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Conhecendo o sistema elétrico de um quadriciclo

1ª PARTE  – MANUTENÇÃO DA CARGA DA BATERIA
      1 – Gerador de tensão
      2 - Retificador/regulador
      3 - Fiação ou “chicote”
      4 - Bateria

2ª PARTE – IGNIÇÃO (FAÍSCA)
1 -  Gerador de pulsos
2 – C.D.I.
3 - Bobina
4 – Cabo de Vela
5 – Vela

3ª PARTE – ACESSÓRIOS (originais).

1 – GERADOR DE TENSÃO – Trata-se de um componente que, acoplado mecanicamente ao eixo do virabrequim, com o giro do motor, tem como função,  produzir energia elétrica,  para manter o carregamento de carga da bateria. Normalmente gera corrente alternada, trifásica e de tensão aproximada entre 80 e 120 volts, dependendo de cada moto;

2 – RETIFICADOR/REGULADOR – Trata-se de um componente, normalmente em peça única, cuja função é transformar a corrente alternada (C.A.) produzida pelo gerador, em corrente contínua (C.C.) que em seguida, transfere ao circuito regulador para fornecer uma tensão (voltagem), limitada em até 14 volts aproximadamente, ligado diretamente à bateria, com a principal e única responsabilidade de mante-la (a bateria),  em constante carga, durante o funcionamento do motor;

3 – FIAÇÃO OU “CHICOTE” – É um conjunto de vários fios, cuja finalidade é a de distribuir energia elétrica, a partir da bateria, entre todos os componentes do veículo (motor de partida, faróis, lanternas, etc., passando ainda, por botões de acionamento, sensores e para os comandos devidos;

4 – BATERIA – Resumidamente, trata-se de uma fonte de energia , sendo a principal e única responsável pela alimentação de todo o sistema  elétrico do veículo, tendo entretanto suas características de dimensionamento físico e elétrico projetadas exclusivamente para cada veículo. Daí a importância de se entender o porquê dos cuidados a serem tomados quanto da instalação de equipamentos adicionais (faróis auxiliares, lâmpadas de maior potência), causando dessa forma, uma sobre carga à “coitadinha”.

Enfatizamos que, independentemente da correta instalação de equipamentos elétricos adicionais, toda potência necessária, tanto para alimentar o sistema elétrico do veículo, como para alimentar equipamentos adicionais instalados, terá como ÚNICA FONTE de energia, a BATERIA.

Convém jamais esquecer que a bateria existente no veículo foi dimensionada com pouca tolerância de reserva de potência para alimentar o sistema elétrico original do veículo, contemplando somente os equipamentos originais de fábrica. O maior problema para se superdimensionar uma bateria, está em sua dimensão física, ou seja, quanto maior a capacidade, maior será seu tamanho e conseqüentemente necessitaria de maior espaço para acondicioná-la.

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DEPARTAMENTO ESTADUAL DE TRÂNSITO

CONSELHO ESTADUAL DE TRÂNSITO -CETRAN-PB

RESOLUÇÃO Nº 001/2010

"ESTABELECE PROIBIÇÃO DE CIRCULAÇÃO NAS VIAS PÚBLICAS URBANAS E RURAIS DOS VEÍCULOS TIPO QUADRICICLOS PARA CUMPRIMENTO DAS NORMAS DE SEGURANÇA DE TRÂNSITO"

O CONSELHO ESTADUAL DE TRÂNSITO DO ESTADO DA PARAÍBA -CETRAN/PB, no uso de suas atribuições legais e regulamentares que lhe são conferidas pelo artigo 14, incisos I, II e VII da Lei Federal nº 9.503 de 23 de janeiro de 1997 -Código de Trânsito Brasileiro -CTB. e pelo Decreto nº 20.217/98 do Governo do Estado da Paraíba;

Considerando, que o CETRAN/PB é o órgão colegiado, normativo, consultivo e coordenador do Sistema Estadual de Trânsito, possuindo competência para acompanhar e coordenar as atividades de administração, engenharia, fiscalização, policiamento ostensivo de trânsito, formação de condutores, registro e licenciamento de veículos, juntas médicas e psicológicas, articulando os órgãos do Sistema no Estado, reportando-se ao Conselho Nacional de Trânsito -CONTRAN, na forma do artigo 333, § 2º do CTB e da Resolução nº 244/2007.

Considerando, que a segurança do trânsito é um direito de todos e dever dos órgãos e entidades integrantes do Sistema Nacional de Trânsito, a estes cabendo, no âmbito de suas competências, adotarem as medidas destinadas a assegurá-la;

Considerando, que as ações deverão ser voltadas à defesa da vida;

Considerando, recomendação expressa do Ministério Público, manifestada através de seu representante legal, durante a Reunião Ordinária deste Conselho realizada no dia 11 de janeiro de 2010;

Considerando, o crescente número de quadriciclos circulando em vias do Estado, bem como a ocorrência de acidentes envolvendo os mesmos;

Considerando, que todo o veículo para transitar em vias públicas deverá ser licenciado pelo órgão executivo de trânsito do Estado, e para este licenciamento o veículo deverá estar registrado no RENAVAM;

Considerando que para o registro e cadastramento no RENAVAM os veículos deverão possuir Certificado de Segurança emitido pelo fabricante, conforme exigências contidas no parágrafo 1º do art. 103 do CTB. e na Resolução nº 77/1998 do CONTRAN- Conselho Nacional de Trânsito;

Considerando que os quadriciclos não são homologados pelo DENATRAN, por não atenderem à legislação vigente em questão de segurança para transitar nas vias públicas, não possuindo, por esta razão, o CAT -Certificado de Adequação à Legislação de Trânsito;

Considerando, a responsabilidade legal e regulamentar do Conselho Estadual de Trânsito como órgão consultivo, normativo e como coordenador das atividades de trânsito no âmbito estadual.

RESOLVE:

Art. 1º Os veículos da espécie quadriciclo, enquanto não obtiverem o CAT -Certificado de Adequação à Legislação de Trânsito, estão proibidos de circular nas vias públicas urbanas e rurais do Estado do Paraíba, exceto os de policia e os destinados à fiscalização e operação de trânsito e do meio ambiente, que gozam de livre circulação.

Art. 2º O Condutor de quadriciclo que venha a cometer infrações de trânsito estará sujeito às penalidades e medidas administrativas previstas no Código de Trânsito Brasileiro -CTB e Resoluções correlatas. No caso do quadriciclo ser conduzido por menor de idade, além das sanções constantes no CTB, o menor será apresentado ao Ministério Público e seus pais responderão criminalmente.

Parágrafo único. O quadriciclo será apreendido quando circular nas vias públicas, e aplicar-se-á, no que couber, o que dispõe o artigo 262 do Código de Trânsito Brasileiro -CTB.

Art. 3º Caberá aos órgãos executivos de trânsito e a Policia Militar nos termos do art. 23 inciso III do CTB, fiscalizar, autuar, aplicar penalidades e arrecadar as multas decorrentes de infrações cometidas na inobservância da lei e desta Resolução.

Art. 4º Esta resolução entra em vigor a partir da sua publicação.

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Limpeza e Conservação

Limpe seu quadriciclo regularmente para mantê-lo com boa aparência e proteger componentes plásticos, borrachas e cromados além de aumentar a durabilidade.

Quando utilizadas em regiões litorâneas, dedique cuidados adicionais em relação à conservação habitual, ao contato intensivo com a maresia, a permanência ou estacionamento prolongado em ambientes de alto teor de umidade e salinidade e à falta de manutenção. Procedimentos inadequados da imediata remoção de detritos contribuem para o surgimento do processo de oxidação e sulfatação.
- Em caso de chuva ou contato com água pluvial das vias de cidades ou localidades litorâneas, travessia de riachos, alagadiços e enchentes, ou em caso de utilização da motocicleta em “OFF-ROAD”, habitue-se a lavar, secar aplicar imediatamente produtos de boa qualidade que ofereçam proteção

- Elimine o acúmulo de poeira, terra, barro, areia e pedriscos, a incrustação em componentes de atrito como pastilhas de freio e disco, que prejudicam a durabilidade e a eficiência. 


ATENÇÃO
Nunca lave ao sol e com o motor quente.

Pulverize querosene ao motor, carburador, escapamento, rodas e cavalete lateral para remover resíduos de óleo e graxa. 

Enxágue em seguida com bastante água.

Lave o tanque, assento, tampas laterais e parálamas com água e shampoo neutro. Use um pano limpo e macio. 

ATENÇÃO
Evite pulverizar água sob alta pressão nos seguintes componentes ou locais:
- Cubos das rodas
- Saída do escapamento
- Sob o assento
- Interruptor de ignição
- Interruptores do guidão
- Corrente de transmissão
- Sob o tanque de combustível
- Carburador
- Reservatório do fluído de freio
- Carenagem


NOTA
- Não remova a poeira com um pano sêco pois a pintura será riscada.
- Não use detergente que podem danificar a pintura por serem corrosivos.

Se necessário, aplique cera protetora nas superfícies pintadas ou cromadas. A cera protetora deve ser aplicada com um algodão especial ou flanela, em movimentos circulares e uniformes, ou use silicone liquido, é ótimo para dar brilho

ATENÇÃO

Imediatamente após a lavagem, lubrifique a corrente de transmissão e os cabos do aceledor, do afogador e da embreagem.

Ligue o motor e deixe-o funcionando por alguns minutos.

CUIDADO
A eficiência dos freios pode ser afetada após lavagem da motocicleta. Tenha cuidado nas primeiras frenagens.

Equipamentos para lavagem

Ao utilizar equipamento de alta pressão de água para lavar a motocicleta, observe os citados para a correta aplicação do equipamento. O jato direto e alta temperatura podem danificar componentes da motocicleta. A alta pressão provoca o desprendimento de faixas e adesivos, graxas dos rolamentos da coluna de direção e da articulação da suspensão traseira e também a pintura. Evite aplicar detergentes alcalinos/ácidos, os quais são altamente prejudiciais às peças zincadas e de alumínio. 

 voltar

Conservação de inativos
 

1. Troque o óleo do motor e o filtro de óleo.

2. Lubrifique a corrente de transmissão.

3. Drene o tanque de combustível e o carburador. Pulverize o interior do tanque com um produto anticorrosivo. Feche a tampa em seguida.

NOTA
Se o quadriciclo for mantido inativa por mais de um mês, a drenagem do carburador é importante para garantir o funcionamento perfeito do motor quando a motocicleta voltar a ser utilizada.

CUIDADO
A gasolina é extremamente inflamável e até explosiva sob certas condições. Não acenda cigarros e não admita a presença de chamas ou faíscas, próximo do tanque e do carburador.

Remova a vela de ignição e coloque uma pequena quantidade (15 a 20 cm³ ) de óleo de motor limpo no interior do cilindro. Acione o motor de partida durante alguns segundos para distribuir o óleo e reinstale a vela de ignição.

ATENÇÃO
Quando acionar o motor de partida, o interruptor de emergência deve ser colocado na posição OFF e a vela de ignição colocada no cachinbo e aterrada (encostada no cilindro) para prevenir danos no sistema de ignição.

Remova a bateria guarde-a em um local que não esteja exposo a temperaturas muito baixas ou a raios diretos do sol. Verifique o nível do eletrólito e carregue a bateria uma vez por mês.

Lave e seque a motocicleta. Aplique uma camada de cêra a base de silicone em todas as superficies pintadas. Proteja as peças cromadas com óleo.

Lubrifique os cabos de controle.

Calibre os pneus com as pressões recomendadas. Apóie a motocicleta sobre cavaletes, de modo que os pneus não toquem o solo a fim de não distorce-los

Cubra com uma capa apropriada (não utilize plásticos) e guarde-a em local seco e que tenha alterações mínimas de temperatura. Não exposto ao sol.
Quando voltar a ser utilizado, os seguintes cuidados deverão ser verificados:

Lave completamente. Troque o óleo do motor caso a motocicleta tenha ficado imobilizada por mais de quatro meses.

Verifique o nível do eletrólito da bateria. Se necessário, recarregue a bateria usando somente carga lenta.

Limpe o interior do tanque de combustível e abasteça-o com gasolina nova.

Faça um teste conduzindo  em baixa velocidade em local seguro e afastado do tráfego.

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Manutenção de bateria

Da bateria depende o arranque do motor. As baterias dos quadriciclos estão dimensionadas, devido às condicionantes de espaço e peso, para facultar o arranque do motor sendo quase utilizadas no seu limite nesse instante. Assim, é necessário que a bateria se encontre sempre em ótimas condições, para que não surjam surpresas. Existem 2 pontos em que se deve ter especial atenção na manutenção das baterias: o nível da água e a limpeza dos terminais.

Em relação ao nível da água é necessário que este encontre sempre entre as marcas de máximo e mínimo inscritas na bateria em todos os elementos. Caso o nível da água se encontre abaixo do mínimo em algum dos elementos da bateria, é necessário destapar o respectivo elemento e adicionar água destilada até completar o nível. Nas baterias sem manutenção (MF-Maintenance Free) não é possível realizar esta operação.

O outro ponto a ter em atenção é a limpeza dos terminais da bateria. As baterias têm tendência a formar depósitos e acumular zinabre na zona dos terminais. Estes depósitos podem dificultar a passagem da corrente elétrica, não permitindo assim o uso da bateria em pleno. Para limpar os terminais da bateria, deve-se retirar a bateria, desligando os terminais (1º o negativo e depois o positivo) e limpar os terminais e as zonas mais próximas com uma solução de água e bicarbonato de Sódio. Depois de estarem bem limpos, deve-se ainda passar com um pedaço de lixa fina na zona de aperto dos terminais da bateria e dos cabos. Para montar a bateria na moto deve-se apertar os terminais pela ordem inversa à desmontagem.

Caso surja a necessidade de carregar a bateria, esta carga deve ser efetuada com a bateria desligada, com os orifícios de enchimento abertos e utilizando um carregador pouco potente (dos mais pequenos).

Limpeza do filtro de ar

Um filtro sempre limpo é muito importante e nunca deve de andar com sujeira, pois principalmente o motor diminui o rendimento e consome mais combustível...

Existem várias maneiras para limpar, costuma-se limpar com gasolina, depois lava-se com água ensaboada para tirar a gasolina e deixa-se secar. Tão simples quanto isso.

Depois de seco é só olear o filtro com o óleo especial para filtros, espalhar bem, retirar o excesso e montar.

Convém ver se a caixa do filtro está suja, caso esteja também é importante limpá-la.

Técnicamente não se deve usar gasolina pois desgasta a espuma do filtro mais rapidamente.

Deve-se usar um produto especial mas este é bastante caro, geralmente a limpeza com gasolina é mais rápida, mais barata, limpa melhor e o filtro seca mais rápido.

Como escolher o pneu

É comum os pneus não durarem nada, quebrarem os gomos ou não darem a correta tração no barro e os pilotos saírem por ai dizendo que o pneu é ruim e não vale nada. O que acontece é que cada pneu é feito para um tipo de terreno e se não for corretamente utilizado ele não terá o desempenho esperado. Pneus mais macios com os gomos mais espaçados são para serem utilizados em superfícies menos consistentes como lama e areia. Se for utilizado em pisos duros ele poderá quebrar os gomos e terá menos tração por que a área em contato com o solo será menor. Este tipo de pneu quando gira provoca a expulsão da lama mantendo a tração mesmo em situações bastante adversas. Pneus mais duros possuem os gomos mais próximos para terem maior área de contato e resistência, Se forem utilizados em lama, por exemplo, ficará liso por que a lama não irá se desprender do pneu adequadamente. Algumas marcas de pneu possuem uma camada de borracha mais dura por fora para resistir melhor ao desgaste e na parte interna dos gomos uma borracha mais maleável para tornar os gomos mais difíceis de quebrar.

Se você vai comprar um pneu para fazer suas "trilhinhas" procure um de uso mais geral (do meio da tabela) que irá se adaptar aos diversos tipos de terrenos que existem na sua região, e observe a estação do ano para não comprar um pneu para terra dura/cascalho na época de chuva. 

A calibragem deve ser conferida sempre antes de sair e com os pneus frios. Ela varia com o seu peso, estilo de pilotagem e terreno. 

Os spray para reparo instantâneo de pneus só funcionam em caso de furos pequenos. Se você andou com o pneu vazio é capaz de não funcionar. Sempre vale a pena ter um às mãos. Leia as instruções no rótulo e se o pneu não voltar a esvaziar no dia seguinte o furo estará remendado por algum tempo. Por algum tempo por que o spray veda o furo entupindo-o e mais cedo ou mais tarde acabará vazando pelo buraco que ainda estará lá.

Os pneus desempenham uma função essencial para o trail, o atrito entre a moto e o solo, para melhorar esse atrito, saiba mais sobre os pneus:

Pneus de cravos baixos e próximos- normalmente esse tipo de pneus são colocados pela fábrica em trail, eles são indicados a 60% ao uso off-road e 40% para o uso street/on-road. São desaconselhados para o uso em trilhas, pois qualquer piso um pouco molhado, irá cobrir totalmente os pequenos cravos, e ainda mais tão próximos. Por isso, se você usa apenas para trilhas, dispense esse tipo de pneu.

Pneus de cravos baixos e longes- são os pneus indicados para o uso em piso seco ou molhado com irregularidades(buracos, valas...), porém, se torna ruim em trilhas com atoleiros fundos ou pisos muito movediços ou escorregadios(brejos, argila, lama), esse tipo de pneu é de pouca comercialização, mas a Pirelli e Michellin fabricam.

Pneus de cravos altos e próximos- são os pneus mais usados pelos trilheiros, foram feitos para pisos com pouca deformação, molhado ou seco, enfrentam lameiros com facilidade mas perdem a eficiência rapidamente, pois a lama cobre os cravos com facilidade, por serem próximos, a grande vantagem desse pneu é a performance em terra abatida, onde os cravos próximos não atrapalham na estabilidade com o piso.

Pneus de cravos altos e longes- totalmente indicados para trilhas de grande percurso em atoleiros, brejos, argila, possui uma tração eficaz em qualquer tipo de terreno molhado e movediço, o grande problema desse tipo de pneu é a pouca aderência em terra abatida, sendo desaconselhado para trilhas de média e alta. Em trilhas com grande problemas de piso(buracos, lameiros, brejos, erosões..como descrito acima) é o pneu ideal.

Dicas de Manutenção do freio

 
Você sabia que o fluido de freios a disco é um item de manutenção?

 

Aposto que muita gente não sabe que o fluído tem que ser trocado em intervalos regulares.

 

Neste artigo vou discutir porque é importante, e passarei o meu método de e sangramento do sistema de freio, tão como algumas outras peças para inspecionar ou substituir, durante estes processos. 

Uma comparação entre o fluido de freio novo e velho, respectivamente 

 

 

A maioria das pesoas senta em seu veículo e não se peocupa com esses itens, nem imagina que um sistema desgastado pode comprometer a segurança e a obediência em frenagens.

 

Fluidos de freio tem um muito curto de vida, uma vez que tenha sido exposto à atmosfera começa a se degradar.

A água é naturalmente atraída por ele e o satura, tornando-o mais corrosivo e podem fazer os componentes internos travarem.

 

Além disso, fluido de freio tem a dura tarefa de transferência de calor das pastilhas de armazenar o calor para depois dissipar-lo mais tarde.

O excesso de calor, pode danificar as mangueiras e retentores de seu sistema de freio.

 

As mangueiras também podem entupir, causando o refluxo e destruindo os retentores do cilindro mestre.

 

Imaginem o sistema de freio travando enquanto o veículo esta em uso!

Em motos, normalmente mais utilizados como freio frontal, a moto entraria em RL. acidente feio.

 

Em, quadriciclos, como os freios normalmente são independentes o perigo aumenta, pois o travamento de um dos freios ocasiona em capotagem

Agora que você conhece algumas das conseqüências, vamos passar à minha maneira preferida para lavar e sangrar o sistema.

 

Primeiro vamos definir as ferramentas necessárias. 
Seringa Grande 
Chave 6 mm (ou o que sempre se adequa ao seu tamanho de parafuso de sangria) 
3 / mangueira de aproximadamente 1,6 ou 2 metros 
Uma garrafa de fluído Dot 3 ou 4 (confira o seu tipo no Manual do poroprietário).

Sempre use  fluido novo, de um recipiente selado, se o recipiente estiver aberto a mais de 6 meses, jogue fora e compre um novo. É seguro e mais barato contra a contaminação. 

 

O procedimento é bastante simples.

Comece por drenar seu cilindro mestre tanto pela remoção tampa do reservatório e o retentor de borracha absorvendo o líquido com um pano limpo.

Solte o parafuso de sangria e instale a mangueira no bocal.

Encha a seringa com o líquido lembre-se de bater pra remover as bolhas de ar.

 

Solte o parafuso de sangria e empurre lentamente o líquido para o sistema.

Isto faz duas coisas, ele volta liberando restos e impuresas e também empurra o ar para cima e para fora de todo o sistema.

Certifique-se de que não empurra o ar no sistema, feche o parafuso de sangria de cada vez que reabastecer a seringa. 
Com alguma paciência e prática, você pode mudar o líquido em seu sistema em menos de 20 minutos. Uma boa regra de ouro é trocar o seu fluido a cada 2 anos, no mínimo.

 

Existe um modo mais comum  de fazer a troca mais é muito demorado

 

Abra o reservatorio de fluído, retire a borracha retentora

 

Abra de algumas bombadas no sistema, depois solte o parafuso de sangria. Feche o parafuso, bombe de novo....

 

Faça isso repetidas veses até esgotar o fluído.

 

PS> ao recolocar o retentor, ele não vai caber, pois ela incha em contato com o ar. Limpe-a com um pano seco e aguarde uma meia hora que ela volta ao tamanho normal.

 

 

 

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3750.00  http://www.gemiosminimoto.com.br/

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 7.000  http://www.submarino.com.br/produto/3/1947347/mini+quadriciclo+90cc+preto?menuId=2167

http://www.minimotomania.com.br/131.shtml

VISITE  WWW.QUADRIS.COM.BR

http://www.extra.com.br/DetalheProduto.aspx?codProduto=6541224&codCategoria=CatAutomotivoMotoeAcessorios

Visite nosso site...

Voce sabe quanto você paga de impostos em um quadriciclo????

Imagine que esta dando uma volta pelos EUA e encontra seu sonho de consumo, um quadriciclo honda fourtrax por apenas US 6.000 dolares. (mais o tax de 6% la nos EUA)=6.360

Seria Legal> pagar  por ele 6320,00 o dolar a 2 reais= 12.640,00

Mas... não é bem assim.

Vamos ao cálculo:

ja temos o preçoFOB (na origem)  de 12.640 reais + o frete calculado por cima (500 dolares via maritimo) convertido = 1000 reais. some o preço na origem + o frete e ter o preço CIF  de 13.640,00 que será o valor aduaneiro para o pagamento dos impostos aqui no Brasil.

Simulação do Tratamento Tributário e Administrativo das Importações
Código NCM		8711.90.00
Descrição NCM		OUTS.MOTOCS/CICLOS C/MOTOR AUX.CARROS LATS.
Taxa de Câmbio do Dia 13/7/2009		R$ 1,0000
Valor Aduaneiro Convertido		R$ 13.640,00
Alíquota II (%)		Tributo II		R$ 2.728,00
Alíquota IPI (%)		Tributo IPI		R$ 5.728,80
Alíquota PIS (%)		Tributo PIS		R$ 336,19
Alíquota COFINS (%)		Tributo COFINS		R$ 1.548,52

Calculo efetuado com o ICMS de 18% para São Paulo

Ps: os calculos são em cascata: exemplo 1000 de valor anduaneiro x 20% de imposto de importação= resultado x 35% de IPI= resultadox1.65 de PIS= resultado x 7,60 de COFINS.

13.640+2728+5278,80+336,19+1548,52= 23.531.51

ICMS 5273,01    chegamos ao valor até agora de 29.294.52

Calma que ainda não acabou. Agora vamos somar o custo com licenças e serviços.

Para poder chegar a LI (Licença de importação) a pessoa fisica ou empresa interessada na importação deve estar cadastrada no sistema RADAR da receita federal.

Precisa tambem estar cadastrada no IBAMA pois o veículo é fonte potencial poluidora.

há de se fazer o descxarte de inserviveis, ou seja: se compra um crédito de descarte de uma empresa que destinará os residuos. no caso Pneus.

caso não tenha RADAR. some 450 reais para um despachante  obte-lo

Some a trimestralidade do IBAMA de 290,00

Some 200 reais do descarte.

chegamos a 30.234,52

Agora vamos ao despacho aduaneiro: 450,00

SDAS (sindicato dos despachantes aduaneiros) : 300,00

marinha mercante: caso venha via maritimo 1,7 valor do frete

Armazenagem: Dependendo da sorte 300,00

frete interno ou frete de subida:  600,00

somando mais ou menos 1300,00

finalizamos com o preço de 31.534,52

O consumidor brasileiro não tem idéia do que se paga de impostos até o produto chegar em suas mãos. Temos impostos de primeiro mundo e o retorno do Estado de terceiro mundo. Temos que pregar essa conciência ao consumidor. Sou a favor do preço discriminado na etiqueta do produto.

Caso fosse comercializar o protuto em questão: some 18% de icms sobre o lucro+pis+cofins+ imposto de renda...

Um dia passo a conta de custos de um quadriciclo produzindo aqui: gerando empregos e capital interno sem o menor apoio do estado para nada.

Alexandre Zechin

Manutenção periódica.

Existem lubrificantes especiais para corrente que prometem uma maior adesão do lubrificante mantendo a relação lubrificada por mais tempo. Difícil de avaliar se estes lubrificantes funcionam realmente... A Honda e a Yamaha recomendam óleo 90. Quem faz trilha sabe que depois do primeiro riozinho ou atoleiro a corrente fica totalmente seca e o desgaste é altíssimo, portanto o maior problema não é o tipo de lubrificante e sim a falta de lubrificação.

Devido ao movimento da suspensão traseira através do seu curso, à distância do centro da coroa e do pinhão varia. Portanto é muito importante manter a folga correta na corrente de acordo com o manual do proprietário.

Periodicamente, para prolongar a vida útil da relação é interessante retirar a corrente do quadriciclo e fazer uma limpeza com querosene e escova de aço e depois um banho em óleo. Deixar a corrente escorrer o excesso antes de colocar de volta.

Pinhão/coroa.

Escolher a relação ideal depende do tipo de percurso. O quadriciclo com relação mais "curta" (pinhão menor e/ou coroa maior) possui uma subida de giro mais rápida e mais força nas arrancadas e subidas dando uma sensação de motor mais esperto. Porém se for muito reduzida, passa a requerer trocas de marcha a todo instante fazendo o piloto perder tempo além de perder em velocidade final.

Com a relação mais "longa" (pinão maior e/ou corôa menor)ganha velocidade final e a impressão de motor mais "elástico" já que as marchas "rendem" mais. Devem-se testar várias combinações de relação para saber qual se adapta mais ao estilo do piloto e ao trajeto. Mas em 99% dos casos a relação ideal não está muito distante do que as fábricas recomendam para o modelo.

O pinhão por ser a engrenagem menor é a que apresenta o maior desgaste. Deve ser escolhida uma relação onde o pinhão seja o maior possível. Por exemplo.

Corrente

Existem basicamente dois tamanhos de corrente. A corrente 428 e a corrente 520. Existe também a corrente 530. A diferença da corrente 520 para a corrente 530 é que a 530 é mais larga.

Há correntes com emenda e correntes sem emenda. As correntes sem emenda exigem que a balança seja retirada para poderem ser montadas, mas tem a vantagem de não possuírem o elo de emenda que é um ponto mais fraco na corrente.

Para desmontar correntes sem emenda ou para retirar elos existe a chave de corrente. É uma ferramenta que estraga fácil por isso muitos mecânicos preferem usar o esmeril e um punção, mas a chave de desmontar corrente torna o serviço mais prático. Correntes com retentor  perdem perto de 0,8CV por que a corrente é mais pesada e mais dura de se movimentar. Para o cross isso pode fazer diferença mas a durabilidade e confiança que a corrente com retentor proporciona compensa enormemente a perda de um pouquinho de potência.

Na hora da troca da relação, muita gente opta pela corrente sem retentor por que ela é mais barata. Bem, se a grana está curta, a corrente sem retentor dá conta do recado e não afeta a segurança, mas usar uma corrente com retentor compensam apesar do preço mais alto por que a durabilidade é bem maior e a necessidade de ficar regulando a corrente é menor.

Montagem

A relação deve ser trocada por inteiro. A troca de somente um ou dois componentes do jogo é antieconômica por que as peças novas são rapidamente desgastadas pela peça velha. Por isso troque sempre a corrente, coroa e pinhão ao mesmo tempo.

O pinhão deve encaixar no eixo com uma folga mínima, pois qualquer folga pode acabar destruindo as estrias do eixo.

Em muitos casos o pinhão possui um ressalto em um dos lados e é muito comum a pessoa montar o pinhão com o ressalto para o lado errado. Esse ressalto é importante para manter o pinhão alinhado com a coroa, alinhamento esse que é muito importante para evitar um desgaste prematuro da relação.

Durante a montagem deve-se ficar atento ao alinhamento do pinhão com a coroa. Olhando a moto por trás a uma certa distância para conferir se está tudo certo. Rolamentosda balança e da roda com defeito também causam desalinhamento entre o pinhão e a coroa. Meça com uma trena a distância entre o eixo da balança e o eixo da roda traseira e certifique-se que não há nenhuma diferença.

O estado de conservação das chapas de travamento, das porcas autotravante e anéis trava são importantes, pois são itens que sofrem muita vibração e existe grande chance de se soltarem caso não estejam em bom estado e provocar o travamento da roda.

Deve-se conferir também o estado dos guias da corrente.

As porcas da coroa devem ser apertadas em seqüência cruzada com o torque adequado. por que caso os parafusos do cubo fiquem bambos, o cubo pode vir a quebrar.

Atenção para montar a trava com o lado fechado no sentido de movimentação da corrente .

Existem vários métodos de avaliar a vida da relação.

1- Puxe um dos elos da corrente sobre a coroa. Se der para ver mais de meio dente da coroa então a relação já era.

2- Force com a mão a corrente lateralmente sentindo a folga. A corrente não deve apresentar um jogo demasiado o que indica folga entre os elos. Na imagem aqui, tem uma comparação entre a corrente nova e uma bem usada.

 Medição do alongamento da corrente. À medida que a corrente desgasta, as folgas fazem com que a corrente aumente de tamanho, motivo pelo qual devemos ajustar a corrente movendo a roda um pouco para trás de vez em quando. Esse alongamento da corrente tem um limite que é 2,5% para correntes sem retentor e 1,5% para correntes com retentor. Para verificar o alongamento da corrente é só usar uma trena para medir a distância entre 30 pinos da corrente (com a corrente bem esticada), comparando o valor com os dados da tabela abaixo.

Em agosto de 2009 o lançamento de nosso novo produto

Quadris 50cc infantil.

Com design arrojado e cores marcantes é um ótimo presente para o dia das crianças.

Suspensão dianteira com braço duplo e amortecedores com regulagem de altura garantem a segurança de seu filho em curvas e obstaculos. Pode ser utilizado no campo, no sitio, na fazenda, praia ou até mesmo no quintal de sua casa.

Motor quatro tempos, com ignição CDI e partida elétrica vem com  rodas de aro 7 e pneus offroad.

VANTAGENS

1. Aproxima você de seu filho
2. Desenvolve a cordenação motora
3. Lazer e diversão
4. É um veiculo seguro.
5. motor 4 tempos de facil manutenção.

Freio trazeiro a dico, suspensão trazeira monoshock com regulagem de altura.

Já vem de fabrica com corta corrente elimitador de velocidade.

ATENÇÃO!

SÓ DEVE SER UTILIZADO COM A SUPERVISÃO DE UM ADULTO

SEMPRE USE CAPACETE E QUEIPAMENTOS DE PROTEÇÃO.

PREÇO NO ATACADO (ACIMA DE 10 PEÇAS)

2.400 REAIS

PREÇO NO VAREJO

2990,00 REAIS

ENTRE EM CONTATO HOJE MESMO E FAÇA SUA RESERVA.

11 2256-1906

11 2924-2209

NO MSN ADICIONE: solidez@solidezimports.com.br

skype: solidezimports

Carol em nosso modelo 150cc

quadriciclos quadris

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O Quadriciclo surgiu no Brasil a mais ou menos 10 anos e é mais praticado nos estados de Minas Gerais e São Paulo. Os praticantes deste esporte são filiados ao Quadriclube, pois o quadriciclo ainda é incluído na Federação dos Motociclistas.

Os campeonatos de Quadriciclo realizados em Minas Gerais são divididos em dois semestres de cinco meses. Em cada etapa participam mais de 25 quadriciclos, este ano na primeira foram mais 26 e na segunda mais de 31 maquinas soltando poeira para todo lado. As provas acontecem todos os meses, menos em Janeiro e Julho. 

Existem cinco tipos de categorias, Máster Sênior, Novato e Fourtrax. Essas três têm o mesmo perfil. A largada é feita de 5 em 5 segundos e os competidores tem que correr durante 30 minutos na pista e darem mais uma volta. 

Nas categorias Junior e Batom, a largada também é de 5 em 5 segundos e os competidores tem que correr 10 minutos na pista e darem mais duas voltas. O tempo é menor porque nestas modalidades participam crianças e mulheres, então para evitar riscos elas têm pouca duração. 

As premiações vão do 1° ao 15° lugar, por soma de tempo. A cada volta é contado o tempo que o participante acabou a prova e no final somam-se os pontos, quem tiver menor tempo, ganha. 

Antes dos participantes botarem pra quebrar, eles recebem algumas instruções e explicações - de esportistas mais experientes - de como funcionam as provas e recebem algumas dicas para maior segurança dos competidores. 

O Quadriciclo é praticado por pessoas que já tem alguma prática no motociclismo, mas para quem tem curiosidade em dar uma voltinha nesta máquina, a Quadrijet proporciona este 

Mas não se preocupem, pois logo, logo o Inema terá mais informações sobre este novo esporte radical. Fiquem ligados. 

Fonte:
Juliana Borrhee

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Frente: suspensão com duplo braço telescópico, amortecedores pressurizados a gás, freios dianteiros a tambor.

Lateral diteita: motor 4 tempos com ignição CDI, partida elétrica.

Freio trazeiro: Disco ventilado

Detalhes do acabamento do quadro e amortecedores

Ficha técnica:

QUADRICÍCLO INFANTIL E JUVENIL COM 100 CILINDRADAS.

Um ótimo presente para seu filho(a) iniciar no mundo off road. É recomendado para crianças a partir de 7 anos de idade,  como possui regulagem de altura pode ser utilizado até os 16 anos.

Todos nossos quadricíclos já vem de fábrica com limitador de velocidade e controle remoto sem fio. Com o controle remoto os pais podem monitorar o passeio e podem cortar o motor a distancia, possui também alarme com sensor de movimento e sirene de emergência.

ESPECIFICAÇÕES MOTOR: 100CC QUATRO TEMPOS REFRIGERADO A AR,  MAX TORQUE  5.2Nm/5000rpm, POTENCIA MAX 3.6kw/7500rpm. COMPRESSÃO 8.8:1 PARTIDA : ELÉTRICA, IGNIÇÃO:CDI. TRANSMISSÃO: Automatica (4-speed,automatica com ré), pedal drive/neutro/ré. FREIO: Traseiro a disco (ventilado). SUSPENSÃO: Dianteira: braço duplo com amortecedores a ar, Traseira: mono choque. PNEUS: Dianteiros e traseiros tamanho 16x8-7. DIMENSÕES: 138x75x90cm RODA: 880 mm ALTURA DO BANCO EM RELAÇÃO AO SOLO: 60CM CAPACIDADE DE CARGA: 75 KILOS. CAPACIDADE DO TANQUE: 3,2 Litros PESO DO VEÍCULO:  78 Kilos. PESO EMBALADO: 94 Kilos. TAMANHO DA EMBALAGEM: 132X76X62 Cm

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7/3/09 - Jornal O Povo - Ceará se dá bem em Barretos "Nada menos do que duas etapas dos Campeonatos Brasileiro e Paulista de Rally Cross-Country passaram pela cidade de Barretos, neste fim de semana. As 1ª e 2ª etapas reuniram 117 equipes entre motos, quadriciclos, carros e caminhões. 

E entre os carros, Riamburgo Ximenes e Stanger Eller voltam ao Ceará colhendo os frutos de uma participação vitoriosa no Rally de Barretos. A dupla fechou o último dia de provas em segundo lugar na classificação geral e, com isso, garantiram a liderança do Brasileiro. Mesmo ficando atrás dos vitoriosos Jean Azevedo e Youssef Haddad, apontados como favoritos ao título. 

“No Rally de Barretos, cada dia de prova pontua como uma etapa para o brasileiro. Teremos um ano inteiro de competições e nele cada etapa vencida, cada pontuação conquistada, fará diferença para o resultado final”, explicou Riamburgo Ximenes. 

O piloto Roberto Reijers e o navegador Rogério Almeida também trouxeram um excelente resultado para o Ceará: o vice do super-prime – as duplas largam de duas em duas em um circuito fechado de aproximadamente dois quilômetros – e o 4º lugar na categoria Protótipos/T1. 

“A organização do evento está de parabéns. A cada ano tem se superado e demonstrado toda a competência que possui. Acreditamos na revitalização do cross-country, e realizações como o Rally Barretos provam que estamos nos caminho certo”, opinou Rogério Almeida, contente com o resultado conquistado. 

Prova dura 
“Foi necessário andar mais forte porque com apenas uma especial de 106 quilômetros quem quer bons resultados precisa acelerar com vontade. Os pilotos que aqui estão são muito bons, brigam por décimos de segundos e o rali se transforma em um verdadeiro pega dentro do trecho.” 

Quem fez o comentário foi o navegador Stanger Eller, que faz dupla com Riamburgo Ximenes. Para ele, Barretos é um dos melhores ralis do Brasil e deve ser encarado com a seriedade de quem vai para uma competição de muita dificuldade. 

A próxima etapa do Campeonato Brasileiro acontecerá de 29 de abril a 3 de maio, no Rio Grande do Norte, com o Rali RN 1500. Lá, mais quatro etapas do Campeonato Brasileiro de Rali Cross-Country".

15/3/09 - Jornal A Notícia - Joinville- Pilotos levantam poeira na disputa da Copa Contestado de Velocross em Joinville "Mais de 200 pilotos levantaram poeira na pista do motoclube do distrito de Pirabeiraba, em Joinville, pela segunda etapa da Copa Contestado de Velocross, disputada na tarde deste domingo. 

Cerca de 2 mil pessoas lotaram o motódromo para conferir os pegas nas 15 categorias em disputa. Pilotos de todas as idades aceleraram em busca de um lugar no pódio. O céu claro colaborou para as boas condições da pista, mas não evitou o festival de acidentes que esquentou a disputa e fez a alegria do público. 

— O interesse pela competição aumenta a cada ano. Desta vez tivemos um número recorde de inscrições aqui na cidade, com pelo menos 220 pilotos participando — comemorou o presidente do Moto Clube de Joinville, Nilmann Heinz. 

A competição começou com a prova de quadriciclos e continuou com as disputas das motocicletas de velocross. A previsão é de que a última prova acabe por volta das 18 horas, quando deve terminar a segunda bateria da categoria VX 1, a mais disputada do campeonato. 

A próxima etapa da Copa Contestado de Velocross será nos dias 18 e 19 de abril, em Papanduva. A competição é supervisionada pela Federação Catarinense de Motociclismo".

05/3/09 - Barlavento Online - Parque de quadriciclos duplica no Algarve "O parque de quadriciclos do Algarve aumento 117% em 2007, valor muito superior ao verificado em Lisboa (+73%) ou Porto (+97%), anunciou o Observador Cetelem. No entando, segundo o estudo automóvel do Observador Cetelem, o mercado de quadriciclos, que teve um crescimento acentuado em 2007, registou, em 2008, uma quebra de 4% nas vendas. 

Em 2008, Lisboa, Porto, Setúbal e Aveiro são os distritos com os maiores parques de quadriciclos.

O Observador Cetelem analisa os mercados para melhor os compreender e poder antecipar as expectativas dos consumidores europeus. Apresenta ainda as intenções de consumo e de poupança de diversos países, bem como os hábitos de compra. 

Para a elaboração do Observador Cetelem 2008 foram entrevistadas mais de 12.500 pessoas, em 13 países europeus, em colaboração com a consultora BIPE".

04/3/09 - Click Aventura - Campeão do Piocerá nos Quadriciclos compete no Enduro do Tomate " O Campeonato Carioca de Enduro de Regularidade abre a temporada no dia 29 de março, com a 2ª edição do Enduro do Tomate, no município de Paty do Alfazeres, Rio de Janeiro. O evento sempre se caracterizou por ser uma prova diferenciada, e neste ano não será diferente com a criação de uma nova categoria: os quadriciclos. 

Essa idéia ainda estava em aberto para a organização, que não sabia onde encaixar os competidores da categoria. Mas com o interesse do mineiro Leonardo Vieira, campeão do Piocerá 2009, foi decidido que a categoria fará parte do Enduro do Tomate neste ano. 

"O único problema dos quadriciclos na trilha das motos são as inclinações laterais, no restante, onde der a largura do quadriciclo, se a moto passar a gente também passa. Atoleiro, pedra... tudo fica para trás", garantiu Leonardo, que ano passado ficou com o 3º lugar no Ibitipoca Off-Road.

"O bacana que é uma categoria que está começando agora. O histórico da prova (o Enduro do Tomate) é muito positivo. Todo mundo que já foi quer voltar, e este ano, nós da categoria quadriciclos vamos poder conferir", finalizou o piloto".

25/02/09, Zero Hora de Porto Alegre, Quadriciclos devem respeitar regras de trânsito, "Os quadriciclos são a sensação para quem está nas praias, principalmente para os jovens. Espírito de aventura não falta, mas a legislação sobre esse tipo de veículo ainda é extremamente precária. Começa pela habilitação.

O Código de Trânsito Brasileiro diz que nenhum veículo automotor pode ser conduzido por menor de 18 anos. Mesmo para adultos, o enquadramento é uma dificuldade, pois deve ser colocado, à princípio na categoria B, pois o artigo que tratava da categoria A nesse caso, foi revogado. Outra dúvida é sobre a utilização do capacete. Segundo o Contran, o capacete é obrigatório para condutores e passageiros de motocicletas, motonetas, Ciclomotores, triciclos e quadriciclos. Mas o artigo 244 não prevê infrações para falta do uso do capacete.

A Lei, nesse trecho, cita apenas motocicletas, motonetas e ciclomotores. Portanto, fica à duvida sobre obrigatoriedade...Até o registro deixa lacunas na legislação. Se por um lado, a Lei diz que todo veículo automotor deve ser emplacado, não há qualquer exigência de retrovisores, iluminação, luzes de pisca entre outros acessórios que vários modelos de quadriciclo não possuem.

22/2/09 - site motonline - Pilotos brasileiros fazem treinos oficiais para o Enduro Del Verano, Argentina "Villa Gessell – Argentina - Os pilotos Munir Khalil e Zein Atef que participam neste final de semana do Enduro Del Verano em Villa Gessell, no litoral da Argentina, fizeram na tarde deste sábado os treinos oficiais para prova que acontece no domingo, 22/2. 

Os 346 pilotos inscritos na categoria quadricilos tiveram duas sessões de treinos de meia hora, onde puderam fazer um reconhecimento do percurso que conta com 11 km de dunas.

Segundo Zein Atef, a pista mudou muito durante os treinos e se tornou mais fácil do que durante os primeiros treinos que fez quando chegou a Villa Gessell. “Depois de tantos pilotos andando, a pista acabou tomando uma forma mais fácil, mas amanha isso deve mudar”, prevê o piloto que participou das duas sessões de treinos.

Para Munir Khalil, que participou de apenas da primeira sessão, o treino de hoje foi mais para reconhecer a pista e saber o que fazer durante a corrida deste domingo. “Fiz apenas uma bateria pois quero me poupar para este domingo que promete ser duro e competitivo. Como devo larga na primeira fila, vou forçar nas primeiras voltas para não se afastar dos ponteiros”, disse o piloto.

Na categoria motos alguns nomes de destaque do motocilcismo estão participando da prova como o belga Joel Smets, o americano Jeff Ward e o chileno Jeremias Israel. Alem é claro, dos pilotos locais como Sebastian Sanchez, Demian Villar, Luis Pighetti, Javier Pizzolito e Marcos Trossero.

Os pilotos Zein Atef e Munir Khalil tem o patrocínio de Quadrijet Racing, Cervejaria Backer e Zein Importadora"

quadriciclos quadris

 
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ATENÇÃO!Quadriciclos são muito diferentes de outros ciclos. Seu quadriciclo não é um brinquedo e precisa de cuidados especiais para ser operado. Para utilizar o produto com segurança, siga todas as recomendações.  

1. 1.       Nunca carregue passageiros na  garupa, o veiculo foi desenvolvido para um só passageiro.
2. Para boa durabilidade de seus pneus, não transite em áreas pavimentadas.
3. Não utilize em vias publicas ou estradas, seu veiculo não possue equipamentos de  segurança para isso.

4.       Sempre use capacete com queixeira,  calçados apropriados, calças e camisas compridas.

5.       Nunca opere um quadriciclo antes de checar todas as condições de segurança  e ter certeza de que estão em bom funcionamento.

6.       Nunca solte as mãos do guidom enquanto o veículo esta em movimento.

7.       Nunca empine ou o utilize para saltos, preste atenção a obstáculos e ao terreno em que anda.

8.       Nunca dirija em alta velocidade, o veículo pode perder a estabilidade.

9.       Mantenha sempre os dois pés sobre as pedaleiras.

10.   Nunca suba em locais ingrimes sem antes saber operar o veículo.

11.   Nunca utilize o veículo dentro dágua.

12.   Após lavar seu quadriciclo teste os freios.

13.   nunca modifique o projeto original instalando acessórios.

14.   Nunca exceda a capacidade de carga.

15.   Nunca dirija a noite, os faróis são fracos para isso.

16.   Não use como reboque, seu veículo não foi projetado para isso.

TODAS A CRIANÇAS COM IDADE INFERIOR A 16 ANOS DEVEM OPERAR ESSE VEÍCULO COM A SUPERVISÃO DOS PAIS.

CERTIFIQUE-SE DE QUE SABE OPERAR O VEÍCULO ANTES DE UTILIZAR.

TENTE CONHECER O TERRENO ONDE TRANSITAR  ANTES DE UTILIZAR O VEÍCULO, OBSTACULOS PODEM CAUSAR ACIDENTES.

NUNCA DEIXE  SUAS CRIANÇAS PILOTAREM SEM A SUPERVISÃO DE UM ADULTO.  USE O LIMITADOR DE VELOCIDADE ATÉ QUE A CRIANÇA DESNVOLVA HABILIDADES .

AVISO IMPORTANTE AOS PAIS

A segurança de seu filho depende de você. Utilize o tempo necessário para ensina-los a serem proprietários de um veículo automotor.  Inicie mostrando a  seu filho como funcionam os freios  e o acelerador.A melhor maneira de monitorar esse aprendizado e desenvolver um pequeno trajeto em área plana e sem obstáculos.

LeLeia pagina por pagina desse manual em compania de seu filho e certifique de que ele entendeu as instruções.CONHECENDO SEU QUADRICICLO

Você e seu filho agora vão conhecer alguns nomes e as funções de alguns controles.

Ligando e desligando.

1.       Coloque a chave e vire a para posição ligado.

2.       Certifique-se de que o botão de emergência esteja desarmado. (figura 1)

3.       Certifique-se de que o quadriciclo está freado.

4.       Certifique-se de que a torneira de combustível esta aberta e que esta abastecido.

5.       De uma pequena injetada de combustível.

6.       Aperte o botão de start. 

NUNCA APERTE O BOTÃO DE START POR MAIS DE 5 SEGUNDOS. PODE CAUSAR DANOS AO SISTEMA DE PARTIDA.

CERTIFIQUE-SE DE QUE SEU FILHO ENTENDEU E FAÇA ELE PRATICAR.SISTEMA DE FREIOS.

MANETE DE FREIO E REGULAGENS.

CERTIFIQUE-SE DE QUE OS SISTEMAS DE FREIO ESTEJAM SEMPRE LIMPOS E EFICAZES, ANTES DE UTILIZAR O VEÍCULO.

Para frear puxe suavemente o manete para trás. Para regular, basta rodar os esticadores em sentido anti -horário.SISTEMA DE FREIOS.

MANETE DE FREIO E REGULAGENS.

CERTIFIQUE-SE DE QUE OS SISTEMAS DE FREIO ESTEJAM SEMPRE LIMPOS E EFICAZES, ANTES DE UTILIZAR O VEÍCULO.

Para frear puxe suavemente o manete para trás. Para regular, basta rodar os esticadores em sentido anti -horário.SUBINDO E DESCENDO

Quando seu filho estive mestre nas operações básicas, você pode inicia-lo em  descidas e subidas.

Na descida, sem acelerar e com as mãos nos freios encline o corpo levemente para trás e desça apertando os freios suavemente. Na subida, acelere e incline o corpo para frente.

RECOMENDAÇÕES DE GASOLINA E ÓLEO.

Seu quadriciclo utiliza gasolina, recomendamos utilizar fornecedores confiáveis que vendem um produto co a octanagem acima de87 (R=M)/2.

Aqui no Brasil, utilize aditivada.

quadriciclos quadris

 
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Questões de segurança

Desde o fim das restrições impostas aos fabricantes pela agência estadunidense CPSC (Consumer Product Safety Commission), em Abril de 1998, os montadores iniciaram "planos de ação voluntária" que imitam os regulamentos anteriormente obrigatórios. Todavia, mesmo com a mudança dos modelos de três para quatro rodas e os planos de ação, algumas mortes e lesões ainda ocorrem. Estatísticas liberadas pela CPSC mostram que em 2004, cerca de 136.100 ferimentos associados ao uso de ATVs foram tratados no atendimento de emergência dos hospitais estadunidenses — mais do dobro dos ferimentos tratados no último ano das normas restritivas. Em 2003, o último ano para o qual estimativas estão disponíveis, 740 pessoas morreram em incidentes associados com ATV.^[3]

Os planos de ação em conjunto com a CPSC cobrem somente certos fabricantes de ATVs. Outros fabricantes, que entraram no mercado após o fim das restrições não são cobertos pelos planos de ação nem são restringidos por regras que regem coisas tais como rotulagem e práticas seguras de marketing, e para qual idade um revendedor pode recomendar um tipo particular de ATV. Estes fabricantes e distribuidores, a maioria dos quais originários da Ásia e Itália, estão completamente isentos da supervisão governamental.^[4]

O foco mudou desde que as normas restritivas terminaram e estão agora voltadas para a relação entre o tamanho da máquina e a idade do piloto. Muitos estados norte-americanos decretaram leis específicas relativas ao uso dos ATVs, categorizadas por faixas de idade e capacidade de deslocamento – que seguem a linha dos regulamentos federais. Os ATVs são obrigados a serem rotulados pelo fabricante indicando que o uso de máquinas de mais de 90cc por usuários abaixo de 16 anos é proibida. Os críticos apontam que políticas abrangentes relativas à idade não são suficientes e freqüentemente citam como exemplo que adolescentes do sexo masculino são fisicamente maiores e mais fortes do que muitas mulheres que pilotam. Algumas localidades ou baniram leis restritivas quanto ao uso de ATVs por menores de 16 anos ou estão considerando tal legislação. Defensores dos ATVs argumentam que começar cedo aumenta a segurança. Recomendam que as crianças possam desenvolver o necessário expertise começando tão cedo quanto 6 anos de idade, em vez de esperar até os 16. O CPSC aprovou o uso de ATVs de menos de 50cc a partir de 6 anos de idade.

Em 1988, o All-terrain Vehicle Safety Institute (ASI) foi formado para fornecer treinamento e educação para pilotos de ATV. O custo de participar do treinamento é mínimo e é grátis para compradores de máquinas novas. A conclusão bem-sucedida do treinamento é, em muitos estados norte-americanos, o requisito mínimo para que um menor de idade tenha autorização para dirigir.

quadriciclos quadris

 
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A Suzuki foi líder no desenvolvimento de ATVs de quatro rodas. Ela vendeu o primeiro quadriciclo, o QuadRunner LT125 de 1983, um veículo recreativo para principiantes.

Em 1985, a Suzuki apresentou ao mercado o primeiro quadriciclo de alta performance, o Suzuki LT250R QuadRacer. Esta máquina permaneceu em produção até 1992, e durante este período, passou por três grandes processos de reengenharia. Todavia, as principais características básicas foram mantidas: uma suspensão sofisticada, um motor de dois cilindros refrigerado à água e uma transmissão manual de cinco marchas nos modelos 1985-1986 e uma transmissão de seis marchas para os modelos de 1988 a 1992. Era uma máquina desenhada exclusivamente para corridas, nas mãos de pilotos altamente experientes. A Honda deu a resposta um ano depois com o FourTrax TRX250R – uma máquina que não replicada. A Kawasaki respondeu com seu Tecate-4 250. Em 1987, a Yamaha apresentou um tipo diferente de máquina de alta performance, a Banshee 350, que apresentava um motor de dois cilindros refrigerado à água, reaproveitado da motocicleta urbana RD350LC. Pesada e mais difícil de dirigir na terra do que as 250, a Banshee tornou-se um veículo popular entre aqueles que gostavam de pilotar sobre dunas, graças à sua grande potência. A Banshee ainda goza de grande popularidade, mas devido ao controle de emissões da EPA, 2006 foi o último ano em que pode ser vendida nos Estados Unidos. No Canadá, todavia, a Banshee 2007 ainda é comercializada com o mesmo motor paralelo de 350 cc que fez a sua fama.

Ao mesmo tempo, o desenvolvimento de ATVs utilitários aumentou rapidamente. O Honda FourTrax TRX350 4x4 foi apresentado ao mercado de ATVs utilitários em 1986. Outros fabricantes seguiram-no rapidamente, e os 4x4 tornaram-se um dos tipos mais populares de ATV em todos os tempos. Estas máquinas são populares entre caçadores, fazendeiros, rancheiros e trabalhadores em locais de difícil acesso.

Problemas de segurança com ATVs de três rodas fizeram com que todos os fabricantes mudassem para os modelos de quatro rodas em fins da década de 1980; os triciclos pararam de ser produzidos em 1987. O peso mais leve dos triciclos os tornaram muito populares entre alguns pilotos experientes. Fazer curvas num triciclo é mais desafiante do que em máquinas de quatro rodas, porque se inclinar na curva é muito mais importante. Os pilotos podem virar se não tiverem cuidado. A parte frontal dos triciclos obviamente tem uma única roda, tornando-a mais leve, e tombar para trás é um risco potencial, especialmente quando subindo uma duna ou colina. Tombamentos também podem ocorrer ao descer uma ladeira íngreme. As restrições legais no mercado estadunidense expiraram em 1997, permitindo que os fabricantes voltassem a fabricar modelos de três rodas. Todavia, existem poucos sendo comercializados nos dias de hoje.

Ainda hoje, os modelos continuam a ser divididos em mercados esportivo e utilitário. Os modelos esportivos são geralmente pequenos, leves, com tração em duas rodas e rápida aceleração, transmissão manual e velocidades de até 145 km/h. Os modelos utilitários são geralmente maiores, possuem tração nas quatro rodas e atingem um máximo de 104 km/h. Possuem a capacidade de arrastar pequenas cargas em reboques ou mesmo pequenos trailers. Devido aos pesos diferentes, cada tipo é mais eficiente num determinado tipo de terreno.

Modelos de seis rodas também podem apresentar pequenos reboques com um par extra de rodas na traseira para aumentar a capacidade de carga. Eles podem ter tração nas quatro rodas traseiras ou em todas as seis.

PERGUNTAS FREQUENTES

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Os quadricíclos são montados aqui?

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Tem garantia e assistência técnica?

Sim, a garantia exigida por lei e assistência técnica  para capital e grande São Paulo.

Qual a mecânica dos motores?

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Algumas de nossas lojas  aceitam cartão e cheques pré. O preço praticado nelas, pode não ser o mesmo. Para compras no atacado direto com a Solidez,  preços especiais.

Qual o tempo estimado para  entrega?

Você recebera sua mercadoria em até 5 dias úteis após a confirmação do pagamento.

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QUEM SOMOS

SOLIDEZ COMÉRCIO IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO LTDA,  fundada em 1992  trabalha com a importação, exportação e comercialização de veículos leves como  motocicletas www.xeme.com.br  e quadricículos. Exporta bebidas como  suco concentrado e água mineral wwww.maissabor.com.

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A HISTÓRIA DOS QUADRICÍCLOS

O termo quadriciclo (usualmente chamado de moto quatro em Portugal) ou ATV ("All-Terrain Vehicle" em inglês) é utilizado geralmente para descrever um pequeno veículo motorizado aberto com quatro rodas, desenhado para uso off-road. Todavia, o American National Standards Institute (ANSI) define um ATV como um veículo que se movimenta sobre pneus de baixa pressão, com um assento onde se instala o operador e um guidom para controle de direção. Pela definição corrente do ANSI, o veículo é destinado a um único ocupante, embora uma mudança para dois assentos já tenha sido implantada pelos principais fabricantes, que na maioria das vezes oferecem os quadriciclos em 2 versões.

O condutor opera estes veículos como uma motocicleta, mas as rodas extras lhe dão mais estabilidade em baixa velocidade. Embora tipicamente sejam equipados com três ou quatro rodas, existem modelos com seis rodas para aplicações especializadas. A capacidade dos motores que equipam os ATVs vendidos hoje em dia (2007) nos Estados Unidos, varia de 50cc a 1000cc.

Início

Os ATVs já eram fabricados nos Estados Unidos uma década antes de veículos de 3 e 4 rodas serem introduzidos pela Honda e outras empresas japonesas. Durante os anos 1960, numerosos fabricantes ofereciam pequenos veículos off-road similares, desenhados para flutuar e capazes de atravessar pântanos, lagoas e cursos d'água, bem como terra seca. Tipicamente construídos com uma "banheira" de plástico resistente ou fibra de vidro, tinham geralmente seis rodas – todas manobráveis – com pneus-balão de baixa pressurização (cerca de 3 PSI), nenhuma suspensão (além da oferecida pelos pneus) e barras de direção deslizantes. Estes ambiciosos primeiros modelos anfíbios foram os veículos todo-o-terreno originais – ou ATVs. Contrariamente à definição moderna do ANSI para ATVs, eles foram planejados para vários ocupantes sentados em seu interior e eram controlados por volantes ou manches, em vez de guidões de motocicleta, como na definição em vigor hoje em dia.

Após o advento dos ATVs "montáveis", com três ou quatro rodas, estes mais ou menos se apropriaram do termo, deixando que a variedade flutuante 6X6 e 8X8 se tornasse conhecida como ATV Anfíbio. Marcas modernas destas máquinas incluem Argo e MAX. Embora não tão rápidas quanto os outros ATVs, elas podem ser operadas com precisão em baixas velocidades, e efetivamente, possuem a capacidade de flutuar. O giro dos pneus é suficiente para impelir o veículo através da água, embora de maneira lenta.

Problemas de segurança com ATVs de três rodas fizeram com que todos os fabricantes mudassem para os modelos de quatro rodas em fins da década de 1980; os triciclos pararam de ser produzidos em 1987. O peso mais leve dos triciclos os tornaram muito populares entre alguns pilotos experientes. Fazer curvas num triciclo é mais desafiante do que em máquinas de quatro rodas, porque se inclinar na curva é muito mais importante. Os pilotos podem virar se não tiverem cuidado. A parte frontal dos triciclos obviamente tem uma única roda, tornando-a mais leve, e tombar para trás é um risco potencial, especialmente quando subindo uma duna ou colina. Tombamentos também podem ocorrer ao descer uma ladeira íngreme. As restrições legais no mercado estadunidense expiraram em 1997, permitindo que os fabricantes voltassem a fabricar modelos de três rodas. Todavia, existem poucos sendo comercializados nos dias de hoje.

Ainda hoje, os modelos continuam a ser divididos em mercados esportivo e utilitário. Os modelos esportivos são geralmente pequenos, leves, com tração em duas rodas e rápida aceleração, transmissão manual e velocidades de até 145 km/h. Os modelos utilitários são geralmente maiores, possuem tração nas quatro rodas e atingem um máximo de 104 km/h. Possuem a capacidade de arrastar pequenas cargas em reboques ou mesmo pequenos trailers. Devido aos pesos diferentes, cada tipo é mais eficiente num determinado tipo de terreno.

Modelos de seis rodas também podem apresentar pequenos reboques com um par extra de rodas na traseira para aumentar a capacidade de carga. Eles podem ter tração nas quatro rodas traseiras ou em todas as seis.

Off Road ou Fora de estrada é um termo do vocabulário inglês que literalmente quer dizer "fora de estrada" e designa atividades variadas praticadas em locais desprovidos de estradas pavimentadas, calçadas ou de fácil acesso e trâmite. Geralmente os locais preferidos para prática do off road são os mais distantes de cidades e desprovidos de infra-estrutura urbana. O contato com a natureza é algo desejado e apreciado e o objetivo desta atividade é superar as dificuldades de acesso e transposição impostos pela natureza como por exemplo na forma de lama, pedras, erosões, subidas e descidas íngremes, neve, alagamentos, etc.

Atualmente o off road está associado à adrenalina e à velocidade pois as atividades mais comuns utilizam-se de veículos motorizados como motos, quadricíclos,  Jeeps e camionetes, mas também existem atividades off road praticadas com cavalos,  bicicletas e também a pé.

O Off-Road motorizado que hoje é utilizado como esporte e terapia pelos seus praticantes, nasceu de uma necessidade de guerra. Os primeiros veículos foram criados durante a 2ª Guerra Mundial com o objetivo de penetrar e deslocar tropas e soldados em locais de difícil acesso.

Atividades off road podem ser praticadas como lazer e também como competicões organizadas. Em termos de competições temos os Enduros, Rallys, Raids. No Brasil anualmente é realizado o Rally dos Sertões que apartir de 2004 passou a englobar paises vizinhos e é considerado o maior rally da américa latina. Em termos globais, o Rally Paris-Dakar é tido como o maior e mais perigoso rally do mundo e também é a atividade off road com maior prestígio na mídia.

Por sua natureza de "desafio" o off road é tido como atividade de risco e requer o uso de equipamentos de proteção, basicamente, capacetes, luvas e óculos de proteção; entretanto a gama de equipamentos pode variar bastante de acordo com o tipo de atividade off road praticada.

Uma parte muito importante para seu veículo Off Road é a manutenção deve-se estar atento se o seu mecânico e a sua oficina oferecem suporte e segurança ao seu veículo.

perguntas frequentes no site www.quadris.com.br

Os quadricíclos são montados aqui?

Resp. Sim, montados e São Paulo- capital

Tem garantia e assistência técnica?

Sim, a garantia exigida por lei e assistência técnica  para capital e grande São Paulo.

Qual a mecânica dos motores?

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Os preços que estão no site são a vista?

Sim, para compra direto com a SOLIDEZ .  Para financiamento utilizamos o sistema  www.pagamentodigital.com.br   com ele você pode pagar através de cartões de crédito e parcelar em até 15 vezes, também pode optar por  boleto ou transferência bancaria. Você faz o pagamento para o Pagamento Digital e se não receber o produto em até 14 dias pode bloquear a transação. Seus dados financeiros não são revelados ao vendedor. Basta clicar no botão adicionar ao carrinho localizado  ao lado do produto. Você será redirecionado ao pagamento digital, lá preencha seu cadastro e escolha sua forma de pagamento. 

Algumas de nossas lojas  aceitam cartão e cheques pré. O preço praticado nelas, pode não ser o mesmo. Para compras no atacado direto com a Solidez,  preços especiais.

Qual o tempo estimado para  entrega?

Você recebera sua mercadoria em até 5 dias úteis após a confirmação do pagamento.

Todos os modelos são a pronta entrega?

Sim, a retirar ou a enviar via transportadora (frete a combinar). Algumas transportadoras exigem que o veículo seja  embalado em caixas com armação de ferro e colocado em caixa de papelão, a medida e peso para cálculo do frete se encontra na especificação do produto. Enviamos também o produto montado, as medidas se encontram nas especificações do produto

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