa essa...) Mauricio Macri fosse entusiasta da iniciativa. Pol�mica superada (parecia), marcou-se 1� de abril, sem brincadeiras ou trocadilhos para que Corollas, Meganes, Fluences, Cruzes, Civics e Focus acelerassem pelo "Callejero de Buenos Aires". H� dois meses a regi�o central da capital portenha convivem com a instala��o de barreiras de concreto, redes e de toda a estrutura necess�ria para um espet�culo com seguran�a.

Eis que, aos 45min do segundo tempo, a ilustre deputada Nelia Bisutti, do partido Nuevo Encuentro, resolveu questionar alguns detalhes. Pediu todos os documentos, licenciamento ambiental, autoriza��es, estudos de impacto e resolveu jogar pesado. Parecia que as diferen�as pol�ticas e a intransig�ncia da parlamentar acabariam com toda a festa, at� que felizmente, num programa de r�dio ao vivo, a situa��o se esclareceu. Pablo Pe�n, organizador da categoria, garantiu que a documenta��o estar� dispon�vel e que todas as esferas do poder p�blico far�o o poss�vel para amenizar os problemas � os planos de tr�nsito est�o prontos h� semanas e a regi�o � eminentemente comercial. N�o � o caso de achar que est� certo sair montando pista em qualquer lugar, mas, se tudo foi feito conforme o figurino, que ronquem os motores e o p�blico fa�a a festa. Alguma d�vida de que ser� um sucesso?

Professor pedal...

Rodrigo Gini Madeira — Tue, 27 Mar 2012 18:34:00 GMT

Cape Epic, mais tradicional e badalada prova de mountain bike por est�gios do planeta. E o que diabos isso teria a ver com um blog de automobilismo. Nada, se eu n�o tivesse ido procurar por um dos atletas da dupla 184� na classifica��o geral: o su��o Sebastien Di Pasqua voc� n�o conhece (eu muito menos), mas Alain Prost... Sim, o professor resolveu encarar o desafio sobre duas rodas, e n�o � novato na brincadeira. Enquanto boa parte dos contempor�neos apenas patinava na prepara��o f�sica, o narigudo franc�s j� acumulava milhares de quil�metros de pedaladas � depois viriam outros igualmente malucos pelo esporte como Cristiano da Matta, Fernando Alonso e Jarno Trulli, capazes n�o apenas de se defender mais do que bem em competi��es como saberem tudo o que se passa no mundo do ciclismo.

Olha que Prost, embora esteja se divertindo acima de tudo, n�o escolheu o caminho mais f�cil. Se inscreveu na elite (h� uma divis�o Master) e quer chegar ao fim da brincadeira, domingo, em Cape Town (s�o mais de 770 quil�metros de trilhas, coisa para gente grande). Quem conhece a determina��o do baixinho n�o tem d�vidas de que vai conseguir...

O Sandokan de Oviedo (Coluna Sexta Marcha)

Rodrigo Gini Madeira — Tue, 27 Mar 2012 01:30:00 GMT

*** Como � costume, segunda-feira depois de GP, � dia de coluna impressa Sexta Marcha. Quanto mais quando a prova da v�spera deu pano pra manga. O mais impressionante � a insist�ncia de alguns numa teoria da conspira��o � como se a orienta��o dos boxes para que Sergio P�rez lembrasse da import�ncia do segundo lugar para um time "modesto" como a Sauber fosse uma senha para deixar Alonso vencer. Os 18 pontos do piloto de Guadalajara t�m tudo para pesar muito em d�lares na conta dos su��os, n�o pelo desconto no fornecimento de motores para 2013, mas pela posi��o entre os construtores mesmo. E para quem chegou ontem ao circo, um segundo lugar com um carro de meio de pelot�o vale ouro. Sobre a situa��o de Felipe Massa, melhor n�o acrescentar nada ao que est� no papel e se juntar �queles que torcem para que o piloto de um dia volte a ser...

    Sandokan era um pirata que vagava pelo Mar do Sul da China no s�culo 19. Em suas aventuras, enfrentava as amea�as brit�nica e holandesa e ganhou a alcunha de "Tigre da Mal�sia". N�o existiu de verdade, mas foi fruto da criatividade do escritor italiano Emilio Salgari. Italiano, enfrentava a amea�a brit�nica, Tigre da Mal�sia, os pontos em comum s�o muitos para se tra�ar um paralelo com o que se viu durante as 56 voltas do GP de Sepang. Trazidas para os dias atuais, e de forma ainda mais espec�fica para o Mundial de F�rmula 1, as hist�rias bem poderiam ganhar as fei��es de um espanhol de 30 anos, dono de uma confian�a que beira a arrog�ncia, de um talento dissecado em verso e prosa e de outras qualidades capazes de fazer com que brilhe mesmo quando as circunst�ncias parecem jogar contra, quando os mares est�o revoltos e os advers�rios, n�o s� brit�nicos, mas austr�acos e su��os, disp�em de armas mais eficientes.

    N�o era uma corrida para Fernando Alonso, muito menos para o F2012. Que at� o in�cio da temporada, do primeiro treino livre em Melbourne, era apenas um carro inovador incompreendido, mas agora confirma ser um fiasco com poucas possibilidades de rem�dio. Absurdamente inst�vel, sem ader�ncia mec�nica e aerodin�mica, fraco em condi��es de qualifica��o, como o F150 Italia, mas tamb�m nas de corrida, em que o antecessor mostrava algo mais. E dono de uma janela ideal de acerto estreita (e desconhecida) o suficiente para exaltar apenas o repert�rio de um piloto diferenciado. A bem da verdade, o Sandokan de Oviedo deve ter um pacto com as divindades malaias, espanholas e mesmo com a madonna (a virgem, n�o a cantora) venerada na terra natal de sua m�quina. Foi beneficiado com a chuva, estava no lugar certo na hora certa e, com toda a sua experi�ncia, n�o se intimidou diante de uma ultrapassagem que parecia inevit�vel. E seria, caso Sergio Perez n�o se deixasse surpreender pelo excesso de confian�a � ali�s, �nico sen�o em uma corrida irrepreens�vel. Eu era daqueles que viam no mexicano de apenas 22 anos muito mais o peso de seus milion�rios patrocinadores do que um talento em potencial, mas a capacidade de poupar pneus e apostar em estrat�gias arriscadas com sucesso no ano passado come�ou a mudar minha opini�o.

    Pior para o outro integrante da nau de Maranello. Ser� t�o absurda a grita da imprensa italiana, que, como a Ferrari, esperou tr�s longos e intermin�veis anos pelo Felipe Massa de um dia? N�s, brasileiros, quando n�o queremos enxergar as evid�ncias, adoramos perguntar: "por que todos os problemas se concentram no carro de fulano?" (por fulano entenda Barrichello, Massa, ou quem mais couber na descri��o). Talvez seja o caso de come�ar a questionar: "por que fulano n�o tem a mesma "sorte" de beltrano"? (e substitua beltrano por Schumacher, Alonso ou Button que vale do mesmo modo). E a resposta � cristalina como talvez n�o sejam os mares do Sul da China. N�o se trata de sorte. Quem larga quatro posi��es � frente est� em situa��o bem mais favor�vel para se aproveitar dos problemas alheios; ganha a prefer�ncia na estrat�gia de pitstops e, � l�gico, est� geograficamente mais pr�ximo do alto do p�dio. Perder terreno para um objeto voador branco e cinza identificado (a Sauber de Perez, notadamente o carro mais r�pido em Sepang) � uma coisa. N�o conseguir se desvencilhar de Petrov e Ricciardo na briga pelo 15� lugar � outra bastante diferente. Dif�cil discordar do diretor da Autosprint, Alberto Sabbatini, t�o execrado por alguns ao dizer, num editorial que Felipe parece "a sombra p�lida do piloto veloz e ra�udo de outros tempos"

    Aposto que hoje, na reuni�o habitual das segundas-feiras p�s-GP em Maranello, ningu�m vai se esconder do fato de que a Ferrari tamb�m � uma sombra p�lida da equipe dominadora e capaz de ditar tend�ncias. E o presidente Luca di Montezemolo n�o vai mudar o discurso cauteloso para afirmar que sua escuderia voltou a ser o que era. Mas resultados como o de ontem, al�m de ajudar o carisma de Alonso a se afirmar ainda mais no imagin�rio dos tifosi, servem como ponto de partida para sair de uma espiral negativa, mostrar que � poss�vel, dar novo �nimo e perspectivas a um trabalho que ainda promete ser �rduo. Algo de que o ex-entregador de quentinhas em Interlagos tamb�m precisava. Porque artilheiro que n�o faz as pazes com as redes come�a a ser vaiado e acaba no banco (ou mesmo negociado, nos casos mais s�rios), caso n�o consiga se explicar a tempo.

    Por fim, palmas para o outro grande vencedor do GP malaio, que n�o estava no p�dio, diferentemente de Alonso, Perez e Hamilton (o terceiro sem grande m�rito ou virtude, a bem da verdade). Boa parte da imprensa europeia deu mais valor do que a brasileira ao fato de Bruno Senna ter tirado a vaga de Rubens Barrichello na Williams, como se fosse crime de lesa-p�tria ou fruto �nico e exclusivo da mala cheia de d�lares. Que eu saiba, o sobrinho de Ayrton nunca prometeu ser campe�o mundial ou falou mais do que seus resultados. Trabalhou e trabalha quieto, tem altos e baixos, mas mostrou que est� � vontade num time que come�a a ver a luz no fim do t�nel. Teve problemas no enrosco da largada, contou com uma estrat�gia inspirada dos boxes e fez sua parte com agressividade e cautela dosadas na medida certa num domingo de chuvas, trovoadas e ader�ncia prec�ria em Sepang. N�o quis ser Senna, e foi Bruno, conseguindo muito. A continuar assim e n�o seria absurdo come�ar a conjecturar um casamento que n�o chegou a tempo para o tio: o do capacete verde e amarelo com o vermelho de um certo cavalinho empinado...

Bela m�quina e boa not�cia...

Rodrigo Gini Madeira — Mon, 26 Mar 2012 20:02:00 GMT

Depois de quase fechar as portas e encontrar a salva��o numa parceria com a Fiat, a Chrysler come�a a dar mostras de sua recupera��o quando falamos no automobilismo. Bem verdade que a montadora, assim como sua divis�o Dodge ficaram mais conhecidos inicialmente com a Nascar e, anos depois, com o Viper, que ganhou status de mito.

Novos tempos, novas apostas. Se o investimento na Stock Car dos EUA segue forte, apesar de a Penske ter decidido trocar as m�quinas da Chrysler pela Ford � a marca revelou seu Charger 2013 e, como querem os dirigentes da Nascar e o p�blico, ele est� bem mais pr�ximo da vers�o dispon�vel nas concession�rias � outra modalidade entrou no radar. O leitor mais ass�duo deve lembrar do post sobre o Global Rallycross, s�rie norte-americana que se transformou em coqueluche dos X Games, partindo do regulamento europeu da modalidade, com alguns ajustes. O campeonato une feras consagradas como Marcus Gronholm e Ken Block a destaques de outros esportes, como os freestylers Travis Pastrana e Brian Deegan.

Pois Pastrana foi o escolhido para representar a Dodge com o rec�m-lan�ado Dart na competi��o. E se pode andar no GRC, pode perfeitamente se transformar numa m�quina de rali tamb�m � at� lembra, na vers�o mostrada, o Mitsubishi Lancer Evolution X. Iniciativa assim sempre merece aplausos...

Na chuva � assim...

Rodrigo Gini Madeira — Sun, 25 Mar 2012 01:51:00 GMT

Na onda da computa��o gr�fica e das brincadeiras que por vezes s�o quase mais realistas do que a realidade, a� vai mais um v�deo da Pirelli para a temporada da F-1. Em 1min43s, tempo que mal d� para percorrer um giro em Sepang, as imagens mostram como funcionam os compostos Cinturato verde (intermedi�rio), para condi��es de pista apenas �mida, ou azul, o full wet, para quando o c�u resolve desabar com for�a total. D� para ter uma ideia de como o desenho dos sulcos e a capacidade de escoamento da �gua s�o fundamentais. Acompanhe a brincadeira ent�o...

� pra n�o sair do sof�...

Rodrigo Gini Madeira — Fri, 23 Mar 2012 23:59:00 GMT

Se algu�m tinha alguma d�vida de que a temporada do automobilismo nacional e internacional finalmente "pegou no breu", � s� dar uma olhada na agenda da TV neste fim de semana. O longo e tenebroso inverno j� havia passado, mas a coisa agora � caprichada. Tem campeonatos dos mais variados, aqui e l� fora, de um lado do mundo e de outro, que � para ningu�m reclamar. Ou quase ningu�m, j� que o dif�cil vai ser convencer familiares, companheiros e amigos de que o quente � ficar de olhos e ouvidos ligados na telinha...

Sexta
23h55   GP2: etapa da Mal�sia (primeira corrida)               Sportv

S�bado
2h         F�rmula 1: GP da Mal�sia (terceiro treino livre)     Sportv
5h         F�rmula 1: GP da Mal�sia (treino oficial)               Globo

Domingo
5h         F�rmula 1: GP da Mal�sia (corrida) Globo
9h30     Stock Car: etapa de Interlagos                               Globo
13h       Copa Montana: etapa de Interlagos                        RedeTV
14h       IndyCar: GP de Saint Petersburg (corrida)              Band

Sim, � poss�vel...

Rodrigo Gini Madeira — Fri, 23 Mar 2012 20:39:53 GMT

Em pleno fim de semana de F-1, GP2, Indy e Stock Car (ali�s, aten��o � agenda, que vem daqui a pouco), o blog decide nadar contra a mar� e busca um extremo oposto, sempre nas pistas. Pense bem voc� que sempre sonhou correr em alguma categoria, no kart que fosse, mas nunca teve as condi��es ideais � e normalmente a falta do combust�vel financeiro � o principal obst�culo. J� cansou de ver corridas na TV ou ao vivo e, de alguma forma, ainda alimenta o desejo de ser parte do espet�culo em primeira pessoa, n�o para se gabar com ningu�m, mas pelo "simples" prazer de viver a paix�o pela velocidade.

No rali a situa��o � conhecida como "descer o barranco" � quem um dia estava do lado de l�, como torcedor, finalmente d� o salto e passa para o lado de c�, atravessado pelas m�quinas � toda. E como a vontade n�o move montanhas mas � um aliado poderoso para alcan�ar o que se almeja, a hist�ria v�rias vezes tem final feliz, como � o caso com uma dupla de Erechim (RS). Fabiano Palharini e Edgar Marsarotto Junior nasceram na meca da modalidade no pa�s e, de tanto acompanhar, decidiram arrega�ar as mangas. Come�aram uma vaquinha, com direito a p�gina na internet, buscaram apoios aqui e ali e, sem a menor vergonha, v�o alinhar na primeira etapa do Campeonato Ga�cho, em Severiano de Almeida, com um Fiat 147 da categoria Cl�ssicos. Nem era necess�rio mostrar a foto para imaginar que o equipamento est� mais do que rodado, pouco importa. Eles conseguiram, e seguem na luta para correr a temporada toda. Hist�ria que faz lembrar a de um certo jornalista, que come�ou assim tamb�m. Como diz o pr�prio nome da equipe, "Simehpossivel"

R�pida � a patroa...

Rodrigo Gini Madeira — Thu, 22 Mar 2012 19:47:00 GMT

Se a grande maioria das mulheres, namoradas ou noivas de pilotos costuma apoiar as escolhas dos companheiros, entender o profissionalismo e o risco que envolvem a atividade, poucas s�o as que acabam contaminadas pelo bichinho da velocidade e resolvem se arriscar a mostrar servi�o. Ali�s, se tornou um cl�ssico no YouTube o v�deo em que Riccardo Patrese leva a patroa, aterrorizada, para uma volta � toda. Severine Loeb, casada com o octacampe�o mundial de rali Sebastien Loeb tem, nos �ltimos tempos, multiplicado as experi�ncias como navegadora em provas, digamos, "festivas".

Pois h� uma respectiva que n�o se limitou a acompanhar e resolveu fazer o mesmo que o marido. Estou falando de Cora Schumacher, a espalhafatosa esposa de Ralf. J� nos tempos da F-1 ela se aventurava em provas para celebridades ou categorias monomarca como o Mini Challenge alem�o ou a Copa Cruze. Hoje o irm�o mais novo de Michael se estabilizou no DTM, depois de uma adapta��o complicada, e Cora vai mais uma vez mostrar seus atributos... de pilotagem com o Mini. E pode encarar um desafio maior: ela acelerou em treinos coletivos no circuito de Paul Ricard o rec�m-lan�ado Camaro GT3 e n�o se intimidou com o V8 e os mais de 450cv do bicho. Nada est� acertado ainda, mas tudo indica que ela poder� integrar a equipe Reiter no ADAC GT Masters, o campeonato alem�o de GT. Ralf que se cuide...

Stepneygate em miniatura

Rodrigo Gini Madeira — Wed, 21 Mar 2012 21:45:00 GMT

Era uma vez um calhama�o cibern�tico com os detalhes da Ferrari F2007 que, levado por Nigel Stepney, hoje diretor da equipe JRM que disputa o Mundial de Endurance, foi parar nas m�os de Mike Coughlan, ent�o na McLaren, depois de um nebuloso incidente descoberto pelo funcion�rio da loja de c�pias usada pelo segundo para imprimir os desenhos e detalhes do projeto. Kimi Raikkonen foi campe�o com a Ferrari, os dois punidos com uma quarentena (Coughlan voltou em grande estilo, como diretor t�cnico da Williams), al�m da aplica��o de uma multa de US$ 100 milh�es pela FIA, mais tarde reduzida com a anu�ncia do time de Maranello.

Parecia o �ltimo caso de espionagem industrial no circo, at� a Force India alegar que o Team Lotus (atualmente Caterham), no projeto de sua primeira m�quina, em 2010, se valeu de informa��es confidenciais, repassadas pela Aerolab, empresa italiana comandada pelo projetista franc�s Jean-Claude Migeot e que presta consultoria independente a equipes e fabricantes. Os anglo-indianos chegaram ao extremo de identificar, na m�quina verde e amarela, similaridades que configurariam a c�pia descarada.

Pois dois anos depois, finalmente a Justi�a brit�nica se pronunciou sobre o caso, e tirou a raz�o de quem acusou. Trazendo a verdade � tona. A Force India contratou a Aerolab e n�o pagou. Em condi��es normais, haveria um per�odo para que os t�cnicos apagassem todos os arquivos e levassem embora seus guardados, mas, diante do calote, a ordem foi limpar por conta pr�pria as salas � e � a� que algo pode ter ficado para tr�s e aproveitado pelo Team Lotus (este sim pagou em dia). Pois o magistrado Justice Arnold determinou indeniza��o de 850 mil euros (cerca de R$ 2,2 milh�es), que v�o sair da conta de Vijay Mallya direto para o Aerolab. E c�pia n�o houve, efetivamente...

Olha a nuvem... n�o � mentira...

Rodrigo Gini Madeira — Wed, 21 Mar 2012 18:01:00 GMT

Previs�o do tempo para o fim de semana em Sepang. Precisa dizer mais alguma coisa?

O profeta Jenson Button (Coluna Sexta Marcha)

Rodrigo Gini Madeira — Tue, 20 Mar 2012 19:38:14 GMT

Como a grita da imprensa italiana contra Felipe Massa depois do desempenho decepcionante no GP da Austr�lia (a equipe agora afirma que o chassi usado pelo brasileiro tinha um problema s�rio e ser� trocado, o que ajudaria a explicar a dificuldade) acabou tendo destaque, a publica��o da vers�o impressa da coluna Sexta Marcha atrasou um dia. Tarda mas n�o falha...

    Interlagos, fim da tarde de 27 de novembro e, no clima de fim de feira que tomava o aut�dromo (e o circo da F-1, depois de uma longa temporada), um "certo" jornalista � antes que algu�m pense errado, era este que vos escreve, est� l� registrado no site da FIA � pergunta a Jenson Button, que havia definido o ano que chegava ao fim como bom, diante das circunst�ncias, mas ao mesmo tempo ruim, por conta da dupla sentada a seu lado com touros vermelhos nos macac�es. "Com uma pr�-temporada decente, sem problemas, voc� acredita que � poss�vel superar constantemente as Red Bulls e brigar pelo t�tulo?".

    S� para refrescar a mem�ria, a McLaren concebeu, em tempos de farra com os gases de escapamento, uma sistema que ganhou o apelido de octopus, ou polvo (nada mais adequado numa categoria que agora est� repleta de ornitorrincos e compara��es com animais). Seriam oito sa�das de escape, uma por cilindro, mas os primeiros testes foram um fracasso e o time de Woking foi obrigado a correr em busca de uma solu��o convencional, enquanto os rivais, e especialmente os carros de Vettel e Webber, engoliam quil�metros nas pistas da Espanha. E, ainda assim, as Flechas de Prata foram as principais advers�rias das criaturas de Adrian Newey.

    "Tenho certeza de que a diferen�a n�o � t�o grande, tanto assim que nos aproximamos bastante ao longo do ano e conseguimos vencer GPs. Se pudermos desenvolver o carro sem sustos, temos tudo para come�ar o pr�ximo campeonato em situa��o bem melhor. Nos 12 dias entre Jerez e Barcelona, raramente Button e Hamilton apareciam no topo da lista de tempos, mas davam toda a pinta de ter muita reserva na manga do palet�. N�o por acaso o patr�o Martin Whitmarsh fazia quest�o de destacar. "N�s e as Red Bulls n�o andamos em nenhum momento com pouco combust�vel, em condi��es de qualifica��o". Podia ser apenas conversa de pr�-temporada, quando tudo � poss�vel e nada � certeza. Ali�s, at� que os carros chegassem a Melbourne, prevalecia um mantra entoado com a mesma convic��o ao longo de todo o paddock, do bicampe�o Vettel ao faxineiro da Hispania (se � que a nanica tem dinheiro para tamanha extravag�ncia). "Estamos confiantes e satisfeitos, mas s� teremos uma ideia real de nossa condi��o uma vez na Austr�lia".

    Pois eis que depois da longa espera, de muito se apostar, arriscar, tentar interpretar n�meros ou buscar ind�cios, o cron�metro, implac�vel, trouxe as primeiras conclus�es. E mostrou que Jenson Alexander Button, al�m de sensacional piloto, tem futuro como profeta. Ainda calou todos aqueles que viam, no MP4/27, "uma simples c�pia do antecessor", "uma m�quina sem solu��es inovadoras", ou se perguntavam o motivo de o grupo comandado por Tim Goss seguir caminho oposto ao dos rivais, sem degrau no bico, n�o por quest�es est�ticas. A maioria das cabe�as (e computadores) pensantes da F-1 apostou em aumentar a �rea livre sob a dianteira dos carros para permitir um melhor escoamento do ar. A McLaren manteve o chassi mais baixo e deixou os advers�rios perplexos. Como as mudan�as na sa�da dos escapamentos tiraram muita ader�ncia da parte traseira, era n�tida a instabilidade nas freadas e reacelera��es, a briga para manter a casa em ordem, exce��o feita aos carros de n�meros 3 e 4, mais o primeiro do que o segundo.

    O que para alguns foi um cen�rio de sonho � e n�o d� para falar em fracasso de Newey e da Red Bull quando, depois de uma qualifica��o inesperadamente ruim, os dois carros terminam entre os quatro primeiros � para outros teve contornos de filme B de terror. Sim, a pr�pria Ferrari tratou de baixar a bola e prever um come�o complicado, mas � impressionante como Felipe Massa sofre sempre com os problemas muito mais do que Alonso. Se o casamento do paulista com Rafaela vai muito bem, obrigado, o relacionamento com os pneus continua problem�tico, sem perspectivas de solu��o. A �tima largada iludiu, mas as 52 voltas pelo Albert Park o trouxeram de volta � dura realidade. Mercedes e Lotus deram provas de que v�o incomodar; a disputa no pelot�o intermedi�rio foi animada como se previa e a lamban�a de Pastor Maldonado, que numa s� corrida podia ter somado o dobro dos pontos da Williams em todo 2011, ajudou a esconder o come�o n�o t�o bom de Bruno Senna. Por fim, aplausos para a Marussia, que n�o treinou, mas viu seus dois carros chegarem ao fim enquanto a Caterham abandonava e a Hispania nem isso. Melhor de tudo � que semana que vem j� tem mais...

Massa com batata... assando

Rodrigo Gini Madeira — Mon, 19 Mar 2012 21:36:00 GMT

Que o torcedor italiano e tamb�m a imprensa do pa�s da bota s�o apaixonados e passionais ao extremo voc� pode imaginar, ainda que acompanhe o que se passa por aquelas bandas de longe, de vez em quando. Pois a imagem usada por Fernando Alonso para descrever o que foi o GP da Austr�lia para a Ferrari (um copo d'�gua cheio pela metade) acabou se tornando ponto de partida para um inflamado editorial pedindo a cabe�a de Felipe Massa. N�o se trata de imprensa marrom, de qualquer jornaleco de prov�ncia ou blog livre das amarras de censuras, trata-se da mais importante revista automobil�stica do pa�s, que tem rival apenas na inglesa Autosport quando se pensa em relev�ncia mundial. E saiu da pena do diretor Alberto Sabbatini, filho de Marcelo Sabbatini que, h� exatos 51 anos, tomou para si a miss�o de criar, do nada, um peri�dico que alimentasse o amor dos italianos pela velocidade, com circula��o semanal e nas bancas da terra dos tifosi j� hoje � noite � acompanhar o trabalho dos enviados especiais da Autosprint a cada GP � uma aula de jornalismo, posso garantir.

Pois Sabbatini foi al�m da imagem brilhantemente usada pelo espanhol em seu perfil no Twitter e, de tamanha indigna��o, publicou o editorial que est� na revista tamb�m em seu blog, e pede provid�ncias r�pidas. Para o colega, a metade vazia do copo se chama Felipe Massa. O pior � que poderia ser o caso de atirar pedras, de clamar pelo absurdo, mas s�o palavras com um bocado de raz�o.

"O brasileiro � um caso � parte, desastroso no treino oficial e embara�oso na corrida. No ano passado tinha a desculpa de que n�o conseguia aquecer adequadamente os pneus, agora ocorre o contr�rio, os destr�i em poucas voltas. Olhando assim, Felipe � in�til para a equipe, n�o soma pontos para o Mundial de Construtores, n�o aproveita quando o 'capit�o' comete erros. Massa � a sombra p�lida do belo piloto de um tempo, ra�udo e veloz numa volta de qualifica��o. � triste dizer, mas n�o h� como negar a evid�ncia: aquele piloto n�o existe mais desde agosto de 2009. Algo ocorreu e apagou a luz do talento. A Ferrari j� lhe deu tantas oportunidades, mas deve decidir apressadamente se quer perder mais uma temporada ou ainda pretende brigar pelo Mundial de Construtores.Para faz�-lo, � preciso contar com algu�m consistente e r�pido ao lado de Alonso. Deve ter coragem de cortar o cord�o umbilical com Massa. N�o no fim do ano, mas imediatamente, ou no m�ximo em algumas semanas. Maranello afirma n�o haver alternativas no mercado, mas vejo duas, concretas e descomplicadas � dois nomes treinad�ssimos e sem vinculos contratuais complicados, o mexicano S�rgio P�rez, que do �ltimo lugar no grid terminou em oitavo na Austr�lia, superando o brasileiro, ou Jarno Trulli, acostumado a sofrer e a desenvolver carros".

Questionamentos patri�ticos � parte (Giancarlo Fisichella tamb�m seria o piloto perfeito para substituir o paulista depois do acidente em Budapest e foi um desastre no comando do carro vermelho), � dif�cil discordar. Ainda que com problemas, com dificuldades t�cnicas, Felipe h� dois anos n�o � capaz de mostrar nem sequer um lampejo de sua habilidade. E depois de tantos deslizes, � complicado esperar que ele repita 2008, quando come�ou mal, venceu no Barein e deu in�cio a uma recupera��o sensacional que o deixou a um ponto do titulo, com direito � trapalhada da equipe em Cingapura. �quela �poca a press�o era bem menor, todas as aten��es estavam focadas em seu ent�o colega, Kimi Raikkonen, campe�o mundial, e o carro nasceu muito melhor. � at� crueldade, mas seria o caso de acrescentar um terceiro nome que, no estado de �nimo atual e sem vaidades de t�tulo, como vinha sendo o caso na Williams, foi capaz de fazer bem mais. Sim, Rubens Barrichello. Por mais que Massa negue, que tente aparentar tranquilidade, s� mesmo uma atua��o digna dos grandes tempos (algo como Turquia 2007 ou Interlagos 2008) para dar fim � espiral negativa. E no andar atual da carruagem, n�o se trata apenas da sobreviv�ncia na Ferrari, mas do fim de um ciclo na F-1. A continuar assim, nem � necess�ria a sombra de Robert Kubica planando sobre o F2012. A pior forma de se tornar n�2 � n�o mostrando qualquer esbo�o de perigo ao companheiro de equipe e n�o fazer nem o m�nimo com um carro que n�o � l� essas coisas... Tomara que ainda d� tempo, mas � dif�cil...

Vi, gostei e recomendo...

Rodrigo Gini Madeira — Sun, 18 Mar 2012 15:48:00 GMT

Antes de falar sobre o GP da Austr�lia � e a� � melhor esperar pela coluna impressa do Sexta Marcha, que estar� de volta amanh� �s p�ginas do Estado de Minas e do Correio Braziliense � vou "gastar" o post com outra prova de tirar o chap�u. Se voc� leu o post anterior, descobriu que o site do rec�m recriado Mundial de Endurance da FIA transmitiu, na �ntegra, e com todas as firulas poss�veis, as 12h de Sebring, em sua 60� edi��o. Antes que algu�m pense que eu sou maluco ou n�o tenho mais o que fazer, esclare�o: n�o vi a prova toda, mas valeu ter ficado diante da tela do computador cada minuto. Uma coisa � ter ideia do que se passa numa prova com 63 carros no grid espalhados por pouco mais de 5km de extens�o, outra � ver as Audi R18 Diesel abrindo caminho na marra, ou sendo obrigadas a frear em cima dos Porsches da categoria NGT, quase 20s mais lentos por volta. Com o cair da noite, ent�o, ficou ainda mais sensacional. Seis categorias representadas na mesma pista, Ferraris brigando com BMWs, Corvettes, Porsches, Aston Martin (era um s�, sem plural mesmo), os LMP1, verdadeiros F-1 carenados, LMP2 e LMPC (prot�tipos Oreca Chevrolet V8) em que, ali�s, Rafa Matos e Bruno Junqueira fizeram bonito, chegaram a andar entre os 20 primeiros na geral, mas viram a prova comprometida por problemas mec�nicos, e ainda assim chegaram ao fim.

Foi sensacional ver, do helic�ptero, aquela serpente iluminada que mais parecia engarrafamento de fim de tarde em S�o Paulo; ou grupos de 10, 12 carros dividindo a freada e buscando seu espa�o no fim da reta dos boxes. O trabalho incessante dos times, as falhas e quebras que podem mudar o resultado at� a �ltima volta, a decis�o na categoria GT nos �ltimos segundos; os pilotos calmamente almo�ando seu macarr�o enquanto os companheiros seguiam acelerando. Muito diferente do circo e de suas restri��es, seu profissionalismo exagerado, da paran�ia que leva a esconder tudo de todos. No fim, vit�ria justa para o trio mais qualificado e experiente das provas de longa dura��o: Tom Kristensen, Allan McNish e Dindo Capello levaram mais uma. Um in�cio mais que auspicioso para uma competi��o que n�o deveria ter desaparecido, e felizmente est� de volta. Nunca � demais lembrar, com direito a parada no Brasil, em setembro. E em 5 de maio ser� a vez das 6h de Spa-Francorchamps, quando a Toyota far� a estreia oficial de seus TS030 Hybrid, com direito a mais transmiss�o, c�meras onboard e o ronco sensacional dos motores de todos os tipos. Anote na agenda, porque vale...

Agenda, parte 2

Rodrigo Gini Madeira — Sat, 17 Mar 2012 14:17:00 GMT

Esta n�o entrou na agenda a tempo porque eu s� fui descobrir mais tarde, mas sempre � tempo. Como ainda n�o h� nenhuma emissora transmitindo o Mundial de Endurance para essas bandas, o site oficial do campeonato est� mostrando as 12h de Sebring com tudo o que t�m direito: v�rias c�meras onboard, movimenta��o nos pits, v�deos hist�ricos. Sensacional. Corre l�...

www.fiawec.com

R�pidas...

Rodrigo Gini Madeira — Sat, 17 Mar 2012 03:00:00 GMT

Como assim? Toda informa��o sobre automobilismo � r�pida, ou n�o? Brincadeiras � parte, � apenas para fazer alguns registros sobre posts recentes

* Christian Fittipaldi confirmou a participa��o em cinco provas do campeonato italiano Superstars (para sed�s grandes, com motores V8 e prepara��o limitada), no comando de uma Maserati Quattroporte do Swiss Team, semelhante � que Andrea Bertolini levou ao t�tulo internacional da categoria � al�m das etapas em solo italiano, algumas ocorrem em outros pa�ses europeus (houve recentemente uma prova em Kyalami, �frica do Sul) e o ex-piloto e hoje organizador Maurizio Fiammini j� pensa em Brasil, EUA e Jap�o para os pr�ximos anos. Nas corridas em que o sobrinho de Emerson n�o estiver, Mika Salo ocupa seu posto. E enquanto Vitantonio Liuzzi j� testou uma Mercedes, Jarno Trulli � outro que namora a s�rie com aten��o. E n�o � ref�gio de aposentados da F-1 n�o, muito pelo contr�rio. Tem gente saindo direto da F-3 ou voltando da GP2 para brigar no pelot�o de carr�es. Muito bom...

* Tem brasileiro na pole das 12h de Sebring. Infelizmente n�o na primeira fila, j� que os pilotos verde e amarelos n�o fazem parte das escolhas recentes da Audi, mas na categoria LMPC, para prot�tipos Oreca Chevrolet V8, que integram as classes da American Le Mans Series. Bruno Junqueira foi o mais r�pido no qualificat�rio e briga por uma boa posi��o, assim como Rafa Matos, que teve problemas no treino e sai em nono. Como estamos diante de 12 massacrantes e exigentes horas de corrida, tudo pode acontecer. O importante � que, quando a bandeira verde for mostrada pela primeira vez, �s 11h30 (de Bras�lia), estar� come�ando uma nova era, com a retomada do Mundial de Endurance. Que venha para n�o desaparecer mais...

Que beleza...

Rodrigo Gini Madeira — Fri, 16 Mar 2012 22:15:00 GMT

Sim, ela n�o � a primeira do ano, j� teve automobilismo na TV ao vivo na atual temporada, mas... F�rmula 1 � F�rmula 1, especialmente quando traz a reboque, semana que vem, o in�cio da Indy, Stock Car, GP2, Brasileiro de Marcas, Copa Montana, Moto GP, Sul-Americano de F-3, assim como os campeonatos que j� est�o rolando (F-Truck, por exemplo). Poderia ser o caso de dizer que, neste fim de semana, � "s�" o GP da Austr�lia, mas, vamos e venhamos, depois de quatro meses de espera angustiante e not�cias esparsas, � agenda pra ser comemorada, acompanhada a cada minuto, sin�nimo de motores roncando e emo��es televisivas por um bom tempo... Que beleza...

S�bado
0h F-1: GP da Austr�lia - terceiro treino livre          (Sportv)
3h F-1: GP da Austr�lia - qualifica��o   (Globo)

Domingo
3h   F-1: GP da Austr�lia - corrida (Globo)

Hoje tem...

Rodrigo Gini Madeira — Thu, 15 Mar 2012 23:22:00 GMT

Esta � para os leitores mineiros, especialmente os f�s da F�rmula 1, que n�o aguentavam esperar mais pela hora de ver as m�quinas e pilotos em a��o (pra valer). Hoje, tamb�m conhecido como sexta-feira, o ESTADO DE MINAS vem com um caderno em formato tabl�ide, oito p�ginas, com (quase) tudo sobre a temporada 2012 do Mundial, elaborado por este que vos escreve. O que n�o saiu l� o blog vai se esfor�ar para trazer ao longo do ano, como ali�s tem sido o objetivo desde que este espa�o surgiu, h� pouco mais de dois anos... Recado dado, corra para a banca mais pr�xima e tomara que o resultado agrade...

P.S. � Depois das duas sess�es de treinos livres em que a chuva ajudou a embaralhar as cartas e cada um seguiu um caminho diferente, algu�m se arrisca a cravar um resultado para o treino oficial com base nos tempos? Eu n�o. S� vejo a McLaren no calcanhar dos carros do touro vermelho. Se Mercedes, Lotus e Ferrari s�o uma grande inc�gnita, as Flechas de Prata j� responderam presente...

Sem pol�mica n�o tem gra�a...

Rodrigo Gini Madeira — Thu, 15 Mar 2012 18:12:33 GMT

O sistema de ajuste da dianteira da Lotus foi banido antes mesmo de ganhar a pista pela Federa��o Internacional de Automobilismo (FIA). Mas as engenhosas formas encontradas pelas escuderias para direcionar os gases de escapamento rumo � asa traseira e ao difusor (o tal do efeito Coanda, que fiquei conhecendo e tentei explicar num post de ontem) mantiveram a pol�mica e a suspei��o no ar de Melbourne. O que dizer ent�o da descoberta que o F-Duct criado por Ross Brawn pela Mercedes n�o apenas age sobre a dianteira do W03, como tamb�m ajuda a pressionar a asa traseira nas retas (e a� cria uma forma de defesa quando o advers�rio puder usar o DRS para uma tentativa de ultrapassagem). De alguma forma, o ar que entra pela ponta do bico atravessa o chassi e, de modo ainda n�o totalmente compreendido, sai na parte traseira. T�o logo a turma da concorr�ncia foi gritar nos ouvidos de Charlie Whiting, o bra�o-direito de Bernie Ecclestone fez quest�o de esclarecer, sem entregar detalhes do sistema: como ele n�o � acionado pelo corpo do piloto, caso do anterior, banido; pela suspens�o ou pela dire��o. "Algumas escuderias entenderam, de forma equivocada, que o F-Duct passou a ser proibido. Ele � permitido, desde que seu acionamento seja passivo". Moral da hist�ria, tr�s anos depois do difusor duplo da Brawn, o ingl�s encontrou mais um pulo do gato. Aos demais, resta copiar, sempre lembrando que nunca fica t�o bom quanto a vers�o original.

A Argentina (quase) de volta ao circo...

Rodrigo Gini Madeira — Thu, 15 Mar 2012 00:06:00 GMT

Not�cia divulgada h� poucos minutos na Casa Rosada, o pal�cio presidencial argentino. A presidente Cristina Fernandes de Kirchner, depois de ver frustrado o sonho de levar um compatriota ao Mundial de F-1 (Jos� Maria L�pez estava acertado com a USF1, a equipe norte-americana que foi sem nunca ter sido), anunciou que est� 99% certo um acordo com Bernie Ecclestone para trazer o circo de volta � terra de Juan Manuel Fangio, Froilan Gonz�lez e Carlos Reutemann � a �ltima edi��o do GP foi em 1998, com vit�ria de Michael Schumacher. S� que desta vez o palco n�o ser� o tradicional�ssimo Circuito Oscar Galvez, em Buenos Aires, e sim um tra�ado de rua em Mar del Plata, balne�rio que este ano foi ponto de partida do Rali Dacar. A quest�o �: quem se candidata a abrir espa�o para mais uma parada sul-americana no calend�rio? O rod�zio Barcelona/Valencia para o GP da Espanha abre uma vaga, mas o prometido GP de Nova Jersey (ou USA East, como antigamente) j� tem prefer�ncia. Barein e Coreia do Sul entram na linha de mira...

Com uma patroa assim...

Rodrigo Gini Madeira — Wed, 14 Mar 2012 21:22:54 GMT

Que tal ter como dona de equipe a curvil�nea e badalada atriz Pamela Anderson, que fez hist�ria com a s�rie SOS Malibu? Pois a loira norte-americana resolveu entrar no mundo da velocidade � nas duas rodas a indefin�vel Paris Hilton e o espanhol Antonio Banderas j� haviam experimentado a sensa��o de comandar escuderias, seja por paix�o pela velocidade, seja para promover produtos ligados � sua imagem. Pois Ms. Anderson n�o pensou pequeno e � a titular do time Downforce1 "by Pamela Anderson", que alinhar� um Aston Martin Vantage GT2 na European Le Mans Series. Ela garantiu ser f� da F-1 e da Nascar e quer investir para levar o time tamb�m �s pistas de seu pa�s, os EUA. Brincadeiras � parte, vale aplaudir. Sem trocadilho, um apoio assim turbina qualquer categoria...

Conhece o "Efeito Coanda"?

Rodrigo Gini Madeira — Wed, 14 Mar 2012 19:18:54 GMT

Confesso que eu tamb�m n�o conhecia, at� me dar conta da artimanha usada pelos projetistas do Mundial de F�rmula 1 para driblar a proibi��o da sa�da dos escapamentos junto ao difusor, o que aumentava horrores a press�o aerodin�mica. Uma r�pida pesquisa me revelou que, em 1930, o especialista em aerodin�mica romeno Henri Coanda identificou um fen�meno relacionado ao ar. Se bem direcionado, descobriu, o fluxo pode seguir as superf�cies pr�ximas e desviar da dire��o inicial. Traduzindo para a realidade do circo: os tubos de escape t�m seu posicionamento determinado pelas regras, com �ngulo entre 10 e 30 graus em rela��o ao plano de refer�ncia horizontal. S� que, com uma curva aqui, outra ali, o desenho da carenagem, dos bra�os da suspens�o e o entorno, os gases saem para cima, mas, com uma queda for�ada de press�o, buscam a parte de baixo do carro. Uma solu��o do fundo do ba�, j� usada, por exemplo, nos mecanismos dos limpadores de parabrisa. A Sauber redescobriu, e a concorr�ncia, encabe�ada pela Red Bull, logo copiou...

O carro do box 56...

Rodrigo Gini Madeira — Tue, 13 Mar 2012 13:39:00 GMT

Highcroft Racing/divulga��o

O primeiro post sobre a "brincadeira" data de 30 de setembro. Na ocasi�o, o que at� ent�o era apenas um projeto, esbo�os e c�lculos, se transformou em algo concreto, palp�vel, ainda que est�tico. S� para rememorar, tudo come�ou com a proposta de renova��o dos chassis da IndyCar. Al�m da Dallara, que ganhou a parada, Lola e uma "tal" de DeltaWing entraram na disputa. A ideia do time capitaneado por ningu�m menos que Dan Gurney, lenda das pistas dos dois lados do Atl�ntico, estava clara no nome. Um chassi em forma de delta alado, com superf�cie bem menor que a dos carros atuais (o que � sin�nimo de menor arrasto aerodin�mico) e motor igualmente menos potente, mas com uma combina��o que garantisse desempenho igual ou melhor do que as m�quinas convencionais, gastando menos pneus e combust�vel, fato importante em tempos de preocupa��o ambiental justificada.

Sem chance de acelerar nos ovais e equipar times como Ganassi, Penske, Andretti e KV, os respons�veis pelo projeto mudaram o foco. Transformaram o DeltaWing num prot�tipo, mantendo suas caracter�sticas principais. E se candidataram a ocupar o box 56 nas 24h de Le Mans � os organizadores da maratona francesa reservaram uma vaga no grid para um carro que fosse totalmente inovador e mostrasse um novo caminho para o automobilismo.

Novo vestibular e, desta vez, a m�quina concebida pelo projetista Ben Bowlby venceu a disputa. Com o suporte da equipe Highcroft, do piloto e empres�rio Duncan Dayton e dos primeiros parceiros (Michelin, por exemplo), a iniciativa foi adiante, e o que se esperava era o momento de o carro ganhar vida. Pois ent�o, ele j� foi � pista, e uma montadora inteligente como a Nissan viu, nessa m�quina diferente de tudo o que j� se fez, uma �tima forma de desenvolver os motores do futuro: 1.600cc turbo parece ser o formato escolhido tanto para as pistas quanto para as ruas, e n�o por acaso os mundiais de Rali e Turismo j� seguiram o caminho. Pois a parceria foi oficializada hoje, com direito �s primeiras imagens da m�quina em movimento, sob o comando de Marino Franchitti, irm�o mais novo de Dario, no circuito de Buttonwillow. Como continua a amea�a absurda de cobrar pela exposi��o de v�deos do YouTube, deixo voc� com as fotos e o link para ver um minuto e 15 de a��o. O carro do box 56 est� pronto para encarar as 24h de Le Mans, e vai fazer hist�ria...

http://www.highcroftracing.com/news/2012/3/13/nissan-deltawing-in-car-video.html

Leia as regras se quiser correr...

Rodrigo Gini Madeira — Sat, 10 Mar 2012 23:03:19 GMT

Da s�rie, antes de participar de um campeonato no automobilismo, leia atentamente o regulamento. Primeira etapa da Auto GP, em Monza (o que j� foi o Europeu de F-3000, vencido por Felipe Massa e Augusto Farfus e ganhou uma segunda juventude sob a batuta de Paolo Coloni, com os chassis Lola que eram da A1GP), preliminar da etapa de abertura do Mundial de Turismo (WTCC). Campe�o italiano de F-3 em 2011, Sergio Campana fez um corrid�o e recebeu a bandeirada em segundo lugar. S� que... sua equipe, a estreante MLR Racing, trocou as bolas e, no pitstop obrigat�rio, trocou os pneus dianteiros. O famoso livrinho dizia que a troca tinha de ser nos pneus traseiros...Resultado, acabou punido e terminou em 11�. Tomara que at� as corridas de Curitiba eles j� tenham aprendido...

Kubica voltou...

Rodrigo Gini Madeira — Fri, 09 Mar 2012 19:33:00 GMT

Dois dias depois de o espanhol Jaime Alguersuari revelar ao mundo, de forma at� deselegante, que Robert Kubica "n�o tem for�a na m�o direita nem para levantar um copo", uma fonte mais do que confi�vel divulgou o contr�rio. Amigo do polon�s desde os tempos em que o garoto kartista de Crac�via desembarcou na It�lia, o jornalista Sergio Remondino, da revista Autosprint, mostrou que o ex-piloto de BMW, Sauber e Renault j� conseguiu uma vit�ria importante na busca pelo retorno �s pistas, seja em que categoria for. Dono de alguns carros de rali, sua grande paix�o � n�o custa lembrar que foi numa prova da modalidade, o Rally Ronde di Andora, que ele sofreu o grave acidente em que um guard-rail da estrada dilacerou a carroceria do Skoda Fabia S2000 e causou uma s�rie de fraturas no bra�o e perna direitos � ele usou um dos exemplares da garagem � curiosamente outro Skoda Fabia, mas um WRC para a volta ao automobilismo. Completou um teste quarta-feira, em Rovegno, pr�ximo a G�nova, com o suporte da equipe Erreffe. At� onde eu me lembro, o carro tem c�mbio com borboletas no volante, tal como os F-1 (os WRC atuais s�o sequenciais, mas com uma alavanca "cl�ssica"). Se � o suficiente para provar que ele voltar� ao circo, � prematuro dizer, e nem � o caso de especular agora, muito embora a Ferrari o tenha acolhido de bra�os abertos, o que representa uma amea�a direta a Felipe Massa. Melhor destacar o progresso de algu�m que, h� exatos 13 meses, teve n�o s� a capacidade de pilotar, mas a vida em risco...

� de gra�a, 0800

Rodrigo Gini Madeira — Fri, 09 Mar 2012 18:54:00 GMT

No post de 20 de fevereiro falei do aplicativo lan�ado na Inglaterra para acompanhar o Mundial de F�rmula 1 nos celulares com plataforma Android, IPhones ou Blackberries (se � que o plural para a marca se aplica...). O brinquedo permite acompanhar a distribui��o dos carros pelo tra�ado, os compostos de pneus em uso no momento, as diferen�as instant�neas (o sistema � alimentado por GPS), o mapa 3D das pistas e as estat�sticas atualizadas da temporada. Na ocasi�o, comentei que o �nico por�m era o fato de o programa ser cobrado (20 libras para os brit�nicos, cerca de R$ 58).

Pois eis que vem a boa nova. Uma vers�o lite do aplicativo, conhecido pelo pomposo nome de F1�Timing and Track Positioning est� dispon�vel atrav�s do Itunes e do Android Market, com download gratuito. Claro que n�o � t�o completa quanto a paga, mas oferece atualiza��o de not�cias, banco de informa��es, resultados de cada sess�o de treinos e corrida e a contagem regressiva para o pr�ximo GP. E quem gostar tem a op��o de contratar a vers�o paga. Se interessou? Ent�o � s� dar uma passada em www.formula1.com/mobile e saber mais...

Na expectativa para acelerar...

Rodrigo Gini Madeira — Thu, 08 Mar 2012 22:38:00 GMT

Tr�s imagens, instant�neos que traduzem a expectativa de tr�s botas mineiros (brasileiros, acima de tudo), com boas perspectivas de fazer bonito nos pr�ximos desafios. Pela ordem, o prot�tipo Oreca Chevrolet LMPC da equipe Performance Tech que ganha os �ltimos ajustes para as 12h de Sebring. O sobrenome e a bandeira est�o a�, o nome, para quem ainda n�o sacou, � o de Rafa Matos. O carro abaixo (o vermelho 36), ser� comandado por Bruno Junqueira, tamb�m na tradicional cl�ssica da Endurance mundial � ali�s, vale este ano como primeira etapa do World Endurance Championship.A �ltima, com direito a term�metro no canto, revela o ret�o de Paul Ricard, por onde Guilherme Silva come�ou sua prepara��o para a Eurocup F-Renault � vai correr pela Interwetten. �ngulos e hist�rias diferentes, mas o desejo de sucesso nos tr�s casos.

� cada uma que me aparece...

Rodrigo Gini Madeira — Thu, 08 Mar 2012 19:13:12 GMT

Sou f� do Nordschleife, o tra�ado longo de Nurburgring que, at� o grav�ssimo acidente envolvendo Niki Lauda no GP da Alemanha de 1975, recebia a F-1. A categoria encontrou outros ares, mas o fasc�nio do circuito se manteve gra�as �s 24h, que anualmente re�nem mais de 200 carros num mesmo grid, de Ferraris e Aston Martins a velh�ssimos Opel Manta � cada um na sua categoria e com seus objetivos; e ao campeonato de endurance VLN. Comentei tamb�m que todo o complexo vive a amea�a de extin��o devido aos preju�zos constantes e �s dificuldades da regi�o para arcar com os custos de manuten��o. A ponto de ter surgido um movimento de nome "Save the Ring", que tenta arrecadar fundos para evitar o fim de um s�mbolo da velocidade.

Pois enquanto o original sobre com a falta de dinheiro, do outro lado do Oceano Atl�ntico surge uma ideia que s� poderia ter vindo mesmo de Las Vegas. Dono da ISC, propriet�ria de cinco entre 10 ovais norte-americanos (os outros s�o de Roger Penske ou da fam�lia France, criadora da Nascar), Bruton Smith sugeriu criar, na imensid�o do deserto, uma r�plica exata do Nordschleife. O objetivo n�o � nem tanto sediar corridas, mas dar aos endinheirados que procuram a meca do jogo a chance de se divertir por mais de 22 quil�metros de subidas, descidas, 176 curvas e tudo o mais. Tudo bem, lugar n�o falta, mas n�o seria mais inteligente investir milh�es e milh�es de d�lares em um projeto mais razo�vel? Ou quem sabe criar uma vers�o totalmente diferente, um USA Ring? Tem maluco para tudo...

Parab�ns para o blog... no post 700

Rodrigo Gini Madeira — Tue, 06 Mar 2012 22:27:43 GMT

T� certo, a data passou e algu�m pode dizer at� que eu sou um blogueiro ingrato, mas acabou que a coincid�ncia ajudou a ajeitar as coisas. No dia 4 de mar�o de 2010, o que nasceu como coluna na edi��o impressa do Estado de Minas ganhou o site Superesportes (o link est� aqui ao lado) e, diante dos novos desafios da tecnologia e dos tempos atuais, virar blog seria uma consequ�ncia natural. Para quem pegou o bonde andando (e a� v�o as boas vindas), o prop�sito deste espa�o nem sempre � trazer furos, exclusividades, mas lembrar passagens interessantes, falar de categorias e personagens pouco ou nada conhecidos por estas bandas, sem distin��o de pa�s, campeonato, idade ou entre pilotos amadores e profissionais. Que fosse divertido e interessante como s�o as grandes corridas, os campeonatos inesquec�veis. E, como n�o poderia deixar de ser, falar da experi�ncia de mudar de lado e trocar caneta e papel (ou teclado e tela) pelo volante e o acelerador.

Hist�rias com alguns sustos, mas que eu espero prossigam por muito tempo. E sempre haver� um carro novo, uma recorda��o trazida do fundo do ba�, a participa��o em mais um rali para contar, um coment�rio, uma frase, um palpite, um �ngulo ainda n�o explorado, os bastidores de um GP da F-1, da Indy, ou de uma prova de kart. Por isso, amigo leitor, os parab�ns v�o para voc�, que faz o espa�o andar (acelerar...), inspira, opina, vota. Eu sou o primeiro a querer um espa�o ainda mais legal, mais movimentado, e � em busca disso que o Sexta Marcha inicia o ano 3. Com direito � coluna no Estado de Minas e no Correio Braziliense, firme a cada segunda-feira depois das provas do circo. Mais do que nunca, sinta-se em casa, acompanhe, comente, sugira, tenha aqui um foco de muita paix�o pela velocidade. Valeu!!!!

Mais uma de um Fittipaldi...

Rodrigo Gini Madeira — Tue, 06 Mar 2012 16:09:14 GMT

Confesso que admiro Christian Fittipaldi e fa�o parte da turma que acredita que o filho de Wilsinho e sobrinho de Emerson n�o teve seu valor reconhecido como deveria. Nem tanto pela passagem na F-1 � fazer mais do que fez com Minardi e Arrows era praticamente impens�vel � ou mesmo pela Indy (CART, na �poca), j� que o grav�ssimo acidente em Surfers Paradise prejudicou e muito uma trajet�ria que estava bem encaminhada. Mas principalmente porque ele � daqueles que encaram qualquer parada e conseguem ser r�pidos e constantes qualquer que seja a categoria. Pense bem: quantos pilotos podem se orgulhar de ter, no curr�culo, os t�tulos das 24h de Daytona, de Spa-Francorchamps e das Mil Milhas? Nem � preciso dizer mais.

Pois depois de estrear na F-Truck substituindo Geraldo Piquet na etapa do Velopark, com um animador quinto lugar, chega a not�cia da It�lia. Christian vai participar de algumas etapas da s�rie de turismo Superstars, para brigar pelo campeonato em 2013. N�o ligou o nome ao brinquedo? J� falei do campeonato aqui, ele surgiu na It�lia, das m�os do ex-piloto e organizador Maurizio Fiammini, com sed�s grandes e motores V8 entre os 450 e 550cv, prepara��o de motor, chassi e suspens�o, mas nada absurdo. Nos �ltimos anos a lista de inscritos contou, entre outros, com Johnny Herbert, Nicola Larini, Gianni Morbidelli, Fabrizio Giovanardi e jovens de potencial, como Alberto Cerqui (vai correr o Mundial de Turismo), Luigi Ferrara e Filipe Albuquerque. As m�quinas s�o os Porsche Panamera, BMW M5, Jaguar XF, Mercedes C63 AMG, Chevrolet Lumina, Audi RS5 e Maserati Quattroporte, s� para citar os principais. Semana que vem ele informa time e carro que comandar�, mas j� � not�cia pra comemorar. Em termos de disputa e organiza��o, n�o fica nada a dever ao DTM, por exemplo. Acelera, Christian...

Quem v� cara...

Rodrigo Gini Madeira — Mon, 05 Mar 2012 21:05:40 GMT

Tudo bem, todo mundo que acompanha o automobilismo brasileiro na d�cada atual sabe que, como na Nascar, os carros da Stock Car t�m uma estrutura b�sica, produzida pela JL Racing, da fam�lia Giaffone, com base em projeto do italiano Luca Scimecca e a preocupa��o em aumentar a seguran�a depois de incidentes como os que custaram a vida de La�rcio Justino e Gustavo Sondermann. Movidos por um V8 "made in USA", com componentes espec�ficos de competi��o e apenas a casca (a carroceria), em fibra, reproduzindo as formas dos modelos vendidos nas ruas. N�o se corre mais de Omega, Astra ou 407, mas com m�quinas que lembram as linhas originais.

S� que... s� que a Chevrolet resolveu levar a hist�ria longe demais. P�s na sua carenagem a frente que caracteriza a linha atual de modelos pelo mundo (Cruze, Agile, S10, Captiva) e quer que voc�, leitor, acredite que este carro da foto � o mesmo Sonic sed� da imagem abaixo. Que n�o foi lan�ado, mas � bem menor e na parte traseira em nada lembra a vers�o de pista. S� para que voc� entenda, l�, nos EUA, a briga � justamente no sentido oposto. A Nascar tomou um caminho tal que Impalas, Camrys, Fusions e Challengers mostravam apenas parentesco distante com os modelos � venda nas concession�rias. A Dodge foi a primeira a entender a mensagem e confirmou que seu modelo 2013 ser� praticamente o mesmo, sem firulas. J� que perguntar n�o ofende, n�o seria mais inteligente escolher a cara do Cruze, que mostra ser um sucesso de mercado e vem fazendo bonito no Mundial de Turismo? Ficou bom n�o...

As retardat�rias... com todo o m�rito

Rodrigo Gini Madeira — Mon, 05 Mar 2012 20:41:12 GMT

Da s�rie "para n�o dizer que voc� n�o viu no blog", a� est�o a Hispania F112 (em carne e osso, ou em metal e carbono, depois do esbo�o de mais cedo) e a Marussia MR02. Ningu�m esperada nada revolucion�rio, e n�o veio nada mesmo. A Hispania resolveu partir do projeto do carro de 2010 que, ajustado, virou o do ano passado, e com o chassi novo � � o que a equipe garante, ent�o eu acredito � fez os ajustes necess�rios, melhorando a circula��o de ar na parte traseira e adotando o degrau de ornitorrinco, mas mant�m a entrada de ar circular, o bico mais largo e baixo e o conjunto de transmiss�o "made in Williams".

Pelos lados do time anglo-russo, imaginava-se uma ruptura com a m�quina anterior, e d� para dizer que � o caso. Depois que Nick Wirth e seu conceito de projeto 100% feito no computador, gra�as ao Computational Fluid Dynamics (CFD), foram defenestrados da estrutura e Pat Symonds, aquele do Cingapuragate, tomou as r�deas, o carro ganhou ares mais convencionais. Encurtou, ganhou formas mais estreitas e fluidas. Mas, nada de Kers em ambos os casos � a tend�ncia � que a briga de seis que envolvia a Caterham (ex-Team Lotus) se transforme em duelo de escuderias. Mas todo m�rito a uma e a outra. Afinal, n�o estivessem no circo com seus meios e ambi��es modestas, ter�amos 20 carros apenas no grid...

Marussia F1 Team/divulga��o

HRT F1/divulga��o

A pen�ltima m�quina da F-1... de presente

Rodrigo Gini Madeira — Mon, 05 Mar 2012 15:02:32 GMT

Pois �, Hispania e Marussia, principais candidatas a alvo das bandeiras azuis na temporada da F-1 conseguiram concluir a montagem de seus novos carros na v�spera do embarque do material para a Austr�lia, onde a temporada come�a dia 18. E se a segunda j� revelou imagens de sua m�quina, que completou os 100 quil�metros promocionais regulamentares em Silverstone, com pneus duros feito pedra, a primeira, na base do devagar e sempre, deve, � esta altura, estar fazendo o mesmo em Montmel�. Mais eis que uma bisbilhotada no site do time mostra algo que, ao que me consta, ningu�m prestou aten��o. Est� l� (ou aqui) uma imagem do F112, ainda desenhada no computador, mas exatamente como ser� na realidade, salvo surpresas de �ltima hora. Vai ent�o de presente para o blog, que completa seu segundo anivers�rio. Dele eu falo mais tarde...

Ela voltou, salve a agenda...

Rodrigo Gini Madeira — Fri, 02 Mar 2012 22:00:00 GMT

Foram mais de dois meses de aus�ncia, reprises mornas (quando muito) e nada de corridas ao vivo na telinha. Mas eis que chega mar�o, o calor come�a a dar uma folga (h� controv�rsias) do lado de c� do Equador e, do lado de l�, a neve abre espa�o para term�metros mais clementes. Traduzindo em bom portugu�s, a temporada come�a nas mais variadas categorias. Domingo � a vez dos pesados da F-Truck, com direito � estreia de Christian Fittipaldi, que substitui, apenas nesta prova de abertura do campeonato, no Velopark (RS) a Geraldo Piquet. O mais importante � que, de agora a dezembro, toda sexta-feira volta a ser sin�nimo de destaques da telinha...

Domingo

13h F-Truck: Primeira etapa do Brasileiro � Velopark (Band)

Divirta-se Rubinho...

Rodrigo Gini Madeira — Fri, 02 Mar 2012 17:36:46 GMT

Aut�dromo de Interlagos, 1995. Um bem mais jovem jornalista se acotovelou em meio aos microfones e gravadores para ouvir as palavras de um piloto tamb�m bem mais jovem (o tempo passa para todo mundo), que sonhava em ganhar o mundo mas carregava, nas costas, o peso de substituto de Ayrton Senna no cora��o e na expectativa do torcedor. Naquele momento, como muito depois, Rubens Barrichello mantinha o discurso. Quando venceu, prometeu brigar por t�tulos. Como n�o conseguiu (e n�o � dem�rito algum perder para um cidad�o chamado Michael Schumacher), encontrava sempre uma justificativa. Ah, se o equipamento fosse o mesmo, as chances fossem as mesmas...

Passaram-se os anos, Rubinho ficou bem mais distante do p�dio com uma Honda t�pica de fim de feira, viveu uma segunda fase �urea com o milagre da Brawn e, bastou deixar de lado as pretens�es otimistas para ficar muito mais humano, mais pr�ximo, talvez at� mais piloto. Um cara capaz de, espremido pelo alem�o, dar o recado com a Williams na Hungria, carregar nas costas um carro limitado, mostrar que o discurso da motiva��o e do preparo f�sico melhores do que nunca n�o era mito. Rubinho merecia sim permanecer na F-1 (como ali�s Jarno Trulli tamb�m).

As portas se fecharam, mas a possibilidade de atravessar o Atl�ntico e seguir numa categoria competitiva surgiram quase por acaso � o que ficava claro em Interlagos, agora em 2011, era a vontade de continuar se divertindo, mostrando a excepcional condi��o de acertador de carros, tanto assim que n�o houve despedida, o GP do Brasil n�o foi encarado como o �ltimo. Para quem agora vive com o trio Silvana, Eduardo e Fernando a tiracolo, encara o automobilismo com a mesma responsabilidade, mas descontra��o bem maior, a Indy era realmente uma boa. E n�o d� para ignorar que � via de m�o dupla: depois da morte de Dan Wheldon, nada melhor que a vinda de um nome que dispensa apresenta��es para dar nova linfa a um campeonato que vive momento de renova��o, com novos chassis e motores.

Rubinho resolveu encarar os ovais e, pelas palavras, pretende encar�-los com humildade, primeiro passo para se tornar r�pido andando apenas para a esquerda. Reza a lenda que existem dois tipos de pilotos num oval: os que j� bateram e os que ainda v�o bater. Com a montanha de dados da telemetria, a sensibilidade apurada e a ajuda do companheiro Tony Kanaan, tem tudo para ser uma experi�ncia sensacional. E melhor que o brasileiro prefere n�o fazer previs�es, pois os bons resultados vir�o naturalmente. Que n�o se esque�a, no entanto, que o problema da F-1 se repete na Indy. A atual gera��o de pilotos brasileiros andar� mais alguns anos, e n�o se v� quem possa ocupar seu lugar a curto prazo. At� h�, como Rafa Matos, mas falta quem acredite. Tomara que n�o por muito tempo. No mais, sorte a Rubinho, e muita divers�o, para ele e para quem acompanha...

Piojo veloz, parte 2...

Rodrigo Gini Madeira — Thu, 01 Mar 2012 22:32:25 GMT

Semana passada falei da estreia do ex-atacante argentino Claudio "Piojo" L�pez no automobilismo � mais um de uma lista de boleiros que se converteram ao esporte motor, um time que conta com Mariano Pern�a, Leonel Pern�a, Mart�n Palermo e Roberto Abbondanzieri entre os mais famosos. No post do dia 24, disse que achava que o jogador de Estudiantes, Racing, Valencia, Lazio e Sele��o Argentina dava pinta de que bateria um bol�o tamb�m no comando de um Mitsubishi Lancer Evo X do Tango Rally Team.

Pelo visto n�o me enganei. No Rali de las Sierras Chicas, que abriu a temporada em Rio Ceballos, pr�ximo a C�rdoba, meca da modalidade na Argentina, El Piojo n�o apenas superou o desafio � enquanto boa parte dos advers�rios ficou pelo caminho � como o completou com uma mais que honrosa s�tima posi��o na categoria 3, a 11� no geral, a 8min43 dos vencedores na classifica��o geral, Claudio Menzi e Diego Cagnotti, com um Fiat Palio Maxi Rally 4x4. Como rali e futebol se parecem muito em um aspecto: premiam a combina��o de talento e treino, em breve ele estar� frequentando os p�dios... Leva jeito o mo�o...

Movido a TNT

Rodrigo Gini Madeira — Thu, 01 Mar 2012 20:41:14 GMT

Felipe Massa n�o ser� o �nico brasileiro na Ferrari este ano � estou falando do time de F-1, n�o das demais equipes e programas da f�brica de Maranello. Pois o Grupo Petr�polis (leia-se Itaipava) assinou contrato para, at� 2014, ser o fornecedor exclusivo de energ�ticos para a escuderia, por meio da marca TNT. Se as vit�rias e t�tulo t�o sonhados vierem, pode ser o caso de dizer que TNT, a exemplo da rival (nos mercados) Red Bull, tamb�m d� asas...

S� para completar...

Rodrigo Gini Madeira — Thu, 01 Mar 2012 20:36:38 GMT

Sobre o post abaixo, da Audi R18 e-tron Quattro, a Williams (sim, o time de mister Frank e Patrick Head) informa que o sistema de flywheel respons�vel pelo ac�mulo e convers�o da energia foi desenvolvido pelo time de Grove. Ali�s, este � o departamento que passou a ser chefiado por Head, que se afastou do circo com o fim da �ltima temporada. O sistema foi cogitado num primeiro momento para ser alternativa ao Kers, mas suas dimens�es ainda s�o elevadas para um monoposto. Num prot�tipo ou no Porsche 911 RS Hybrid, que bebe na mesma fonte, � mais f�cil alojar o conjunto.

Por fora, bela viola...

Rodrigo Gini Madeira — Wed, 29 Feb 2012 22:49:24 GMT

Por dentro, mais uma m�quina que se rende � tecnologia h�brida, nem tanto para respeitar o meio ambiente e poluir menos, mas para ter pot�ncia extra e passar uma imagem mais simp�tica das competi��es aos exagerados que criticam sua exist�ncia. Muito provavelmente voc� j� conhe�a o Audi R18, campe�o das 24h de Le Mans do ano passado com motoriza��o diesel, mas a marca dos quatro an�is resolveu seguir a moda (e a possibilidade aberta pelo regulamento do Mundial de Endurance) e dotar seu prot�tipo de um sistema extra de propuls�o. Nada diferente do escolhido pela Toyota para seu TS030: a energia das frenagens no eixo dianteiro (sem limites de acumula��o, diferentemente da F-1) � repassada para uma roda livre (flywheel) que, ao girar a velocidades alt�ssimas (em torno de 40 mil RPMs), a transforma em energia el�trica e a converte em energia cin�tica. Resumindo, o carro ganha, ainda que por momentos, tra��o nas quatro rodas � da� a men��o ao lend�rio nome Quattro, cria��o da f�brica de Ingolstadt. O mais incr�vel no R18 e-tron Quattro n�o � nem tanto a tecnologia embarcada, mas a decora��o escolhida, que ficou sensacional... A concorr�ncia � que pode levar um choque a partir das 6h de Spa, quando a novidade estreia, com o perd�o do trocadilho...

Nos m�nimos detalhes...

Rodrigo Gini Madeira — Wed, 29 Feb 2012 20:51:14 GMT

Que a Ferrari gosta de brincar com os nomes de suas m�quinas, de pista ou de rua, n�o � propriamente uma novidade. E o mais interessante � que cada denomina��o escolhida tem sua raz�o de ser. Assim sendo, na apresenta��o oficial do modelo que eu comenteu nos posts anteriores, o mist�rio foi desfeito. Neste caso, um nome mata tr�s coelhos numa �nica cajadada: F12 de 12 cilindros, de 2012 e das 12 ligas de alum�nio que, unidas, d�o origem ao chassi e � carroceria que d�o, ao b�lido, o peso razoavelmente limitado de 1.525kg.

Pois a F12 Berlinetta, desenhada em conjunto com os Est�dios Pininfarina, com a colabora��o do Centro de Estilo Scaglietti, tem uma ficha t�cnica de tirar o f�lego: V12 de 6.262cc e 740cv, 0-100 km/h em 3s1, 0-200 km/h em 8s5 e velocidade m�xima de 340km/h. Carbono, cer�mica (nos freios) e outros metais nobres usados em abund�ncia, coeficiente aerodin�mico (CX) de 0,299, al�m de novidades como as entradas de ar para refrigeral��o dos freios que se abrem apenas nas temperaturas mais altas e, em meio � sopa de letrinhas de ajuda � condu��o, aparece o Aero Bridge, sistema que direciona o fluxo de ar sobre o cap� para as laterais. De resto, melhor que as imagens falem...

Ufficio Stampa Ferrari/divulga��o

Aqui est� ela...

Rodrigo Gini Madeira — Tue, 28 Feb 2012 23:21:43 GMT

Bom, j� que surgiram imagens antes da hora, o blog reproduz. A� est� a Ferrari 620 Scaglietti, com seu V12 de 700cv, a mais potente m�quina j� produzida nos galp�es de Maranello. Nem � preciso dizer que a compara��o com a antecessora 612 � desleal � a atual tem muito mais sal (e pimenta) que a anterior. Legal seria se algu�m topasse a miss�o de transform�-la numa vers�o de corrida, a exemplo do que a Prodrive e a NTechnology fizeram com a 575 Maranello. Sensacional, maravilhosa...

N�o � de corrida, mas bem que poderia

Rodrigo Gini Madeira — Mon, 27 Feb 2012 17:15:59 GMT

Tudo bem que estamos falando aqui de um autom�vel de produ��o normal, se bem que as duas palavras soam algo fora do lugar em se tratando de Ferrari. Melhor dizer uma m�quina, de produ��o artesanal como s� pode ser a da lend�ria f�brica de Maranello, mesmo com toda a evolu��o e tecnologia. E se os puristas torcem o nariz para a F2012 de Felipe Massa e Fernando Alonso, o blog resolveu mostrar, ainda que sob a forma de um "teaser" (os v�deos usados na ind�stria de ve�culos para apresentar partes sem revelar o todo e criar uma expectativa) o mais novo brinquedo da linhagem iniciada pelo commendatore Enzo. Quarta-feira ela ser� mostrada sem disfarces e sua primeira apari��o p�blica tem data e local marcados: o Sal�o de Genebra, a partir do dia 6. Como diz o t�tulo do post, n�o se trata de um modelo de corrida, mas tanto poderia ser que merece um espa�o no blog. Imagine s� a mais potente Ferrari de rua j� constru�da, movida por um V12 que despeja algo em torno de 700cv, mais do que a grande maioria das categorias de pista. Um b�lido que surge com a ineg�vel colabora��o dos Est�dios Scaglietti e que, gra�as ao uso irrestrito do alum�nio e de outros materiais nobres, deve chamar a aten��o tamb�m pelo peso limitado, outra das preocupa��es do criador da marca. H� quem tor�a o nariz para as Ferraris com motor dianteiro e prefira os V8, por exemplo, da 458 Italia, mas � dificil ficar alheio a qualquer coisa que saia das oficinas da Via Abetone Inferiore 4, em Maranello...

Piolho veloz...

Rodrigo Gini Madeira — Fri, 24 Feb 2012 21:52:45 GMT

O blog j� comentou, ano passado, o caso de amor entre os ex-jogadores de futebol na Argentina e o automobilismo. Coisa que n�o � nova, mas que ganhou impulso recentemente quando o ex-goleiro Abbondanzieri e o artilheiro Mart�n Palermo resolveram acelerar na Top Race, categoria de pista disputada com chassis tubulares escondidos sob as carrocerias de sed�s de luxo, como Ford Mondeo, VW Passat, Mitsubishi Lancer ou Mercedes Classe S. Pois o fim de semana marca a abertura do Campeonato Argentino de Rali, o "Rally de las Sierras Chicas", em Rio Ceballos, na prov�ncia de C�rdoba, onde a modalidade impera.

Pois olhando a lista de inscritos, aparece na Classe 3 (os carros 4x4 com motores 2.000cc turbo, a antiga categoria N4), ao lado do experiente navegador Fabian Cretu, um "tal" Claudio L�pez, com um Mitsubishi Lancer do Tango Rally Team � ali�s, a equipe tem, como um dos s�cios, o tenista David Nalbandian, outro que pretende acelerar em breve.

Quem conhece alguma coisa do esporte bret�o haver� de ter perguntado, e eu respondo de cara: � ele mesmo, Claudio "el Piojo" (o Piolho) L�pez. Pois o ex-atacante de 37 anos, com passagens por Estudiantes, Racing, Lazio, Valencia e Am�rica-MEX, al�m de gol em Copa do Mundo e medalha ol�mpica resolveu levar a coisa a s�rio. E a melhor prova de que est� fazendo direitinho o dever de casa foi o desempenho no shakedown, o aquecimento que antecede a prova: registrou 2min37s2, apenas seis segundos a mais que o atual campe�o da categoria, Jos� Cant�n. Tudo indica que o Piolho, no rali, tamb�m vai bater um bol�o...

As duas faces de um n�mero...

Rodrigo Gini Madeira — Thu, 23 Feb 2012 21:50:21 GMT

Responda r�pido: o que t�m em comum Emerson e Christian Fittipaldi al�m do fato de serem tio e sobrinho? Se voc� prestou aten��o no t�tulo, deve ter uma pista. � exatamente um n�mero o que liga as hist�rias das duas gera��es, al�m de outros tantos fatos. Vendo o primeiro dos DVDs sobre a d�cada de 1970 no Mundial de F�rmula 1 (as imagens s�o sensacionais, mas sobre elas falo em outro post), me dei conta de que Emerson Fittipaldi estreou no Mundial, no GP da Inglaterra de 1970, com uma Lotus vermelha e dourada de n�mero... 24. Que n�o tem boa fama por estas bandas por conta do Jogo do Bicho, e tal, e tal � coisa t�pica de brincadeirazinha da turma politicamente incorreta.

Pois Christian, em 1992, ao estrear na categoria, pela Minardi, estava destinado a ostentar o mesmo n�mero, n�o numa corrida s�, como o tio (nos prim�rdios apenas o campe�o levava numera��o fixa, as demais mudavam de GP a GP). Sabe-se l� como foi a conversa com Giancarlo Minardi e o companheiro Gianni Morbidelli, mas tudo se resolveu sem problemas e o brasileiro passou a andar com o 25.

Recordar � curtir...

Rodrigo Gini Madeira — Wed, 22 Feb 2012 21:47:39 GMT

Ou, como diz a marchinha de carnaval, recordar � viver. Especialmente quando se fala de F�rmula 1, e mais ainda de tempos n�o vividos por muitos, ou vividos de forma diferente. N�o custa lembrar que a categoria s� passou a ter a dimens�o que merecia no Brasil quando Emerson Fittipaldi aportou no circo, e mesmo assim nos primeiros anos o jeito era acompanhar pelas ondas da R�dio Panamericana, com as narra��es do "Bar�o" Wilson Fittipaldi, pai do bicampe�o. Tempos sem TV ao vivo, de videoteipes que demoravam eternidades para aparecer, e mesmo assim nas casas de quem podia se permitir a compra de um aparelho � quem n�o podia, reza a lenda, filava as imagens de um vizinho, um conhecido ou parente.

Pois eis que chegam �s minhas m�os, por obra do editor de Cultura do Estado de Minas, Jo�o Paulo Cunha, duas caixas com material que � ouro em p� para os amantes da velocidade. Dez, sim dez DVDs divididos em duas caixas, com as imagens mais marcantes, temporada a temporada, dos Mundiais de 1970 a 1980. Material em boa parte in�dito por estas bandas, que permite ver os t�tulos n�o apenas de Emerson, mas de Rindt, Stewart, Lauda, Hunt, Andretti, Scheckter e Jones. Grava��es reunidas pela Brunswick Films, uma das raras produtoras que acompanhavam o circo nos prim�rdios, reunidas pela Duke DVD (que registra praticamente tudo de praticamente todas as categorias brit�nicas e mundiais) e agora � venda no Brasil, trazidas pela ST2 Video � com pre�os sugeridos de, respectivamente, R$ 129,90 e R$ 149,90. Com 52 minutos de dura��o em cada DVD, ser�o mais de 9 horas de divers�o garantida � sabendo de como foi o per�odo, s� d� para esperar coisa boa, mas eu prometo resenha tanto no jornal impresso quanto no blog. E pode ser uma bela sugest�o de sorteio para o segundo anivers�rio do blog, no come�o de mar�o. Quem sabe?

Agora s� faltam duas...

Rodrigo Gini Madeira — Tue, 21 Feb 2012 14:32:00 GMT

Mas, c� pra n�s, Hispania e Marussia n�o v�o mudar o pre�o do d�lar, ou resolver a crise econ�mica mundial, muito menos despertar (eu imagino, claro...) tanta aten��o quanto esta a� embaixo. Que j� havia sido surpreendida em uma foto "espi�" (que o blog n�o mostrou em respeito � revista Autosport, que viu seu flagra reproduzido a torto e a direito sem o devido cr�dito), mas que agora pode ser admirada em todas as suas formas. Diante de tanta especula��o envolvendo a W03, voc� haver� de pensar: "mas n�o tem nada de t�o radical assim". E a impress�o � essa mesma. S� que n�o custa lembrar que a Brawn de 2009 al�m de tudo parecia mais parruda que as advers�rias, e tinha segredos escondidos que a fizeram surpreender o circo mais tarde. Certo, � dif�cil esperar que ocorra o mesmo desta vez, mas o m�nimo que d� para dizer � que Ross Brawn, Geoff Willis e Aldo Costa procuraram levar cada ponto do regulamento ao limite. E que a preocupa��o com o fluxo de ar e a carga aerodin�mica s�o extremos. Tem a hist�ria da tal suspens�o traseira que se regularia automaticamente, por algum mecanismo aprovado (por enquanto) pela FIA, mas at� que se descubra a traquitana, � dif�cil afirmar algo. A n�o ser que as Flechas de Prata sempre s�o especiais, pelas cores e tradi��o. E � l�gico que seria muito bom v�-las tamb�m no p�dio, principalmente com um "certo" Michael Schumacher... � esperar para ver... E conter a impressionante ansiedade pelo momento em que Hispania e Marussia ser�o mostradas... Ironia? Nada...

Em dia com a tecnologia...

Rodrigo Gini Madeira — Mon, 20 Feb 2012 22:00:29 GMT

Me arrisco a dizer que nada substitui a experi�ncia de acompanhar um GP de F�rmula 1 de perto � a inconfund�vel mescla de sons, cores e cheiros � ainda que os carros passem r�pido demais, ou que a visibilidade n�o seja das melhores, e nem sempre h� um tel�o pr�ximo para ajudar. Mas, excetuando-se quem trabalha no circo ou uns poucos afortunados capazes de se permitir tal "extravag�ncia", o jeito para a maioria � acompanhar pela TV, ou pelo r�dio e, em tempos mais recentes, pela internet e seus aplicativos. Como a rede mundial de computadores ganhou agora os celulares, � poss�vel ter uma experi�ncia mais completa na tela do seu, desde que ele seja um Iphone, Blackberry ou rode a plataforma Android, presente em v�rios smartphones.

E a pr�pria categoria tem seu aplicativo oficial. Por meio dele, � poss�vel ter a no��o da distribui��o dos carros pelo tra�ado (� alimentado por GPS), das diferen�as e inclusive dos compostos de pneus usados no momento. Outra bossa � a ado��o de um recurso que mostra a zona de ativa��o da asa m�vel (DRS) e quem se vale dela para tentar uma ultrapassagem. Segundo os criadores do brinquedo, o sistema de cronometragem serve tanto para complementar o dispon�vel na TV quanto para oferecer informa��es extras. Os dados da temporada est�o � dist�ncia de alguns toques, assim como os mapas 3D dos circuitos, not�cias e coment�rios. Na imagem d� para ter uma ideia de como � o aplicativo, que s� tem um grave defeito: n�o � gratuito. Na Inglaterra custa 20 libras (menos de R$ 60, no c�mbio atual), e pelo link www.formula1.com/mobile � poss�vel ter no��o dos custos e termos de funcionamento para usu�rios brazucas. Interessante...

www.formula1.com/divulga��o

Antes que eu me esque�a (ou s� falta um...)

Rodrigo Gini Madeira — Sun, 19 Feb 2012 20:40:15 GMT

O leitor habitual do blog deve se lembrar dos posts sobre o Trof�u Andros, campeonato de corridas no gelo disputado na Fran�a e que, entre outras particularidades, re�ne um tima�o de ex-pilotos da F-1 � Alain Prost, Olivier Panis, Jacques Villeneuve, Franck Lagorce, Paul Belmondo (alguns podem at� n�o ter tido passagem marcante no circo, mas os tr�s primeiros dispensam apresenta��es). E se tem uma coisa de que pilotos e equipes n�o puderam reclamar este ano foi da falta de gelo e neve num dos mais rigorosos invernos europeus dos �ltimos anos. Nada de tra�ados com neve artificial ou que perdiam a pequena camada com a passagem das m�quinas e terminavam pura terra. S� pra lembrar (a competi��o est� em sua 23� edi��o), os carros t�m chassis tubulares, carroceria que reproduz as formas dos modelos de rua, motores muito preparados e quatro rodas direcionais, o que facilita bastante diante de um piso t�o escorregadio.

E depois de seis rodadas duplas, com um sistema de classifica��o e pontua��o algo complicado, deu o professor, pela terceira vez. Prost encarou o desafio de brigar pela ta�a com um modelo que nem sequer havia aparecido nas concession�rias quando o campeonato come�ou e, que al�m de tudo, � de uma minivan, a Dacia Lodgy, que em breve aportar� por estas bandas, contra os Skoda Fabia, Toyota Auris, Ford Fiesta e Mini Countryman, Por cinco m�seros pontos, Prost levou a melhor sobre Benjamin Rivi�re, com Jean-Philippe Dayraut completando o p�dio (aquele mesmo que, com um prot�tipo travestido de Duster e um motor V6 biturbo de 850cv, foi terceiro na subida de montanha de Pikes Peak). A� v�o ent�o algumas imagens do professor Prost. Mais um t�tulo e ele iguala seu feito na F-1...

Velha novidade...

Rodrigo Gini Madeira — Fri, 17 Feb 2012 21:24:26 GMT

O mundo da F-1 � sensacional, m�gico, mas tem o lado triste, ingrato, injusto, em que n�o basta ter m�rito para brilhar. Quem precisava de mais um exemplo ganhou de bandeja com a substitui��o de Jarno Trulli por Vitaly Petrov na Caterham. Sei que tem muita gente que pensa que o italiano estava fazendo hora extra no circo, mas n�o � f�cil tomar para si a miss�o de desenvolver uma escuderia que come�ou do nada e tenta vingar com um ter�o do or�amento das equipes de ponta. Talvez Heikki Kovalainen seja mais r�pido, mas o piloto de Pescara fez muito, e justo agora que os frutos prometem aparecer, tem o tapete puxado para dar espa�o aos rublos de Petrov que, a bem da verdade, pode ser o primeiro russo da hist�ria da categoria, mas n�o fez nada de excepcional e n�o faria a menor falta.

O mais "interessante" � o roteiro seguido para legitimar a virada de mesa. Em um comunicado (� sempre assim, n�o muda, qualquer que seja a escuderia), os dirigentes festejam a chegada do piloto X, dizendo que ele ter� muito a acrescenter, agradecem o piloto Y pela colabora��o, esfor�o e compreens�o, e, enquanto o piloto X garante empenho para justificar na pista a confian�a, diz que trabalhar� como nunca, e tal, o coitado do Y se despede dizendo que foi um prazer integrar um grupo t�o talentoso e apaixonado, e tudo o mais.

Confesso que fiquei f� da Caterham por ver, no malaio Tony Fernandes, o �nico dos novatos (entraram em 2010) que realmente faz as coisas com paix�o e tenta dotar a equipe do melhor � disposi��o, sem precisar fazer loucuras. Fiquei um pouco menos f� depois da substitui��o anunciada hoje, mas reconhe�o que ele teve seu m�rito pela sinceridade, ao afirmar que "Foi uma decis�o que precisamos tomar para dar novo �mpeto ao time, com um olhar realista no mercado econ�mico global". Em bom e velho portugu�s, o contratamos por conta da grana... Pior para o espet�culo.

T� pensando que � f�cil?

Rodrigo Gini Madeira — Thu, 16 Feb 2012 02:27:27 GMT

De volta ao esp�rito do Rali Dakar apenas para mostrar uma foto que exemplifica como � dif�cil a vida de pilotos e navegadores, mesmo quando estamos falando dos carros (nas motos o coitado � obrigado a fazer tudo sozinho, apoiado no solo apenas por duas rodas e com a dire��o tremendo mais do que vara verde). S� para ilustrar, a� vai um detalhe da cabine de um Mitsubishi Racing Lancer, tal e qual o que Guilheme Spinelli levava nas primeiras posi��es da edi��o deste ano at� perder tempo e, com um tremendo esp�rito esportivo, se entregar para a organiza��o depois da quinta etapa, admitindo que recebeu uma ajuda proibida.

Ok, � amplo, parece uma sala de estar diante de tantos carros bem mais apertados, mas, preste aten��o na quantidade de bot�es, pelo menos 30, que acionam ventoinha, bombas de gasolina e �leo reservas, chave geral, comandos el�tricos, sem contar o Sentinel, que � o sistema de monitoramento, acionado nos casos de abandono para informar a localiza��o exata da dupla e os dois tripmasters (os da telinha vermelha, l� no canto direito, que s�o a divers�o do navegador). E isso encarando 8 mil quil�metros de poeira, pedras, trechos estreitos, altitude, terrenos dos mais variados tipos, tendo que seguir o caminho correto e se antecipar �s armadilhas do percurso, j� que, em ralis cross-country, n�o tem essa de reconhecer o roteiro na v�spera. F�cil, n�?

Uma �tima not�cia

Rodrigo Gini Madeira — Tue, 14 Feb 2012 22:44:37 GMT

Que o circuito do Mega Space em sua vers�o ampliada, a ser inaugurada em mar�o (com 2.450m de extens�o) vai ser ponto de parada de alguns dos principais campeonatos brasileiros j� era fato consumado. Restava saber, neste primeiro momento, quem incluiria o tra�ado em seu calend�rio � v�rias categorias ainda t�m espa�os em branco ou datas a confirmar. Pois o primeiro deles bateu o martelo. Criado ano passado, essencialmente para gentlemen drivers (amadores ou quem procura uma divers�o emocionante, mas tamb�m alguns profissionais), o DTCC, acr�nimo de Driver Touring Car Cup, �nico monomarca que usa modelos da Audi no planeta, iniciativa da empresa ga�cha de prepara��es MC Tubar�o, com direito � transmiss�o pela Rede TV. Os carros s�o os A3 aliviados, com pe�as em fibra de vidro, suspens�o e componentes especiais e 210cv. Guarde a� na agenda, oito de dezembro. �ltima etapa, que pode apontar os campe�es. E tem mais vindo por a�, literalmente. A rec�m-lan�ada F�rmula + � outra que deve marcar presen�a por estas bandas. Bom para o automobilismo brasileiro como um todo...

Esta vale ter na estante...

Rodrigo Gini Madeira — Tue, 14 Feb 2012 20:43:43 GMT

Talvez voc� n�o tenha ouvido falar do ingl�s Jim Bamber, cartunista da revista brit�nica Autosport, que ganhou notoriedade com tirinhas sobre, l�gico, automobilismo, sempre bem humoradas (ainda que algumas vezes seja algo que s� fa�a efeito para os brit�nicos), e com figuras rechonchudas (e carros idem). Pois as cria��es de Bamber ganharam tr�s dimens�es, e � l�gico que pilotos e equipes enxergaram na ideia uma lucrativa forma de aumentar os or�amentos, al�m de se verem retratados de forma simp�tica. Neste caso, no entanto, trata-se de homenagem, justa e reconhecida oficialmente pelo Instituto Ayrton Senna, que fica com um percentual das vendas para seus projetos sociais. Foram imortalizadas tanto a Lotus John Player Special da primeira vit�ria do tricampe�o mundial na F-1 (GP de Portugal 1985) � preste aten��o nos pneus de chuva � quanto a amarela, com a decora��o Camel do GP dos EUA de 1987. Sensacionais. N�o custam pouco (R$ 200 cada), mas s�o parte de uma s�rie limitada e numerada e, sinceramente, t�m espa�o na estante de qualquer f� do automobilismo. Interessou? Ent�o a� vai o link

http://www.sennastore.com.br/produto.asp?idDepartamento=4&idProduto=312

Justo registro

Rodrigo Gini Madeira — Sun, 12 Feb 2012 01:34:27 GMT

Num fim de semana de pouca movimenta��o nas pistas, apesar de a F-1 ter colocado o circo em marcha com a primeira semana de treinos livres, vale a pena tirar a poeira de uma imagem que agora s� ser� vista assim, im�vel, depois de uma trajet�ria sensacional nas pistas. Confesso que continuo n�o entendendo a decis�o da Peugeot de dar fim a seu programa de endurance de forma abrupta, como se isso fosse representar uma economia absurda para justificar a medida. Afinal, muitos empregos dan�aram, gastos que j� haviam sido planejados n�o ter�o reembolso e desmobilizar uma log�stica t�o grande tem um custo enorme. Sem contar que, pelo visto, n�o se tentou uma parceria com algum time privado que mantivesse as m�quinas em a��o. Pena, porque dificilmente ele voltar� a dar as caras por estas bandas como deu, em 2008, de quando data esta foto. N�o de Paris, ou de qualquer corrida fora, mas do Anhembi, em S�o Paulo, em mais um Sal�o do Autom�vel. Quando o 908Hdi (na vers�o pr�-2011, com o motor V12 5.500cc diesel deu o ar da gra�a, podia ser visto de perto, admirado no impressionante esmero de suas linhas, at� mesmo tocado (que ningu�m da Peugeot saiba...). Bons tempos que se tornaram passado � at� mesmo a vers�o Hybrid4 foi aposentada e se transformou em pe�a de museu. Ent�o, � admirar o registro de uma m�quina que fez hist�ria ao vencer as 24h de Le Mans de 2009.

Saudades da agenda...

Rodrigo Gini Madeira — Fri, 10 Feb 2012 22:36:26 GMT

Pois �, sexta-feira � tempo de agenda, isto quando o calend�rio engata sua sexta marcha e as competi��es se sucedem. Por enquanto, temos Mundial de Rali, tivemos as 24h de Daytona e vem a� a Nascar, mas mar�o � quando a coisa realmente esquenta e as saudades das corridas na telinha finalmente chegam ao fim. Por enquanto, � hora de mudar a enquete, mesmo porque agora ficou sem gra�a - mas bem antes voc�, leitor, apostava em dois representantes no Mundial de F-1, o que � melhor do que um ou nenhum. Por hora, aceito de bom grado votos nas pr�ximas enquetes...

1) nenhum

22.0%

22 votos

2) 1

19.0%

19 votos

3) 2

38.0%

38 votos

4) 3

16.0%

16 votos

5) 4

5.0%

5 votos

Eu s� queria entender...

Rodrigo Gini Madeira — Thu, 09 Feb 2012 21:32:32 GMT

Um dia eu juro que vou entender o comportamento das grandes fabricantes de ve�culos e seu envolvimento com o automobilismo. Digo isso por conta do terremoto que foi a sa�da da Peugeot das provas de longa dura��o, de forma t�o inesperada que havia at� convite para apresenta��o dos planos e dos pilotos para a temporada. Ok, estamos num momento de crise especialmente na Europa, o esporte n�o � prioridade, mas tudo deixa transparecer que n�o houve mesmo uma tentativa de ceder os 908 HDi a um time privado, ou atrair novos patrocinadores. � bem verdade que o consumidor n�o encontra um 908 HDi � venda em nenhuma concession�ria da marca do le�o, mas ainda vale, na cabe�a de qualquer especialista em marketing, o chav�o "ven�a domingo, venda na segunda".

O corte tamb�m envolveu o rali e reduziu ao m�nimo o envolvimento da marca francesa. S� que a Peugeot, como a Renault, tornou-se especialista no que se chama de competi��o/cliente � modelos para monomarcas, ou amadores, ou candidatos a uma carreira de destaque. Tanto assim que temos a Copa Peugeot no rali brasileiro (amea�ada de extin��o, acabou confirmada, mesmo porque o momento no pa�s � completamente distinto e as vendas crescem a olhos vistos).

Dito isso, tamb�m n�o entendo o motivo de a Volvo, agora parte do grupo chin�s Geely, desistir do Mundial de Turismo (WTCC), no mesmo momento em que a Ford faz sua entrada, ainda que na ponta dos p�s. Alfa Romeo e Jaguar, entre outras marcas de prest�gio, sumiram das pistas, enquanto Toyota e Honda voltam com ambi��es modestas, mas programas que podem garantir visibilidade. E a Nissan, que acabou de conquistar o Mundial de GT, surpreendeu ao confirmar a volta ao Supercars V8 australiano. A VW vem com for�a total para o Mundial de Rali em 2013.

Mas, e no Brasil? Sim, a Chevrolet est� na Stock Car, mas deixou os ralis. A Fiat tamb�m mant�m seu evento (Racing Festival) � espera de uma decis�o envolvendo a volta �s estradas de terra (Novo Palio? 500? Punto?), Mitsubishi, Mercedes e Audi encontraram bons nichos de mercado. E no Brasileiro de Marcas tivemos um namoro t�mido da Honda e da Ford, mas tanto uma quanto outra poderiam ser mais ousadas. O mesmo vale para a Volks e a Renault, sem contar as coreanas Kia e Hyundai e as chinesas Geely e JAC. Especialmente se investirem (n�o � tanto assim) em categorias que testem de verdade seus produtos, seja no asfalto seja na terra. Tem lugar para todos, e eu n�o consigo conceber algu�m que venda carros tentando fazer publicidade apenas na TV ou em revistas. Basta ver nos estandes do Sal�o do Autom�vel ou em iniciativas do g�nero o sucesso que os carros de corrida fazem para constatar que vale cada centavo em retorno publicit�rio. E a quantidade de gente que compraria um carro vendido a valores razo�veis, com algum incentivo, para competir. Sempre � tempo...

Normal, normal�ssimo...

Rodrigo Gini Madeira — Wed, 08 Feb 2012 18:24:22 GMT

Ent�o Michael Schumacher n�o apenas destro�ou a marca estabelecida em 2010 no tra�ado andaluz de Jerez de la Frontera por Rubens Barrichello como foi seis d�cimos mais r�pido que o primeiro da concorr�ncia, Mark Webber, com a Red Bull RB8 (novidade...). Nada mais normal. A Mercedes W02 n�o tem mais o difusor explodido � j� havia optado pela configura��o atual nos testes para novatos em Abu Dhabi. Por outro lado, n�o padece do degrau no bico. E, diferentemente das advers�rias modelo 2012, � mais do que conhecida pelo time e pelo piloto, que n�o precisam de muito para tirar tudo do carro, enquanto os rivais come�am a compreender o comportamento de suas m�quinas. O pr�prio alem�o, escolado nas quase duas d�cadas de experi�ncia, admite que o modelo novo, que aparecer� em Barcelona, dia 21, n�o ser� capaz de repetir a fa�anha... O desempenho discreto de McLaren e Ferrari n�o parece, por enquanto, motivo de p�nico, c� como l�...

S� faltam tr�s

Rodrigo Gini Madeira — Tue, 07 Feb 2012 13:30:45 GMT

Das 12 m�quinas que alinhar�o no grid de Melbourne, em 18 de mar�o, apenas Mercedes, Marussia e Hispania ainda n�o apareceram � a primeira, comenta-se, para esconder novidades sa�das da mente criativa de Ross Brawn, agora assessorado por Geoff Willis e Aldo Costa (se o trio conseguir usar toda a sua compet�ncia em prol do mesmo projeto, a concorr�ncia que se cuide...). Pois o primeiro dia de treinos extra-oficiais do Mundial de F�rmula 1 em 2012, no circuito andaluz de Jerez de La Frontera, revelou mais um carro, a Williams FW34.

Williams F1/divulga��o

Assim, de relance, a impress�o que se tem � que a limita��o na altura do bico em rela��o ao cockpit deixou a dianteira de todos os carros, ou quase, praticamente igual (andamento do cockpit reto, degrau de ornitorrinco, bico reto, alto e largo, com suportes do aerof�lio que ganham a fun��o de canalisar o ar na dianteira). Do restante do carro, n�o � poss�vel afirmar que mudou por conta da passagem do motor Cosworth para o Renault. Como os dois t�m as mesmas dimens�es (olha as regras a� de novo...), teoricamente o projeto serviria para qualquer dos propulsores usados no circo. A traseira � estreita, de linhas limpas e se tem uma �rea em que os especialistas de Grove s�o bons, � o c�mbio, mas ser� preciso esperar para ver. O curioso � que o novo brinquedo de Bruno Senna e Pastor Maldonado � o �ltimo nascido ainda com alguma participa��o de Patrick Head, e tamb�m conta com os primeiros palpites de Mike Coughlan, aquele que em 2007, na McLaren, aceitou de bom grado os segredos da Ferrari de ent�o, repassados por Nigel Stepney. As cores ainda n�o s�o as definitivas, como bem gosta Frank Williams, mas n�o devem mudar muito das vistas ano passado, mesmo porque remetem aos tempos em que um outro Senna integrou o time, pena que com o desfecho mais que conhecido...

Para onde vai o ar?

Rodrigo Gini Madeira — Tue, 07 Feb 2012 01:37:00 GMT

N�o demorou muito para que o circo descobrisse algumas das particularidades do Red Bull RB8. A pergunta que n�o quer calar agora �: "para onde vai o ar que entra na abertura localizada exatamente no degrau entre cockpit e chassi"? Pode ser apenas uma forma de refrigerar as baterias do Kers, que ano passado eram menores nas m�quinas de Vettel e Webber. Pode ser tamb�m uma forma de conduto, semelhante ao adotado pela McLaren, capaz de direcionar o ar sob press�o para a traseira, como pode ser algo completamente insuspeito. Os olhos indiscretos certamente correr�o a partir de hoje em Jerez na tentativa de identificar o que se trata. Mas, como bem gosta de definir o projetista Adrian Newey, pode ser o resultado de mais um "momento Eureka". Preste aten��o na anteninha... � ali que est� a novidade...

Fechando a segunda-feira...

Rodrigo Gini Madeira — Mon, 06 Feb 2012 20:03:59 GMT

Numa segunda-feira repleta de carros novos, faltava a Toro Rosso. Desde 2009, quando a FIA resolveu endurecer as regras e acabou com a hist�ria dos g�meos STR e RBR (ambos eram concebidos por uma estrutura com sede na �ustria, e � claro que Adrian Newey dava seus palpites tamb�m para a irm� menor), os carros do time de Faenza, que nasceu Minardi, passaram a ser projetados e constru�dos em Faenza. Claro que o patrocinador comum deixa as m�quinas parecidas, mas tente imagin�-las sem a decora��o para ver que seguiram caminhos diferentes. Depois de despedir sem cerim�nia Jaime Alguersuari e Sebastien Buemi (que acabou reciclado como reserva na Red Bull), Helmut Marko e Franz Tost d�o chance a Daniel Ricciardo e Jean-Eric Vergne, com uma obriga��o pesada nas costas: t�m de mostrar que s�o feitos com o material dos campe�es, uma pinta de "quero ser Vettel quando crescer". O australiano e o franc�s s�o botas e, se o carro ajudar, podem brigar em posi��es acima do esperado. Especialmente porque hoje a escuderia tem o aporte de patrocinadores como a Cepsa (companhia petrol�fera espanhola), Nova Chemicals e Falcon Private Bank, o que alivia o investimento da Red Bull. Agora � com a pista...

Com voc�s, a Red Bull RB8. Ou seria a nova m�quina de Star Wars?

Rodrigo Gini Madeira — Mon, 06 Feb 2012 14:17:23 GMT

Como n�o se trata de uma equipe qualquer, muito menos de um carro qualquer, o blog n�o vai repetir o expediente. Fotos com certeza aparecer�o v�rias. Mas � muito mais interessante clicar na imagem abaixo e acompanhar o que o time de Milton Keynes resolveu fazer para revelar ao mundo o RB8. Que no melhor estilo Adrian Newey tem linhas cada vez mais limpas, procura aproveitar cada �ngulo, cada parte para tirar alguma vantagem aerodin�mica e, em tempos de bicos de ornitorrinco, conseguiu ficar sensacional ainda assim. Que tem coisa escondida sob a carenagem, ou pelos lados do difusor, com certeza tem. J� deu para ver um sistema semelhante ao usado por McLaren, Ferrari e Force India, canalisando ar sob o chassi para empurr�-lo sob press�o at� a traseira e, assim, compensar de alguma forma a proibi��o do uso dos gases de escapamento. Curta o v�deo, s�o apenas 1min26...

A primeira de hoje

Rodrigo Gini Madeira — Mon, 06 Feb 2012 11:37:38 GMT

Sauber Motorsport AG/divulga��o

V�spera do primeiro dia de treinos do ano, em Jerez de La Frontera, e tr�s novas m�quinas para o Mundial de F-1'2012 d�o as caras na pista espanhola. A primeira delas est� a� em cima, a Sauber C31 Ferrari. O time su��o mais uma vez optou por n�o inventar moda e desenvolveu uma m�quina que, em linhas gerais, traz as mesmas solu��es das concorrentes: bico de ornitorrinco, mais largo para permitir uma melhor circula��o de ar na dianteira, linhas limpas na parte traseira e, como a Force India, a impress�o de um carro menos parrudo que o antecessor. O grande problema para a escuderia de Hinwil est� na sa�da, semana passada, do principal respons�vel pelo desenho da m�quina, James Key, que decidiu retornar � Inglaterra. Com isso, fica ainda mais dif�cil deixar de lado o r�tulo de time que come�a bem, mas n�o consegue desenvolver o equipamento e perde terreno ao longo do ano. Se a C31 for t�o d�cil com os pneus quanto a C30, mais uma vez as estrat�gias podem ser a grande arma de Kamui Kobayashi e Sergio P�rez. E o cinza chumbo da decora��o, embora s�brio, ficou interessante...

Lotus, agora a �nica

Rodrigo Gini Madeira — Sun, 05 Feb 2012 21:42:57 GMT

Depois de um ano de confus�o, com duas equipes se valendo do nome da escuderia criada por Colin Chapman (e o pior � que ambas com raz�o), felizmente Lotus � uma s�, e a Renault, da qual se origina (que por sua vez era Benetton, que comprou a Toleman, e por a� vai) agora � "mera" fornecedora de motores. O time de Enstone � da� o nome da nova m�quina, pois o E20 nada mais � que o vig�simo carro sa�do da sede brit�nica � parece ter aprendido as li��es de 2011, quando apostou numa solu��o radical (as sa�das dos escapamentos no come�o das laterais, ainda ao lado do piloto) e viu que o resultado n�o era o esperado. Enquanto resolvia o problema, os advers�rios desenvolviam seus carros, e a� a dist�ncia ficou ainda maior, especialmente sem um l�der, um Robert Kubica, para ser mais claro. Petrov come�ou o ano no p�dio, e de l� caiu vertiginosamente, assim como Heidfeld e Bruno Senna. Claro que vir�o as olhadas mais indiscretas no E20 a partir de amanh�, quando toda a tropa encerrar as f�rias em Jerez e pode ser descoberta alguma novidade, mas o grande segredo preparado pelo time foi frustrado pela press�o dos rivais: o sistema hidr�ulico que atuava sobre os bra�os de suspens�o mantendo a altura da dianteira est�vel nas frenagens. Sem ele, o E20 parece um carro comum, com o j� famoso bico de ornitorrinco. S� que Kimi Raikkonen e Romain Grosjean s�o dois pilotos bem acima da m�dia, e � nisso que a Lotus confia para grudar nos calcanhares de Mercedes, Ferrari e McLaren � Red Bull � outra hist�ria. Com voc�s, o E20...

Lotus F1/divulga��o