Dando sequência ao Impressões, temos mais o primeiro carro da Chevrolet, um Astra Advantage 2005, enviado pelo Jow. Depois de um período "longe", dono e carro se aproximaram e hoje fazem uma "parceria" de sucesso! O Astra tem até rodas especiais!
"Em Dezembro de 2004 adquirimos nosso primeiro Astra aqui em casa. Um Hatch Advantage 2.0 flex 2 portas. Por que o escolhemos? Queríamos um carro completo e na faixa de preço, as opções não eram muitas. Olhamos Stilo (com o desconto na fábrica), Focus e Astra. Após fazer o test drive, fomos conquistados. Ao pisar, o motor atende prontamente, o que motivou ainda mais a compra. O fato de ser duas portas era sim um empecilho, mas tínhamos outro carro quatro portas em casa, que atenderia as ocasiões onde era necessária a porta traseira.
Passados três anos e meio sem problemas (apenas fazendo as revisões e as trocas rotineiras de óleo, filtro de ar, etc), tivemos que trocar a embreagem e os amortecedores dianteiros. O que pode ser explicado pela mudança no condutor do veículo: minha mãe (uma caça buracos e que não se deu muito bem com a embreagem do carro) que começou a fazer uso diário do veículo. Após seis meses, assumi a direção do Astrão só pra mim. Desde então é só alegria. Um carro que apesar de muitos falarem que está com o visual defasado, ainda acho bonito e o fato de ser duas portas aumenta a esportividade. Lembrando que não sou contra uma reestilização “de verdade”, já que o carro é o mesmo desde 2003.
Com relação ao consumo, creio que 7,0 k/l - 7,5 km/l (álcool) pode ser considerado razoável, mas se torna muito bom ao perceber que outros de menor cilindrada bebem o mesmo tanto. Exemplo disto seriam o Polo 1.6, Fiesta 1.6, Punto 1.4, Stilo 1.8... Com gasolina nunca fiz a medição, mas creio que não seja vantajoso.
Nesses quatro anos e meio, o carro atendeu a todas as minhas expectativas e certamente só tenho elogios. Tanto que aqui em casa já temos outro Astra automático adquirido em dezembro de 2007.
Pontos Negativos - Alguns ruídos internos, como por exemplo: Tampa do porta-malas (já resolvido); “nhec nhec” nos bancos; vidros fazem um barulho estranho dentro da porta quando são deixados meio abertos (fácil de ser resolvido, mas volta o ruído quando a porta é fortemente batida com freqüência); - Falta de mais “perfumarias” dentro do carro, coisa que sobra nos Fiats. Exemplo: o próprio Stilo tem mesa tipo avião, porta-luvas refrigerado, etc.; - Fiquei um tempo sem encher o tanquinho de gasolina e ele trincou. Fiz a troca, mas ao encher, percebe-se um cheiro forte de gasolina. Provavelmente ele está vazando.
PS: Após assumir “a criança”, coloquei alguns acessórios a fim de deixá-lo com a minha cara, como pode ser visto nas fotos."
Opinião da blogueiro Gosto muito do Astra. O carro tem uma excelente relação custo/benefício. Embora o motor 2.0 Flexpower seja ultrapassado, seu desempenho é superior e a média de consumo é praticamente mesma do propulsor 1.8 flex da GM Powertrain, que equipas vários modelos da Fiat e Chevrolet. Não gostei tanto da versão Advantage do Astra por causa do acabamento simples (especialmente o banco), mas o hatch compensa no conforto para quatro ocupantes, na boa lista de equipamentos e no visual (subjetivo), que ainda dá conta do recado - mas que poderia ser ligeiramente alterado (para melhor) com o novo estilo de design da marca. Uma coisa é certa, embora o Vectra GT seja, por "trás dos panos", um Astra, ele nunca vai ser o Astra.
Outros aspectos que me agradam no modelo são a posição mais baixa de dirigir e a suspensão mais firme, que torna sua condução na estrada excelente. O único problema é que ela não "gosta" dos buracos das ruas e avenidas brasileiras, fazendo barulhos secos, como se um avião tivesse tocando a pista num pouso.
O utilitário esportivo derivado da família Sandero/Logan finalmente caiu na rerde, exibindo suas formas definitivas. Nas imagens, publicadas pelo fórum Dacia Club (da Romênia), vemos o modelo sem camuflagem, com linhas simples (como as de seus irmãos já citados) e robustas, além de um aspecto maior que o Ford EcoSport, seu principal alvo no mercado brasileiro. O novo veículo será apresentado ao público no Salão de Frankfurt em setembro.
Seu nome deve mesmo ser Duster na Europa, o mesmo de um SUV conceito apresentado pela Dacia no Salão de Genebra, que aconteceu em março. Vocês podem conferir um pouco mais sobre esse conceito, que mede 4,25 m de comprimento, no vídeo no final do post. Para o Brasil, ainda não foi confirmado oficilamente se ele vai se chamar Renault Duster.
O projeto H79 tem faróis grandes (de dupla parábola) com cortes mais retos. A grade, no Brasil, será um pouco diferente, já que ela será trocada pela da Renault. Talvez a lateral seja o ponto mais semelhante ao EcoSport, como vocês conferem nas imagens. Já a traseira recebeu clara influência dos jipes da Nissan, que faz parte do grupo Renault. Como o estepe não ficará na tampa traseira, fica a dúvida se ele vai ficar dabaixo do carro ou no porta-malas (o que eu prefiro).
Debaixo do capô também existem algumas dúvidas. O mais provável é que o novo Renault seja equipado com os motores 1.6 16V flex e o 2.0 16V, que vai virar bicombustível. Mas, devido ao peso do modelo, existe um rumor que o motor 1.8 16V flex (usado nos modelos da Nissan - Tiida, Livina e Grand Livina) possa ser usado no lugar do de cilindrada menor. É esperar para ver.
Pelo visto 2010 será o ano do combate ao EcoSport, com a chegada dos novos concorrentes da Renault e da Chevrolet.
A chegada da Strada Cabine Dupla é o primeiro grande impacto do segmento de picapes compactas em 2009. O outro está previsto para o segundo semestre, e virá da Volkswagen, com a nova Saveiro, que deve mesmo se chamar Arena, ainda mais depois do Sindicato dos Metalúrgicos de São Bernardo do Campo ter anunciado que as novas contratações do setor são "consequência do aumento da produção e da preparação para novos lançamentos, como a nova Saveiro, que receberá o nome de Arena".
Mas o segmento de picapes compactas ainda terá uma nova representante, vinda Peugeot: 207 picape. Será que a nova picape derivada do novo Gol vai conseguir desbancar a líder, que agora tem uma opção de cabine dupla? E como ficam as ultrapassadas (em design, tecnologia e segurança - mas não em condições de trabalho) Saveiro e Courier? Será que a Montana tem fôlego para ficar na vice liderança? Ou será que ela sai do mercado com a chegada da picape derivada da família viva? E a picape 207, vai dar certo?
Para participar do bate-papo, basta entrar no www.vrum.com.br, nowww.uai.com.br, ou noUai Chats, ou aqui mesmo no De 0 a 100 amanhã, dia 02/07, às 14h30, eclicar no link do programa!Além disso, você pode entrar no videochat pelos portal Correio Web.
Fotos de divulgação, menos as três últimas, que são reproduções da Auto Esporte
Strada cabine dupla é a nova aposta da Fiat
Strada cabine estendida foi um tiro certeiro da Fiat
Motana tem boa capacidade de carga, mas nunca vendeu como poderia
Courier é boa para o trabalho, mas chora por uma atualização
Velha Saveiro está ultrapassada
Nova Saveiro deve se chamar Arena
Peugeot 207 picape vai dar certo?
Atualização (03/07/09) Obrigado a todos que participaram do videochat ontem. Como eu disse durante o programa, tivemos o desfalque do Chris de última hora, mas contamos com o reforço do Walber Pereira, responsável pelo blog Acima de 100. A audiência veio de cinco países: Brasil, Estados Unidos, Irlanda, Espanha e Alemanha.
Depois de muita expectativa e diversas negações, finalmente a Fiar apresentou oficialmente a Strada Cabine Dupla.Além de ter mais espaço para as pessoas e menos para as bagagens, outro ponto me chamou a atenção: o bloqueio eletrônico de diferencial, também conhecido com o Locker, virou um equipamento opcional, com o preço de R$ 1.300. Até então ele era um item de série em todas a família Adventure da Fiat - Doblò, Palio Weekend e Idea. Será que isso vai ser uma tendência para todos os "aventureiros" da Fiat no nosso mercado?
Como de costume, também achei que a Strada Cabine Dupla pudesse ser um pouco mais barata. Mas, para isso, toda linha Strada precisaria sofrer um corte de preço. O modelo mais simples, Fire 1.4 com cabine simples, tem valor sugerido de R$ 30.590. Por R$ 46.440 você leva a Adventure Cabine Dupla 1.8. Tudo bem que a nova versão vem até bem equipada, mas, por esse preço, ela poderia vir com mais itens de série, como rádio CD player com RDS, leitor de MP3 e WMA, viva-voz Bluetooth e entradas USB e iPod, retrovisores elétricos, volante revestido em couro e o diferencial Locker (ou airbags e ABS).
Como eu disse há alguns dias, quero mesmo ver o espaço traseiro da nova Strada ao vivo. Eu poderia até fazer um Tira-Teima com ela, vendo se o espaço interno é suficiente para levar quatro adultos, e o externo, quatro bikes para uma trilha. Sobre o visual, mesmo sendo um aspecto subjetivo, achei que a picape ficou bonita e arrojada, mesmo com o uso excessivo de plástico.
Mas uma coisa eu tenho que tirar o chapéu para a Fiat: ela está de parabéns por conseguir fazer mais um modelo de carroceria com a plataforma do Palio. Já foram criados um hatch, um sedã, uma perua e três estilos de picapes (se alguém lembrar de mais algum, me avise para eu incluir aqui). A marca só não pode deixar o consumidor na mão, tirando, em pouco tempo, a Strada Cabine Dupla do mercado (onde estão Siena 6 marchas e Palio Citymatic?). Mas acredito que isso não vai acontecer. Resta agora saber da recepção do público à nova versão da picape, que vai ter três meses ainda de preço sem IPI.
Veja abaixo um simples comparativo entre a Strada Cabine Dupla e a Estendida. Strada Adventure Cabine Dupla 1.8 Comprimento: 4.457 mm Altura: 1.631 mm Largura: 1.740 mm Entre-eixos: 2.753 mm Altura livre do solo: 20 cm Peso: 1.195 kg Ângulo de entrada: 26º Ângulo de saída: 31º Caçamba: 580 litros Carga útil: 650 kg (com o condutor) Velocidade máxima: 173 km/h (G) / 175 km/h (A) 0 a 100 km/h: 12 s (G) / 11,8 s (A) Consumo (cidade): 10,9 km/l (G) / 7,6 km/l (A) Consumo (estrada): 15,3 km/l (G) / 10,6 (A)
Strada Adventure Locker Cabine Estendida 1.8 Comprimento: 4.457 mm Altura: 1.648 mm Largura: 1.740 mm Entre-eixos: 2.753 mm Altura livre do solo: 20 cm Peso: 1.160 kg Ângulo de entrada: 26º Ângulo de saída: 31º Caçamba: 830 litros Carga útil: 685 kg (com o condutor) Velocidade máxima: 173 km/h (G) / 175 km/h (A) 0 a 100 km/h: 11,3 s (G) / 11,1 s (A) Consumo (cidade): 11,3 km/l (G) / 8 km/l (A) Consumo (estrada): 15,6 km/l (G) / 10,9 (A)
Strada Trekking Cabine Simples 1.8 Comprimento: 4.409 mm Altura: 1.530 mm Largura: 1.660 mm Entre-eixos: 2.718 mm Altura livre do solo: 18,5 cm Peso: 1.070 kg Ângulo de entrada: 24º30' Ângulo de saída: 28º30' Caçamba: 1.100 litros Carga útil: 705 kg (com o condutor) Velocidade máxima: 180 km/h (G) / 182 km/h (A) 0 a 100 km/h: 10,5 s (G) / 10,2 s (A) Consumo (cidade): 11,3 km/l (G) / 8 km/l (A) Consumo (estrada): 15,6 km/l (G) / 10,9 (A)
Fonte dos dados acima: Fiat
Atualização (30/06/09): Segundo informações da imprensa especializada, citando como fonte a própria Fiat, quem vai no banco traseiro da nova Strada Cabine Dupla, para ter conforto, precisa ter, no máximo, 1,75 m de altura. Para quem tem mais de 1,80 m, como eu, parece que vai faltar espaço. Mas ainda quero esperar para ver o modelo ao vivo.
Como conversado no videochat da última quinta, o governo federal anunciou hoje a prorrogação da redução do IPI até o dia 30 de setembro para os automóveis novos no Brasil. A partir de outubro, o imposto volta de forma gradual. Veja como ficou o "cronograma do IPI":
Carros 1.0 . Isenção total do imposto até o final de setembro; . Aumento para 1,5% em outubro; . Aumento para 3% em novembro; . Aumento para 5% em dezembro; . A partir de janeiro, o IPI volta à alíquota de 7%
Carros 1.1 a 2.0 a gasolina . Imposto de 6,5% até o final de setembro; . Aumento para 8% em outubro; . Aumento para 9,5% em novembro; . Aumento para 11% em dezembro; . A partir de janeiro, o IPI volta à alíquota de 13%
Carros 1.1 a 2.0 a álcool e flex . Imposto de 5,5% até o final de setembro; . Aumento para 6,5% em outubro; . Aumento para 7,5% em novembro; . Aumento para 9% em dezembro; . A partir de janeiro, o IPI volta à alíquota de 11%
Para caminhões, haverá isenção de IPI até o final do ano. A partir de 2010, a alíquota volta para 5%.
Três primeiras fotos: reprodução da internet/autoesporte.com.br - 26/6/09
A revista Auto Esporte teve acesso a um catálogo da Ford que mostra o novo visual da Ranger. Pelas imagens, vemos que o modelo vai sofrer uma plástica mais radical. Mas, pelas fotos, não gostei do visual da picape. A dianteira parece retrô, inspirada em veículos militares. Ela ficou toda quadradona. Mas prefiro não formar ainda a minha opinião sem ver a picape ao vivo, que é o mínimo que eu posso fazer.
Analisando a Ranger, que será apresentada em julho para chegar ao mercado em agosto, vemos que os faróis da frente estão mais quadrados, com as luzes das setas posicionadas por cima, com as luzes de neblina (quando equipado) ficando por baixo da parte preta do pára-choque, que também é novo. Já a grade tem foi filetes com o escudo da Ford pelo meio. Na traseira as mudanças foram mais simples, com a maior diferença nos faróis.
Debaixo do capô, o apenas o motor 2.3 que atualmente é a gasolina deve virar flex. Ele desenvolve 150 cv e 22,1 mkgf de torque. Já o propulsor 3.0 a diesel tem 163 cv de potência e bons 38,7 mkgf de torque. A Ranger é produzida na fábrica da Ford em Pacheco, na Argentina.
Vale lembrar que a Ranger atual vai sofrer sua última reestilização, já que o novo modelo (novo de verdade) está previsto para 2012.
A Ford vai arriscar um bocado com as alterações da Ranger, muito por causa do visual, que pode ser considerado bem polêmico. Mas talvez seja isso que a picape precise para finalmente deslanchar no mercado e sair da incômoda quarta posição do segmento em 2009. Na ponta, a Chevrolet S10 segue firme, com Hilux em segundo e L200 em terceiro.
Aproveite e vote na enquete do De 0 a 100 (que ainda está no ar): Deixando de lado as versões, qual é a melhor picape média do Brasil? Até o momendo (26/6/09 - 17:09), a Ranger está vencendo, com a Hilux em segundo. Veja abaixo a atual Ranger (Ford/Divulgação) e compare com as fotos da nova versão reestilizada, que estão acima.
Na segunda edição do Impressões, temos mais um veículo da Fiat, um Idea ELX 1.4, enviado pelo Rafael Dias de Almeida, de Vila Velha (ES). Pelas fotos, vemos que o carro dele está muito bem cuidado.
Quem quiser participar do Impressões, como o Leônidas e o Rafael, basta enviar um e-mail para renatoparizzi.mg@diariosassociados.com.br.
"Após 2 anos de sofrimento com um Palio 1.3 ELX 2004, que teimava em freqüentar constantemente a concessionária, em 2006 resolvi trocá-lo por um Idea 1.4 ELX. Infelizmente na época a Fiat não oferecia o kit Creative, assim tive que desembolsar um dinheiro a mais em alguns opcionais como: ar condicionado, rodas de liga leve, retrovisores da cor do carro entre outros itens que hoje são de série.
A minivan ou monovolume, como alguns preferem dizer, vem atendendo muito bem às necessidades da minha família, por apresentar um espaço interno excelente - quando entro em outros carros me sinto apertado - ponto para a altura do teto e assoalho plano que facilita a vida do passageiro central no banco traseiro. O porta-malas com 380 litros comporta bem as compras do dia-dia, sem contar a grande quantidade de porta-objetos.
Ao volante, o Idea apresenta a posição de dirigir elevada, que considero boa. Porém, a visibilidade é prejudicada pela coluna A, que pode esconder uma pessoa atravessando a rua; além disso, os retrovisores externos são pequenos, o que requer atenção ao mudar de faixa. Ainda no interior, o carro é bastante silencioso, graças aos vidros laterais laminados, porém o silencio é quebrado com um som de ik, ik, ik vindo do painel e console do teto, quando se passa por ruas de calçamento ruim.
Quanto ao desempenho, o motor 1.4 para uso na cidade é satisfatório, já na estrada ele sofre bastante em trechos de subida e em ultrapassagens. Em relação ao consumo, considero bom, com gasolina tenho feito 10 km/l.
Alguns problemas apresentados durante a garantia de 1 ano.
1 - Troca da bóia do reservatório de partida a frio; 2 - Troca da bateria; 3 - Silencioso do escapamento foi trocado 4 vezes (carro com 3 anos de uso), devido aparecimento de corrosão. Todas as trocas foram feitas pela Fiat sem cobrança, mesmo o carro estando fora da garantia. Motivo da corrosão não foi encontrado.
Com a noticia de que em 2010 a Fiat irá lançar o Idea com o visual renovado, espero que as alterações não fiquem apenas na carroceria, sendo também, melhorado o motor e mudado o painel que é o mesmo da família Palio."
Opinião do blogueiro Compartilho boa parte das impressões do Rafael a respeito do Fiat Idea. Gosto do espaço interno e dos vários porta-objetos. Mesmo não muito tempo distante da primeira plástica, o visual do modelo ainda me agrada, mas acho que as alterações estéticas serão bem-vindas. Gostei também do teto solar Skydome, embora eu considere este equipamento caro e bastante sujeito a defeitos.
Mas não acho que a versão ELX 1.4 tenha desempenho satisfatório. Considero a motorização muito fraca para o conjunto do carro, até mesmo na cidade. Os 80 cv com gasolina e 81 cv com álcool, aliados aos 12,2 mkgf (G) e 12,4 mkgf (A) de torque do motor 1.4 flex não são suficientes para os 1.180 kg do modelo. Na carro que testei (era um daqueles laranjas da época do lançamento) faltava força em subidas no trânsito urbano, principalmente quando o ar-condicionado ligado. Na hora de fazer uma ultrapassagem na estrada, precisei ficar muito atento para calcular o tempo certo para a manobra, já que faltou fôlego ao veículo. Pelo menos o Idea deve ganhar os 5 cv extras vindos com o Punto na próxima linha. Não é muita coisa, mas já ajuda.
A Fiat divulgou hoje, oficialmente, a primeira foto oficial da Strada Cabine Dupla. O modelo será apresentado oficialmente à impensa na semana que vem. Com a nova picape, a família Strada chega a oito versões de acabamento (duas Fire, quatro Trekking e duas Adventure), duas motorizações (1.4 Fire Flex e 1.8 Flex) e três opções de carroceria: simples, estendida e dupla.
Segundo a Fiat, a Strada Cabine Dupla"acomoda bem mais dois passageiros atrás e ainda oferece uma boa capacidade de carga em sua caçamba. Essas características reforçam a versatilidade do modelo, adequando-o igualmente bem para o lazer e o uso urbano". Será mesmo? Quero entrar no banco traseiro para ver se cabem dois adultos mesmo. Fica a impressão, pela foto abaixo, que apenas duas crianças ou dois adultos de baixa estatura vão caber por ali com algum conforto.
Reprodução da internet/http://carmagazine.uol.com.br - 25/6/09
Revista Car Magazine mostra o banco traseiro da Strada Cabine Dupla
Nos últimos dias temos discutido muito aqui no De 0 a 100 a respeito da Chevrolet. Por causa disso, resolvi fazer um videochat sobre a marca, aprofundando um pouco as discussões sobre a General Motors como um todo. O que será da GM com a concordata? O que podemos esperar da Chevrolet no Brasil? E o Agile, será que vai emplacar? Por que o Astra vende tanto? O Vectra ainda tem fôlego no segmento de sedãs médios? O Vectra GT vai finalmente vingar? O Classic vai durar ainda no nosso mercado? E o Celta, como vai fazer para ter airbags e ABS? Será que o Corsa fica muito tempo no mercado com a chegada do Agile? Como a S10 vende tanto? Como a vovozona Blazer ainda está no nosso mercado? Será que o Captiva vai manter o fôlego de vendas? E a GM nos EUA, vai se reerguer? A "Nova GM", sem a Saturn, Opel, Pontiac e Hummer vai dar certo? Coloquei apenas algumas sugestões de discussão para o programa.
Para participar do bate-papo, basta entrar no www.vrum.com.br, nowww.uai.com.br, ou noUai Chats, ou aqui mesmo no De 0 a 100 amanhã, dia 25/06, às 14h30, eclicar no link do programa!Além disso, você pode entrar no videochat pelos portal Correio Web.
Atualização (25/06/09): O videochat de hoje foi muito descontraído, mesmo com o estranho problema técnico na geração das imagens. Tivemos a audiência de cinco países: Brasil (26 cidades), Estados Unidos, Bélgica, Holanda e Potugal.
Videochat - Parte 1
Videochat - Parte 2
Videochat - Parte 3
Atualização (26/06/09): Corrigido o problema da parte três, que agora tem audio.
Na correria, mas não de carro
2009
Impressões: Che...
