O QUE VOCÊ FARIA PARA FECHAR 2010 COM CHAVE DE OURO?

Entre no concurso! A resposta mais criativa leva R$ 1.000! CLIQUI AQUI E PARTICIPE!

O Melhor Carro do Brasil. É com muito orgulho que os dez maiores blogs automotivos do país anunciam a escolha deste prêmio!

Diferente das eleições tradicionais do setor, onde o público apenas observa os jornaislitas votarem, no O Melhor Carro do Brasil os leitores serão única e exclusivamente os responsáveis pelo escolha final! Com isso, teremos um resultado que reflete o que o consumidor realmente pensa.

Para ficarmos ainda mais isentos, nós, editores dos blogs, decidimos por criar um site especial para a votação, sem influencia de marcas, patrocinadores e anunciantes.

Esperamos assim colaborar com a indústria e, especialmente, com os amantes de automóveis, como nós. Para saber tudo sobre este projeto que certamente revolucionará a internet brasileira, entre no site do O Melhor Carro do Brasil e vote! Participe!

CLIQUE AQUI E PARTICIPE

E atenção! Você que tem um blog automotivo, mesmo que seja pequeno, ajude a divulgar o prêmio! Você também faz parte desta conquista!

Acesse o De 0 a 100 pelo link abaixo:

www.dezeroacem.com

O sites Auto Segredos e Notícias Automotivas publicaram uma informação interessante. Agora em setembro, a Toyota deve lançar uma nova versão do Corolla, batizada de GLi, que ficaria posicionada entre as versões XLi (carro da direita da foto) e XEi (veiculo do meio). O Corolla GLi teria bancos em tecido, rodas de liga-leve, freios ABS e airbag duplo frontal, perdendo os airbags laterais, retrovisores retráteis e outros equipamentos do XEi.

O preço da nova versão ainda não foi revelado, mas levando em consideração os valores dos outros acabamentos, podemos imaginar quanto a versão GLi vai custar. Segundo o Autos Segredos, o Corolla XEi não será mais vendida com bancos em tecido, ficando somente com a forração em couro.

Corolla XLi 1.6 automático - R$ 56.095
Corolla XLi 1.8 flex manual - R$ 59.390
Corolla XLi 1.8 flex automático - R$ 63.320
Corolla XEi 1.8 flex manual - R$ 65.720
Corolla XEi 1.8 flex manual com couro - R$ 67.630
Corolla XEi 1.8 flex automático - R$ 69.650
Corolla XEi 1.8 flex automático com couro - R$ 71.560
Corolla SE-G 1.8 flex automático com couro - R$ 84.020

Sem as versões XEi com bancos de tecido, uma lacuna seria criada entre os valores de R$ 63.320 e R$ 67.630. Logo o preço do Corolla GLi deve ficar entre R$ 61.990 e R$ 63.990. A Toyota aposta numa versão um pouco mais equipada do que a XLi e mais barata do que a XEi para atrair ainda mais compradores para o Corolla. Talvez o "movimento" seja bastante favorável para diminuir a diferença, ou até mesmo ultrapassar o Honda Civic na liderança do segmento de sedãs médios (36.033 x 32.626 - janeiro a agosto de 2009).

Atualização
Atualizei com os números de agosto. A diferença entre Civic e Corolla ficou 284 carros menor. Ela agora é de 3.407 unidades. A Toyota vendeu 3.670 Corollas em agosto, contra 3.386 Civics. Por curiosidade, o City foi responsável por 2.538 unidades no oitavo mês de 2009.

A revista Auto Esporte conseguiu um importante flagrante do Chevrolet Agile, novo GM que será lançado no Brasil em outubro com motor 1.4 Econo.flex (com 105 cv de potência com álcool). Fabricado em Rosario, na Argentina, o hatch chama a atenção nas fotos pela imensa grade dianteira (lembra um pouco as frentes de alguns modelos da Cadillac) e pelos grandes faróis, que chegam praticamente ao meio do capô (pelas laterais).


Além disso, podemos ver a traseira quase oficialmente pela primeira vez. Ela é mais limpa, com o logo da Chevrolet no meio e com o botão do porta-malas embutido logo abaixo (como no Astra). Já os faróis têm estilo "bumerangue" e invadem a lateral do carro. O vidro traseiro parece um pouco o do Polo hatch.

Ainda prefiro não opinar definitivamente sobre o visual do modelo. Mas conversei hoje com uma fonte que já teve contato com o veículo e me disse que o Agile "passa uma impressão muito melhor ao vivo".

Não tenho muito o que dizer sobre o Chevrolet Agile, já que o modelo tem sido alvo de frequentes posts do blog. A única novidade no momento é a primeira foto oficial do modelo, mostrando suas linhas finais (o interior já foi flagrado). Como eu disse outras vezes, a cada nova informação, a minha animação com o veículo estava diminuindo. Porém, depois de ver a foto, a minha animação não caiu, mas também não aumentou. Até que gostei do visual do carro, mas quero mesmo é vê-lo ao vivo.

No mais, ele será lançado no Brasil em outubro com motor 1.4 Econo.flex, já utilizado no Prisma, no Corsa e na Montana, e será feito na fábrica da Chevrolet em Rosário, na Argentina. Segundo a marca, o Agile tem como destaques o espaço interno e o visual. Seu principal adversário no mercado nacional será o Volkswagen Fox. Por fim, seu preço inicial deve ficar na casa dos R$ 35.000.

A nova Saveiro evolui sem revolucionar, assim como fez o novo Gol. Esse é o meu pensamento em relação à nova picape da Volkswagen. Se comparada à antiga Saveiro, a nova evoluiu muito! Porém, pensando no atual e mais para frente, confesso ter ficado um pouco decepcionado, especialmente com a versão Trooper, a "aventureira" da turma. Quando vi as fotos, na hora pensei: mas só isso?

Realmente a Volkswagen decidiu não encher a versão "fora-de-estrada" com muito plástico, como faz a Fiat com a linha Adventure da Strada. Mas acho que o visual da Saveiro Trooper ficou pobre. Poderia ter um "algo mais" para realmente diferenciar a versão das outras. De uma maneira geral, achei o design da nova Saveiro bonito, mas não vai arrancar suspiros pode onde passar. O modelo acabou ficando conservador, especialmente na parte traseira.

Mesmo assim, penso que a família Saveiro vai incomodar a Strada (ainda mais se o preço for competitivo), mas não a ponto de tomar a liderança no segmento de picapes compactas. O que o novo modelo da Volks vai fazer é aumentar as vendas da marca no Brasil, restando saber se, com isso, a VW conseguirá passar a Fiat na liderança do mercado nacional no final do ano.

A nova Saveiro chega às concessionárias da Volkswagen na semana que vem em três versões, como eu disse no post anterior: 1.6, 1.6 Trend e 1.6 Trooper. A primeira é totalmente voltada para o trabalho (vejam na galeria de fotos acima - o modelo com os para-choques pretos). A segunda tem alguns equipamentos a mais (e deveria ser a versão de entrada na minha opinião), como para-choques pintados da cor do carro e calotas. Já a Trooper tem "visual diferenciado", voltado para o público jovem, e altura elevada do solo.

Reprodução do site da revista Quatro Rodas mostrando a nova Saveiro

Um show de misturas: assim pode ser definido o interior do Chevrolet Agile, flagrado em Rosario na Argentina, com as fotos publicadas pelo site Autoblog em espanhol. Fiquei impressionado com o painel, que realmente é original. Mas até agora não sei se fiquei impressionado para o bem ou para o mal... Segundo rumores, o modelo terá computador de bordo em todas as versões, com a tela no meio (olhem a segunda foto), e com os marcadores nas laterais.

Na parte central, o ar-condicionado tem um visor interessante. Já o rádio CD-player, tem entrada USB, auxiliar e, aparentemente bluetooth para celular, tem visual e encaixe comuns, como acontece no Astra, por exemplo. Vamos ver se apenas este equipamento vai estar disponível no lançamento.

Segundo a pessoa que teve acesso ao interior do modelo, o Agile tem volante confortável, plásticos do acabamento com boa qualidade e posição alta de dirigir, com boa visibilidade. Mas continuo com o meu sentimento: a cada flagrante e informação, meu interesse no Agile vai diminuindo. Mas só vou decidir mesmo o que achei do veículo quando eu tiver contato com o carro ao vivo.

Para o lançamento do Sentra flex, a Nissan alterou a traseira do modelo, que ficou praticamente igual à da foto abaixo. E se a dianteira tivesse mudado, como a do carro vermelho da foto acima (o cinza tem a frente do nosso), será que o sedã da Nissan poderia vender mais no Brasil?


Eu acho que não... A solução para a Nissan seria abaixar bastante o preço do Sentra: versão básica, de R$ 55.290 por R$ 47.990, e a mais refinada, SL, por R$ 63.990. E vocês, o que acham que a Nissan deveria fazer com o Sentra no Brasil?

Se você sempre foi apaixonado por carro, aposto que você já colocou ou tem algo relacionado a automóvel no seu celular, como toque que imita o barulho de um esportivo; protetor de tela de um carango; papel de parede de uma supermáquina; e assim vai! Mas você já pensou em ter um "celular carro"?

Mais uma vez os chineses (sempre eles) oferecem para venda nos melhores sites de muamba internacional alguns aparelhos em formato de carro. Você pode escolher entre Mercedes-Benz, Bugatti Veyron, BMW e Ferrari F430. Selecionei abaixo algumas fotos dos três modelos mais apresentáveis, já que o BMWphone é ridículo.

Todos eles são GSM (900/1800 MHz). Conhecido como CoolF5, o "Celular Mercedes" tem tela de LCD 2,2" com 260 mil cores e resolução de 240x320 px, pesa 122 g, tem MP3 player, aceita dois cartões "SIM", mede 120x51x22 mm, tem bluetooth e uma fantástica câmera de 13.0 lacpixel (ou 1,3 megapixel). Já o CoolF1, ou Ferrari Fone (120x42x25 mm e 82 g), tem as mesmas características do CoolF5, mas com visual diferente, tela com resolução menor (176x220 px) e sem bluetooth. Já o Bugatti Veyron Car Phone (118x52x30mm e 125 g) tem tela de LCD 2,4" com 260 mil cores e resolução de 176x220 px, rádio FM e os mesmos recursos do CooF5.

Se você gostou das "maravilhas", veja os preços abaixo, que acho que estão em dólares:

CoolF5 Mercedes-Benz Phone - $ 158
CoolF1 Ferrari F430 Phone - $ 156
BMWPhone - $ 162
Bugatti Veyron Car Phone - $ 122

Fotos: Kia/Divulgação

Roubando as palavras do Walber do blog Acima de 100, "ele voltou"! Como o afastamento forçado de Felipe Massa, causado pelo acidente sofrido durante os treinos para o GP da Hungria, o heptacampeão mundial, Michael Schumacher, está de volta à Formula 1! O alemão disse adeus às pistas da Fórmula 1 no GP do Brasil, em Interlagos, em 2006 , vencido exatamente por Felipe Massa.

Para ter condições de correr de uma forma bem competitiva no Grande Prêmio da Europa, em Valência, na Espanha, no dia 23 de agosto, Schmacher vai fazer um intenso trabalho de preparação física e passará por um programa de treinamento específico. Ele vai ficar na F1 até a completa recupração do brasileiro. Resta saber quanto tempo isso vai demorar.

Gosto do Massa, mas ter a volta de um heptacampeão mundial às pistas torna tudo mais especial. Aposto que, para o alemão, o carro da Ferrari vai estar ainda mais competitivo, com rendimento superior ao das corridas anteriores (como já estava acontecendo aos poucos). Então, anotem aí: nos dias 21 e 22 têm os treinos e no dia 23 tem a corrida.

A Ferrari 458 Itália vai substituir a F430. Ela terá motor tem V8 4.5, com injeção direta de combustível, que desenvolve 570 cv de potência e 55 kgfm de torque a 6 000 rpm. Seu câmbio tem embreagem dupla e sete marchas. Segundo a marca, a nova Ferrari precisa de apenas 3,4s para ser acelerada De 0 a 100 km/h e atinge a velocidade máxima de 325 km/h.

A Honda finalmente está lançando o seu novo sedã, o City, uma mistura de Civic e Fit (o nome vem daí). Ele chega para disputar um mercado que o Civic prefere não se meter (por causa do status): o de sedãs que custam entre R$ 50.000 e R$ 60.000. Com seu motor 1.8 flex e milhares de seguidores, o Civic continua sendo um carro com requinte e sofisticação. Mas o City chega para mostrar que o “sedã de entrada” da Honda também pode ter muito conforto, qualidade e sofisticação. Só esqueceram de avisar a Honda que um sedã “entre R$ 50.000 e R$ 60.000” deveria custar R$ 50.000, e não partir de R$ 56.210.

Antes de falar do preço, vamos falar das versões, equipamentos e motorização. O City pode ser encontrados nas versões LX, EX e EXL, sempre com o motor 1.5 16V flex (com controle eletrônico variável de sincronização e abertura de válvulas), o mesmo do New Fit, que desenvolve 115 cv com gasolina, 116 cv com álcool e 14,8 mkgf de torque com qualquer combustível.

O City LX, o mais simples, sai da fábrica de Sumaré (SP) equipado com ar-condicionado, direção elétrica, trava, vidros e retrovisores elétricos, CD-Player (MP3/WMA) e entrada auxiliar (P2/USB), rodas de aro 15” (com pneus 175/65) e airbag duplo frontal. Já a versão intermediária EX tem os itens da LX além de rodas de aro 16” (com pneus 185/55), ar-condicionado digital, freio a disco nas quatros rodas com ABS e EBD e controlador de velocidade. A versão EXL, topo de linha, tem os equipamentos da EX e ainda faróis de neblina, bancos com revestimento em couro e Paddle-Shift (“borboletas” atrás do volante) nos modelos equipados com câmbio automático.

Mas tudo isso tem seu (alto) preço. Veja abaixo os valores sugeridos do City para o estado de São Paulo, com frete incluso:

R$ 56.210 - City LX Manual
R$ 60.010 - City LX Automático
R$ 61.650 - City EX Manual
R$ 65.450 - City EX Automático
R$ 65.375 - City EXL Manual
R$ 71.095 - City EXL Automático

Dilema
Os preços realmente são bem salgados e vão piorar a partir de outubro, quando o IPI começar a voltar. O City deveria custar R$ 5.000 a menos para ser “aprovado em todos os quesitos” possíveis. O seu valor atual acaba criando uma dúvida entre qual Honda comprar: City ou Civic.

O primeiro mede 4,40 m de comprimento, 1,69 m de largura, 2,55 m de entre-eixos, tem tanque com capacidade para 42 litros e porta-malas que levam (bons) 506 litros. Já o segundo mede 4,48 m de comprimento, 1,75 m de largura, 2,70 m de entre-eixos, com um tanque de 50 l e porta-malas com capacidade para (poucos) 340 l.

O City básico pode até convencer, mas eu não compraria mais um carro sem airbag duplo e ABS. Então eu já partiria do City EX, encontrado a partir de R$ 61.650. Mas aí eu penso: se eu pagar R$ 2.715, levo um Civic LXS manual, que anda mais (1.8 16V flex, com 138/140 cv). Confiram os preços sugeridos do New Civic:

R$ 64.365 - New Civic LXS Manual
R$ 69.340 - New Civic LXS Automático
R$ 65.990 - New Civic LXS Manual com couro
R$ 70.955 - New Civic LXS Automático com couro
R$ 83.810 - New Civic EXS Automático
R$ 96.965 - Civic Si Manual

A verdade é que o alto preço do City se deve ao valor do New Fit, que encareceu muito quando virou “New”. Então o City precisava ser mais caro que o Fit 1.4 e mais barato que o Civic. A confusão toda acabou deixando a situação um pouco curiosa. Veja abaixo os preços sugeridos do New Fit:

R$ 51.845 - New Fit LX 1.4 Manual
R$ 55.625 - New Fit LX 1.4 Automático
R$ 54.635 - New Fit LXL 1.4 Manual
R$ 58.410 - New Fit LXL 1.4 Automático
R$ 58.280 - New Fit EX 1.5 Manual
R$ 62.065 - New Fit EX 1.5 Automático
R$ 62.005 - New Fit EXL 1.5 Manual
R$ 67.725 - New Fit EXL 1.5 Automático

O City LX 1.5 básico é mais caro que três versões do Fit 1.4 (LX, LX aut. e LXL), o que já era esperado, porém mais barato que uma versão do Fit 1.4 (LXL aut.) e todas as outras versões 1.5 (EX, EX aut., EXL e EXL aut.). Algo semelhante acontece com a versão intermediária do City, a EX, mas aí os valores já começam a se aproximarem do Civic e tudo fica ainda mais confuso.

Sei que o Fit não é do mesmo segmento do City e do Civic, mas achei válida a comparação. Se você estiver interessado em um desses três modelos, veja os valores acima e analise as múltiplas possibilidades de compra e do seu bolso. Um deles deve ser mais indicado pra você. Eu continuo achando os três excelentes carros, bonitos e confiáveis, mas caros...

"Adeus às versões! Vamos investir num modelo único, mais completo e competitivo, com excelente relação custo/benefício e motor de 140 cv de potência". Essa é a idéia da Chevrolet com a linha 2010 do Astra. E acho que ela está indo no caminho certo com o Astra. A versão Elegance quase não era vendida; e a Advantage vendia muito, mas poderia ser muito mais bem equipada. Com a união das duas, o Astra vai se manter na ponta do segmento de hatches médios em 2009  - o 11º primeiro ano consecutivo.

Como equipamentos de série, o Astra 2010 vem com direção hidráulica, trio elétrico, ajuste de altura e profundidade da coluna de direção, ar-condicionado digital, bancos com revestimento de veludo, retrovisor interno eletrocrômico, faróis com desligamento automático, trio elétrico, faróis de neblina, alarme e banco traseiro bipartido. e rodas de de liga leve de 16" (bem parecidas com as da extinta versão "esportiva" SS). O preço sugerido é: R$ 44.389. Existem apenas três opcionais, que elevam o valor para R$ 50.240: airbag duplo, transmissão automatica de quatro marchas e piloto automático.

Em relação ao visual do hatch médio, o Astra já está na fila para receber o DNA global da Chevrolet, o que podemos esperar que aconteça a partir de 2011 (ou para a linha 2011).

Motor Flexpower
Debaixo do capô temos o velho conhecido motor 2.0, que, desde a linha 2009, desenvolve 133 cv de potência e 18,9 mkgf de torque com gasolina e 140 cv e 19,7 mkgf com álcool. Segundo a Chevrolet, Astra 2010 com câmbio manual atinge a velocidade máxima de 200 km/h, quando abastecido com álcool, e 195 km/h, com gasolina. Ele acelera de 0 a 100 km/h em 9s8, com álcool, e 10s3, com gasolina. Já o Chevrolet Astra 2010 equipado com transmissão automática chega a velocidade máxima de 198 km/h, com álcool no tanque, e 190 km/h, com gasolina. Ele acelera de 0 a 100 km/h em 11s2 s (álcool) e 12s (gasolina).

Ha hora de abastecer com gasolina, o hatch manual faz 16,4 km/l na estrada e 11,1 km/l na cidade (média combinada de 13,0 km/l). Quando está abastecido com álcool, o Astra registra 11,0 km/litro na estrada e 7,5 km/l na cidade (média combinada de 8,8 km/l). O modelo automático, abastecido com gasolina, faz 15,0 km/l (estrada), 10,5 km/l (cidade), o que dá uma média combinada de 12,1 km/l. Quando movido a álcool, o Astra automático faz 10,3 km/l na estrada e 7,5 km/l na cidade (média de 8,6 km/l). Vale lembrar que é praticamente impossível conseguir esses números de consumo na vida real.

Chevrolet Astra no Brasil

1995 - Chevrolet Astra chega ao Brasil importado da Bélgica nas versões hatch e station-wagon, equipado com motor 2.0 litros;

1998 - Início da produção no Brasil da versão duas portas GL com motor 1.8 com 110 cv e versão GLS com motor 2.0 de 112 cv;

1999 - Lançamento Chevrolet Astra Sedã com motor 2.0 16V de 128 cv;

2000 - Série 500 é lançada em comemoração dos 500 anos de descobrimento do Brasil - produção limitada a 500 unidades; e lançamento da Série Milenium;

2001 - Versão Sport chega ao mercado, equipada com repetidor de pisca nos pára-lamas em todas as versões. Versão GL ganha calotas e conta-giros;

2002 - Chevrolet Astra passa a ter versão CD e câmbio automático nas versões mais luxuosas; e lançamentos das versões Expression e Sunny;

2003 - Chevrolet Astra é reestilizado e versão GSi ganha motor 2.0 16V (136 cv) e opção de quatro portas;

2004 - Motor Flexpower 2.0 8V passa a equipar o Astra, que ganha novas versões Comfort, Elegance e Elite e GSi; além disso, a GM promove o lançamento do Astra Multipower movido a álcool, gasolina ou GNV; e da versão Advantage hatch 2 portas;

2005 - Lançamento do Chevrolet Astra SS;

2006 - Chevrolet Astra Advantage passa a ter versões de hatch e sedã;

2008 - Lançamento Chevrolet Astra Advantage Plus como versão de linha;

2009 - Chevrolet Astra passa a ser equipado com motor Flexpower 2.0 de 140 cv de potência; lançamento linha 2010 com novos conteúdos de série.

Agora fica a pergunta: será que vale pagar R$ 10.000 a mais e comprar um Vectra GT?

O blog Argentina Auto Blog conseguiu flagrar o interior do novo Chevrolet Agile, que chega em outubro ao Brasil. Vemos que, por dentro, o modelo tem diversas características de vários carros nacionais, não só da General Motors. O câmbio, por exemplo, lembra o do Renault Sandero. Os comandos do ventilador/ar-condicionado parecem os do Chevrolet Captiva. Já a alavanca que aciona as setas é a mais tradicional possível da marca, presente em diversos carros.

Achei o volante com o desenho interno estranho. Pensei que o logo no centro não tivesse o círculo prateado em volta da gravata dourada. Mas isso pouco importa. O que mais me chamou a atenção foram os bancos dianteiros, que, se já forem os pernamentes (sem nenhuma capa ou "acessório"), parecem ter um formato um pouco diferente.

Ainda falando da Chevrolet, a marca anunciou um investimento de R$ 2 bilhões na fábrica de Gravataí (RS) que visa aumentar a produção de 230 mil carros para 380 mil unidades por ano a partir de 2012. O aumento da fábrica vai acontecer principalmente por causa do projeto Ônix, que terá como frutos os prováveis substitutos do Celta e do Prisma. Segundo rumores, o novo Celta seria um "primo pobre" do Chevrolet Spark (que está na foto abaixo), modelo desenvolvido pela Daewoo. Mas só de não ter o volante torto, espaço interno pífio, acabamento muito pobre e pouca segurança (os apoios de cabeça dianteiros são fixos!), como no Celta, já vai ajudar bastante.

Essa Ranger foi usada como apoio durante o Festival de Goodwood 2009, realizado na Inglaterra. É a prova que a Ford pode fazer uma picape bonita, com aspecto moderno, bem diferente da nova versão que deve estreiar no Brasil no segundo semestre.

Depois de receber o grande jornalista Chico Pinheiro, teremos um videochat um pouco diferente e mais movimentado na próxima quinta-feira, dia 16/07. O tema será o programa Vrum do SBT! Tire duas dúvidas sobre os quadros; pergunte sobre algumas curiosidades; saiba mais sobre os bastidores e muito mais!

Já temos a presença confirmada da Ana Cristina Pimenta, repórter, e do Emilio Camanzi, que dispensa apresentações! O videochat será transmitido ao vivo direto da super "garagem" do Vrum, o cenário usado para gravar alguns quadros do programa!

Se quiser já deixar a sua pergunta pelos comentários, fique a vontade!

Para participar do bate-papo, basta entrar no www.vrum.com.br, no www.uai.com.br, ou no Uai Chats, ou aqui mesmo no De 0 a 100 no dia 16/07, às 14h30, e clicar no link do programa! Além disso, você pode entrar no videochat pelos portal Correio Web.

Atualização (16/07/09)
Agradeço mais uma vez a todos que participaram, mandando perguntas, comentários e considerações de 38 cidades brasileiras e dos Estados Unidos, Bélgica e Espanha! Foi realmente um ótimo desafio fazer o videochat "maior", com mais gente, num cenário, com mais câmeras, microfones e tudo mais. Mas o resultado foi excelente e já pensamos em repetir a fórmula, levando, quem sabe, as "mulheres do Vrum" para o videochat!

Um agradecimento especial também para a equipe que nos ajudou ontem: Wlad, Maia, Rodrigão, Picolino, Davidson, Leandro Neves e todos os outros!

Videochat - Parte 1

Videochat - Parte 2

Videochat - Parte 3

Edsel de 1959

Frank Sinatra e Louis Armstrong

Foto: Ford/Divulgação

 

Strada cabine dupla é a nova aposta da Fiat


Strada cabine estendida foi um tiro certeiro da Fiat


Motana tem boa capacidade de carga, mas nunca vendeu como poderia


Courier é boa para o trabalho, mas chora por uma atualização


Velha Saveiro está ultrapassada


Nova Saveiro deve se chamar Arena




Peugeot 207 picape vai dar certo?

Três primeiras fotos: reprodução da internet/autoesporte.com.br - 26/6/09

A Fiat divulgou hoje, oficialmente, a primeira foto oficial da Strada Cabine Dupla. O modelo será apresentado oficialmente à impensa na semana que vem. Com a nova picape, a família Strada chega a oito versões de acabamento (duas Fire, quatro Trekking e duas Adventure), duas motorizações (1.4 Fire Flex e 1.8 Flex) e três opções de carroceria: simples, estendida e dupla.

Segundo a Fiat, a Strada Cabine Dupla "acomoda bem mais dois passageiros atrás e ainda oferece uma boa capacidade de carga em sua caçamba. Essas características reforçam a versatilidade do modelo, adequando-o igualmente bem para o lazer e o uso urbano". Será mesmo? Quero entrar no banco traseiro para ver se cabem dois adultos mesmo. Fica a impressão, pela foto abaixo, que apenas duas crianças ou dois adultos de baixa estatura vão caber por ali com algum conforto.

Nos últimos dias temos discutido muito aqui no De 0 a 100 a respeito da Chevrolet. Por causa disso, resolvi fazer um videochat sobre a marca, aprofundando um pouco as discussões sobre a General Motors como um todo. O que será da GM com a concordata? O que podemos esperar da Chevrolet no Brasil? E o Agile, será que vai emplacar? Por que o Astra vende tanto? O Vectra ainda tem fôlego no segmento de sedãs médios? O Vectra GT vai finalmente vingar? O Classic vai durar ainda no nosso mercado? E o Celta, como vai fazer para ter airbags e ABS? Será que o Corsa fica muito tempo no mercado com a chegada do Agile? Como a S10 vende tanto? Como a vovozona Blazer ainda está no nosso mercado? Será que o Captiva vai manter o fôlego de vendas? E a GM nos EUA, vai se reerguer? A "Nova GM", sem a Saturn, Opel, Pontiac e Hummer vai dar certo? Coloquei apenas algumas sugestões de discussão para o programa.

Para participar do bate-papo, basta entrar no www.vrum.com.br, no www.uai.com.br, ou no Uai Chats, ou aqui mesmo no De 0 a 100 amanhã, dia 25/06, às 14h30, e clicar no link do programa! Além disso, você pode entrar no videochat pelos portal Correio Web. 

Atualização (25/06/09):
O videochat de hoje foi muito descontraído, mesmo com o estranho problema técnico na geração das imagens. Tivemos a audiência de cinco países: Brasil (26 cidades), Estados Unidos, Bélgica, Holanda e Potugal.

Videochat - Parte 1

Fotos: Chevrolet/Divulgação

Interior bem acabado e confortável

Motores V6 3.6 e 2.4 16V Ecotec parecem não gostar da gasolina brasileira

Agile é o nome do novo hatch que a Chevrolet vai lançar no último trimestre de 2009 no Brasil, provavelmente em outubro. É o primeiro "filho" do Projeto Viva. Suas principais características devem ser o visual moderno, inspirado no conceito GPiX (foto abaixo), o amplo espaço interno e a posição elevada de dirigir. Ele não deve aposentar o Corsa, nem o Astra, já que o Agile está entrando num "novo" segmento, que já tem modelos como o Fox (grande adversário no novo GM), Polo, Punto e Sandero.

O Agile será fabricado, inicialmente, na planta de Rosário, na Argentina, e deverá custar entre R$ 35.000 (Corsa Premium 1.4) e R$ 44.000 (Astra Advantage), com motor 1.4 Econo.flex. Vale lembrar que o nome Agile não é tão inédito para a marca, já que a General Motors já comercializa, na Europa, o Opel Agila.

Conceito GPiX serviu de inspiração para o visual do Agile

Finalmente teremos novidades sobre o principal lançamento da Chevrolet do ano no Brasil e na Argentina, o "projeto Viva". Segundo o site www.elnuevochevrolet.com, o modelo será apresentado em breve (talvez já nos próximos dias). Já é certo que o desenvolvimento da família Viva já está pronto, e que eles serão produzidos em Rosário, na Argentina.

Além disso, o nome Viva não deve ser mantido. O lançamento do "Viva hatch" no Brasil está marcado para a primaira semana de outubro, provavelmente com motor 1.4 flex. Uma versão picape e um crossover compacto devem aparecer no nosso mercado em 2010.

O Viva é o modelo que eu mais aguardo em 2009. Ele tem a importante missão de ser uma espécie de substituto para a dupla de best-sellers da "gravatinha" Corsa e Astra - mas não de cara.

O ótimo blog Argentina Auto Blog publicou algumas imagens do Viva ainda camuflado, rodando em terras argentinas. O visual lembra o Sandero misturado com o velho Corsa (o Classic hatch), mas tudo por causa dos disfarces. Uma pena que a foto do interior está com muito reflexo. Ainda assim, vale conferir os flagrantes abaixo:

Tom Schmall, presidente da Volkswagen do Brasil

Leandro Couri

Com 460 l, porta-malas foi aprovado

"Em março de 2007, estava pensando em trocar o meu Siena HLX 2005 por precisar de um automóvel com maior espaço interno e com um porta-malas funcional, o que definitivamente não é o caso do porta-malas do Siena ou de qualquer outro sedã. Minha esposa queria um Idea Adventure e fomos lá comprar. O Idea Adventure estava em falta e o vendedor me mostrou um STILO. Foi amor a primeira vista. Fico imaginando como um automóvel, com cinco anos de mercado, tinha passado totalmente invisível aos meus olhos. Comprei o STILO com o Kit Connect por 50.600 reais e eles ficaram com o Siena por 30.000 reais.

O Stilo realmente me surpreendia mais a cada dia. Primeira viagem, destino Tiradentes (MG), porta-malas lotado com banheira, carrinho de bebê, duas malas gigantes e mais algumas sacolas. Piloto automático testado e aprovado. No início apenas um pequeno problema, o ar-condicionado parecia fraco; mas depois da troca do filtro, ficou ótimo.

Hoje, depois de dois anos e dois meses, só tenho elogios ao STILO. Foi muito mais do que eu esperava e estou muito satisfeito com ele.

Vamos aos pontos que poderiam ser melhores:

1) Concessionárias péssimas. Coisas irritantes como deixar de zerar o aviso de revisão e serviços da pior qualidade. Com o STILO saindo de linha vou pensar muito para decidir se continuo na FIAT.
2) Pneus originais P6000 péssimos. Hoje com 35.000 Km já estão precisando trocar. E serão em breve.
3) Embreagem trocada na revisão dos 30.000. Fora da garantia mas fizeram por cortesia. Claro que tive que brigar muito no 0800 da FIAT.
4) Tanquinho de gasolina que vaza, vaza de novo e depois torna a vazar.
5) Não sei se é problema da cor preta, mas os arranhões resolveram vir morar no meu STILO.
6) Ruídos acima do esperado para um automóvel deste tipo.
Minha meta é ter outro STILO antes que ele saia de linha. No entanto vou tentar comprar um com mais opcionais. O Kit SP me atrai muito e a versão Sporting é fantástica. O motor 1.8 flex tem fama de beber demais mas eu não concordo. Para mim o motor é perfeito.

Na verdade o STILO é perfeito mas é apenas a minha opinião. É FATO!"

Honda Civic: líder em vendas e vencedor da enquete

Valente e de forma surpreendente, Vectra ficou em segundo

Fotos: Honda/Divulgação

Honda City: já em julho?

Reprodução da internet/quatrorodas.com.br - 10/6/09

Fernando Souza/Especial para EM - 3/4/08

Para participar do bate-papo, basta entrar no www.vrum.com.br, no www.uai.com.br, no Uai Chats ou no próprio De 0 a 100, amanhã (28/05), às 14h30, e clicar no link do programa! Além disso, você pode entrar no videochat pelos portal Correio Web.

Atualização (28/05/09)
Obrigado a todos pela participação do videochat hoje! Conseguimos responder a muitas perguntas! E obrigado ao Feliciano pela participação. Semana que vem vamos falar sobre manutenção automotiva! Um abraço!

Videochat - Parte 1

Videochat - Parte 2 (AGORA COM AUDIO)

Videochat - Parte 3

Fotos: Renault/Divulgação

Reprodução da internet/revistaautoesporte.com.br - 22/05/09

Frame inédito do programa, mostrando o Corvette de 1974!

Vicente Ribeirto/Portal Uai

Andre Luiz Rocha/Divulgação

Todo mês eu compro duas revistas de carro nacionais e, todos os dias, acesso, pelo menos, 15 sites brasileiros e internacionais para ler notícias sobre carros. Tenho essa rotinha há mais de três anos (de ler as revistas há mais de 15 anos). Depois de ficar pensando nisso e de lembrar de tantos lançamentos, comparativos, segredos e testes, fiquei imaginando qual carro eu gostaria de ver no nosso mercado.

Temos modelos consagrados que já estão à venda há muito tempo, como os Chevrolet Classic e Astra, Fiat Uno, Volkswagen Parati, Saveiro (que finalmente vai mudar) e Golf, entre vários outros. Temos outros considerados "apostas certas", como o Toyota Corolla e o Honda Civic. Temos ainda os que foram lançados mais recentemente, como o novo Gol (baseado no Polo), Linea, Nissan Livina e outros.

E eu, como um fã de hatches médios, demonstro aqui os meus desejos: Golf VI e novo Astra (que ilustra o post). Como seria legal e importante para o nosso mercado se tivéssemos esses dois "verdadeiros automóveis" (como diria o Renato Dantas) nas ruas.

Para participar do bate-papo, basta entrar no www.vrum.com.br, no www.uai.com.br, no Uai Chats ou no próprio De 0 a 100, amanhã (14/05), às 14h30, e clicar no link do programa! Além disso, você pode entrar no videochat pelos portal Correio Web.

Atualização
Obrigado a todos pela participação no videochat! Valeu muito para ver a expectativa em relação a algumas novidades (quem sabe alguns lançamentos do nosso mercado num futuro não muito distante). Um abraço em especial para as pessoas que me mandaram e-mails da França, de Portugal e dos Estados Unidos. Valeu pelo apoio!

Videochat - Parte 1

Videochat - Parte 2

Videochat - Parte 3

Linea LX: menos equipado, mais fraco, com garantia menor e mais barato

Linea HLX 2010: a mesma coisa do 2009; só muda o nome

Linea Absolute Dualogic

Linea T-Jet

Muitas vezes já ouvi que o "carro tem a cara do dono". Mas, ao receber por e-mail, de uma pessoa que nem conheço, as imagens desse post, percebi que o "dono também pode ter a cara do carro"! Acabei fazendo uma pesquisa na internet e vi que as fotos não são novas, mas ainda assim achei bacana escrever um pouco sobre elas.

A primeira imagem é do Alfa Romeo Mi.To, que foi retratado por um rosto de uma mulher fazendo um exagerado bico! Até as sobrancelhas seguem as linhas do capô. Na foto dois, a dianteira do Jeep Cherokee foi reproduzida. A grade foi feita pelas mãos, parecendo uma máscara; já os faróis são dois olhos arregalados e meio vesgos. Tudo meio bizarro! Na foto seguinte, temos um Honda Civic, com seus "olhos puxados". A quarta foto mostra bem a linha de design de muitos modelos da Peugeot, que possuem um "bocão" na dianteira. O Peugeot 308 representa a marca. Só faltou ter uma pessoa com o nariz mais avantajado.


A quinta foto é uma das minhas favoritas. Vejam como a dianteira do Toyota Avensis é completamente sem graça, sem uma expressão marcante. Já o Volvo S40, pela imagem, lembra um homem fazendo "cara de conteúdo", ou com um pensanento na cabeça, ou ainda concentrado em alguma coisa. O seguinte é o Saab, que parece estar de óculos escuros. Fechando a lista temos o BMW Série 3, com seu nariz estilo "porco" (ou levantado).

Atualização (29/04/09):

Oi pessoal! Quem ainda não se inscreveu na promoção, aproveite porque ainda dá tempo. Já foram mais de 3.000 inscrições!

Amanhã, dia 30/04, vamos anunciar os ganhadores no videochat! O tema está quase fechado. Digo quase porque eu dependo de alguns fatores para conseguir receber o gerente de Marketing e Produto da Nissan do Brasil, para conversar sobre os planos da marca no país. Caso ele não possa vir, aí preciso trabalhar com o "plano B".

Para a semana que vem, já convidei o caça-segredos da Fiat, Marlos Ney Vidal, para participar com a gente! Os temas, como não poderia ser diferente, serão os segredos do nosso mercado.

Um abraço a todos!

LISTA DOS GANHADORES

Arte do novo Uno, feita pela Auto Esporte

Os pequenos Smart Fortwo e Mini Cooper acabaram de ser lançados no nosso mercado, com preços que variam de R$ 57.900 (Smart) a R$ 129.500 (Mini Clubman). Já o Ford Edge chegou ao Brasil no final do ano passado, custando absurdos R$ 149.700 (com o dólar a R$ 1,69). O que todos eles têm em comum? São todos importados, mas não do México, parceiro comercial do Brasil.

Por causa disso, como eu já comentei no caso do Edge, todos têm preços bem salgados. Além disso, com a situação econômica mundial e com a constante variação do dólar, não temos garantia absoluta que os modelos vão continuar a ser vendidos por aqui. A Suzuki, por exemplo, já saiu do Brasil - e depois voltou.

A idéia do videochat será discutir sobre esses carros importados. Será que vale a pena comprá-los? Vale a pena investir num carro confortável e, na maioria das vezes, chamativo, e correr o risco de ficar na mão depois de algum tempo?

Para participar do bate-papo, basta entrar no www.vrum.com.br, no www.uai.com.br ou no Uai Chats no dia 16/04, às 14h30, e clicar no link do programa! Além disso, você pode entrar no videochat pelos portal Correio Web.

Atualização (16/04/08):
Oi pessoal! Hoje tivemos um videochat especialmente mais longo por causa de um problema técnico durante a transmissão. Mas ele não atrapalhou a gravação do programa, apenas a transmissão. Por isso, quem estiver assistindo à reprise, vai poder curtir tudo na íntegra. Foi legal o videochat mais longo porque tivemos participação não só do Brasil, mas também dos Estados Unidos (Portland, Boston e Miami), da Itália (Torino), do Canadá (aposto que foi o pessoal da Ford responsável por enviar o Edge para o Brasil), do Reino Unido (Londres), do Reino Unido, da Holanda (Rotterdam), da Alemanha (Berlim) e de Portugal (Lisboa)!

Citei apenas algumas cidades! Do Brasil, além das cidades já citadas pelo Chris durante o programa (Belo Horizonte, Dourados e Brasília), tivemos ainda Fortaleza, Curitiba, Salvador, Ouro Preto, São João Del Rey, Vitória, Teresina, Ribeirão Preto, Osasco, Campinas, Juatuba, Alfenas, Patrocínio, Juatuba, Divinópolis, Santo André, Mogi-Mirim, Juiz de Fora, Sete Lagoas, Três Corações, Barra Mansa, Uberlândia, Santos, São Luis, Assis, Governador Valadares, Arcos, Joinville, Porto Alegre, Teofilo Otoni, Apuracana e várias outras! Obrigado a todos que participaram!

PROMOÇÃO
Como eu disse no programa, na semana que vem, entra no ar a promoção de 2 anos do De 0 a 100. A princípio serão 4 sorteados (quem sabe eu não consigo ainda mais prêmios). Cada um vai receber um kit da Fiat ou da Chevrolet (obrigado às montadoras pelos prêmios). A promoção vai entrar no ar na próxima quinta-feira e os sorteados vão ser anunciados ao vivo durante o videochat do dia 30/04. Quem quiser participar poderá se inscrever aqui mesmo pelo De 0 a 100.

Videochat - Parte 1

Videochat - Parte 2

Videochat - Parte 3

Videochat - Parte 4

A revista Quatro Rodas publicou um flagrante do novo Ford Fusion (abaixo), que deve ser lançado em maio no Brasil. A foto é do leitor Fernando Rodrigues. A imagem mostra o visual da nova traseira do sedã, que perde o estilo "tuning forçado" para ganhar lanternas verticalizadas. Já a tampa do porta-malas tem mais vincos (ela é menos lisa) e o para-choque é novo. Reparem que as saídas de escapa estão nas duas extremidades, ao invés de uma dupla saída do lado direito do anterior. É exatamente a mesma traseira do carro vendido nos EUA, como vocês podem ver na galeria de fotos acima (segunda foto).

Flagrante da nova traseira

Desde o lançamento do Vectra GT, tanto ele quanto o Astra sempre estiveram envolvidos em polêmicas. O que acontece é o seguinte: na Europa, o nosso Astra foi substituído por uma nova versão, com plataforma mais moderna, com visual renovado e com outras melhorias. Essa nova versão serviu de inspiração para o nosso Vectra GT. Mas, no Brasil, o mesmo não aconteceu. O "velho Astra" continua sendo vendido, mesmo depois da chegada do "novo Astra"; ou seja, Astra e Vectra GT convivem pacificamente.

Acredito que a GM ficou numa situação "complicada" (e boa) no Brasil. Quando ela estudava lançar o "novo Astra" (Vectra GT por aqui), ela não esperava que os então "novos" concorrentes do Astra não fossem dominar o segmento de hatches médios. Com isso, o Astra continuou na ponta do ranking e vendendo muito! O que fazer então com o "novo Astra", derivado do "velho Astra" para poupar despesas? A solução foi lançá-lo com o nome do veículo considerado um segmento acima do Astra, o Vectra. Então nasceu o Vectra GT, a versão hatch do Vectra sedã, que na Europa é o Astra, que passou a ser considerado um hatch médio premium.

Passada a confusão, o Astra europeu passou a enfrentar as novas gerações de concorrentes de peso, como o Focus e, principalmente, o Golf. Depois da Volkswagen mostrar as novidades e qualidade da 6ª geração do seu modelo, a Opel (braço europeu da GM) contra-ataca agora exibindo o Astra 2010! E que ASTRA (com letras maiúsculas mesmo)!!

O modelo ficou muito bonito, com visual moderno e esportivo. Espero que nós não precisemos esperar até setembro, no Salão de Frankfurt, para conhecer o carro com mais detalhes. Até o momento, sabe-se que ele deverá ter motor 1.4 com 90 cv de potência, que vai priorizar a economia de combustível e baixa emissão de poluentes. Além dele, um propulsor com 180 cv também é esperado, assim como a versão 1.7 turbodiesel, com cerca de 110 cv. A esportiva versão GTC, que deverá ser um maravilhoso cupê de duas portas, deverá ter motor V6.

Segundo a imprensa internacional, o novo Astra cresceu 15 cm no comprimento em relação ao atual europeu. Chega a ser injusto compará-lo com o nosso Astra brasileiro (que não é feio e é um ótimo carro), lançado em 1998, e com o Vectra GT Remix.

Apenas para encerrar a "confusão Astra" que citei acima, basta a GM atender à campanha que estou lançando oficialmente aqui:

Fiat/Divulgação

Palio Adventure Locker: fora-de-estrada médio

Chevrolet/Divulgação

Tracker: fora-de-estrada de verdade

A Auto Express publicou algumas fotos da sucessora da Ferrari F430 praticamente sem disfarces... e que Ferrari!!! Chamada por enquanto de "F450", o novo superesportivo tem um visual moderno, ousado e chamativo - como um esportivo de verdade deve ser. Avaliando a projeção acima, feita pela revista, o modelo tem linhas laterais com curvatura mais acentuada, para-lama traseiro mais musculoso e duas grandes entradas de ar na dianteira.

Arte sobre foto de Malagrine Estudio/Toyota/Divulgação

O videochat de amanhã (02/04) vai abordar um tema muito amplo, interessante e bastante útil: manutenção automotiva! Para conversar conosco, convidei o engenheiro mecânico Sérgio Melo, consultor técnico do programa Vrum, responsável pelo quadro Bê-á-bá do Automóvel. Além de poder tirar as suas dúvidas sobre a manutenção do seu carro, aproveite a oportunidade para saber como algumas peças e componentes do veículo funcionam!

Eu estava analisando os números de consumo de vários carros do Brasil e fiquei um pouco preocupado com o grande número de beberrões! Porém, foram poucos carros que vi a média. Por causa disso, queria pedir a todos vocês para me mandarem a média de consumo dos seus carros abastecidos com gasolina, com álcool e com os dois combustíveis (se o seu carro for flex), tanto na cidade, quanto na estrada. Além disso, seria legal se vocês pudessem me falar a marca, o modelo, o ano do veículo e a cidade onde você mora. Fale também se você usa com frequência o ar-condicionado (se o seu carro tiver). Vale ressaltar que não tenho a intenção de publicar o nome de ninguém; apenas os carros - se alguém quiser, posso publicar o nome.

Vocês podem me enviar as informações por e-mail clicando no link abaixo ou colocando as informações no espaço para comentários deste post.

1ª. Mercado
Pensando única e exclusivamente no mercado, a Fiat está de parabéns ao lançar a versão EL do Siena. Mais equipada que a Fire (R$ 26.290) e mais barata que a ELX (R$ 32.600), a EL (R$ 28.900) entra numa lacuna que o Voyage estava se apoderando. Com isso, o Siena volta a brigar com muita força com o sedã da Volkswagen. Vale lembrar que o mais vendido da categoria é o Corsa Sedan - diga-se Classic. Quem ganha com isso é o consumidor.

2ª. Siena
Sei que a disputa está acirrada com a Volkswagen, mas a Fiat precisa tomar muito cuidado com os passos dela em 2009. Lançar a linha 2010 do Palio na primeira semana de janeiro de 2009 foi muito arriscado, especialmente por mudar o visual do carro (de novo).

Agora, lançar uma nova versão do Siena, com o visual diferente... isso não “cheira” muito bem. O Siena 0 km pode ser encontrado com três leiautes diferentes na mesma plataforma: a Fire, baseada na geração 3; a ELX, conhecida como Novo Siena; e a nova EL, que fica no meio do caminho entre o Palio geração 4 (que não é mais vendido - pelo menos até o momento) e o Novo Siena. Ou seja, o modelo é fruto da mistura do visual de dois carros. Com isso, o sedã compacto da Fiat começa a perder a sua identidade visual. Isso é muito grave! O Siena Fire e o ELX são considerados muitos bonitos. Será que o brasileiro vai aprovar o visual do EL?
Novo Uno
De acordo com a Revista Exame, a Fiat pode antecipar o lançamento do novo Uno para recuperar o terreno perdido para a Volkswagen, que ainda vai mudar o Fox e lançar a nova Saveiro em 2009 - minando a Fiat de vez! Além disso, a Fiat contra-atacaria a Chevrolet, que vai lançar o "projeto Viva" hatch e sedã também em 2009. O novo Uno, previsto para 2010, chegaria no final de 2009. A imagem acima, da Revista Carro, mostra como pode ser o novo modelo.

Já a imagem abaixo, do blog Pit Stop, mostra uma foto da revista AutoOggi do que pode ser o novo Uno. Na verdade, a imagem é do novo Seiscento, irmão do Fiat 500. O 600 terá custo de produção mais baixo e muitas peças compartilhadas com outros veículos da marca. Segundo a publicação, o Seiscento custaria em torno de 6.000 euros, o equivalente aproximado a R$ 18.000. Por causa do preço é que podemos acreditar que esse também possa ser o novo Uno, que está nas nossas ruas há mais de 20 anos.

Depois de um tempo "de férias" e atendendo a pedidos, estamos de volta com o videochat do De 0 a 100!! E o tema vai ser bem interessante: qual o melhor hatch médio do Brasil? De acordo com a enquete aqui do blog, o Fiat Stilo, para a alegria do Leônidas, está na frente, seguido pelo Chevrolet Astra, Ford Focus e Volkswagen Golf (até o momento: 19h15).

Além dos quatro já citados, vamos discutir também sobre os recém chegados Citroën C4 e Hyundai i30, sobre o recém mudado Chevrolet Vectra GT, e sobre os últimos colocados da enquete, Peugeot 307 e Nissan Tiida (o lanterna).

Para participar do bate-papo, basta entrar no www.vrum.com.br, no www.uai.com.br ou no Uai Chats no dia 19/03, às 14h30, e clicar no link do programa! Além disso, você pode entrar no videochat pelos portal Correio Web.

Atualização (19/03):

Vejam o resultado final da enquete.

1º. Fiat Stilo - 246 votos
2º. Chevrolet Astra - 93 votos
3º. Ford Focus - 89 votos
4º. Volkswagen Golf - 77 votos
5º. Chevrolet Vectra GT - 33 votos
6º. Hyundai i30 - 25 votos
7º. Citroën C4 - 20 votos
8º. Peugeot 307 - 18 votos
9º. Nissan Tiida - 8 votos

Finalmente a Renault resolveu lançar o substituto do ultrapassado Clio Sedan que, na minha opinião, sai do mercado sem deixar muitas saudades. Embora muito proprietários adorassem o carro, a verdade é que o modelo nunca caiu realmente nas graças do brasileiro. Seu principal problema era o visual, que sofria com a crônica falta de harmonia entre dianteira e traseira.

Já o Symbol, considerado pela Renault um sedã compacto premium, é mais bonito e bem feito, mostrando uma real evolução e melhora em relação ao Clio Sedan. Mas será que ele vai dar certo? Faço a pergunta porque acho que a Renault perdeu uma chance de ouro de derrubar a concorrência. Digo isso porque já estou pensando nos futuros lançamentos, como o distante "novo Siena", o sedã substituto do Corsa Sedan e o Honda City (a versão mais simples deve concorrer com o Symbol completo). Fico com a impressão do Symbol ser excelente para o agora, sem muitas pretensões para o futuro; ou de ser um novo carro ultrapassado. Mas aí eu me lembro do Logan e a minha impressão praticamente desaparece.

Tudo bem que a relação custo/benefício parece interessante. Veja: você paga R$ 41.190 na versão Expression e leva um carro 1.6 16V flex, com ótimo porta-malas (506 litros de capacidade), e com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros, airbag duplo, volante e banco do motorista com regulagem de altura, sistema CAR (travamento automático das portas quando o carro atinge 6 km/h), brake light, bolsas do tipo canguru atrás dos bancos dianteiros, alarme perimétrico, desembaçador de vidro traseiro e mais alguns itens. Se quiser, você pode pagar mais R$ 800 por computador de bordo e rádio CD-Player MP3 com comando satélite na coluna de direção. Por mais R$ 1.500 você leva os freios ABS. E não podemos esquecer da pintura metálica, que quase todo mundo compra (+ R$ 850). Total: R$ 44.340.

Por que então não levar a versão Privilege que, além dos equipamentos da Expression, ela vem equipada com ar-condicionado digital, computador de bordo, retrovisor externo com regulagem elétrica, banco com revestimento em veludo, manopla do câmbio revestida em couro, rádio CD-Player MP3 com comando satélite na coluna de direção, volante com revestimento em couro com aro interno cromado, faróis de neblina, maçanetas externas de alumínio e rodas de liga leve de 15". Ela custa R$ 44.490. Com mais R$ 850 você leva a pintura metálica e com R$ 1.500 você paga os freios ABS. Total: 46.840.

Boa idéia!
Agora pense comigo. Imagine o Symbol Expression com preço inicial R$ 1.200 reais mais baixo (R$ 39.990) e o Privilège R$ 1.500 mais em conta (R$ 42.990), com os mesmos equipamentos. Some a isso o fim da versão Privilège 1.6 16V do Logan (que custa a partir de R$ 40.190) e abaixe um pouco o preço do restante da linha Logan. A Renault agitaria o mercado de sedãs compactos e sedãs compactos Premium de uma forma que atrapalharia todas as outras marcas, especialmente a Chevrolet, que domina o segmento com modelos ultrapassados.

Concorrentes
Falando na concorrência, veja porque o Symbol mais barato poderia derrubar os adversários. Os principais concorrentes são Peugeot 207 Passion XS 1.6 16V, Fiat Siena HLX 1.8, Ford Fiesta Sedan Pulse 1.6, Volkswagen Voyage 1.6 Comfortline (R$ 37.610) e Polo Sedan 1.6 (R$ 43.310). Embora seja um bom carro, o Chevrolet Corsa Sedan está fora da disputa pela defasagem. Ele vende razoavelmente bem, mas é muito mal equipado e tem apenas motor 1.4. Também não vou publicar os detalhes dos dois da Volks por causa do causa da desorganização e pouca funcionalidade do site da VW.

O Fiat Siena HLX 1.8 básico, preto sólido, tem preço sugerido de R$ 43.300 e já vem com direção hidráulica, ar-condicionado, bancos e painéis de porta revestidos em veludo, banco do motorista e volante com regulagem de altura, computador de bordo e vidros dianteiros elétricos.. Equipado com airbag duplo, ABS (kit HSD) e pintura metálica, o preço sobe para R$ 47.080.

Já o Paugeot 207 Passion XS 1.6 16V é um caso a parte. Ele tem preço sugerido de R$ 44.800 (branco sólido) e já vem equipado com faróis de neblina dianteiros, retrovisores externos com regulagem interna elétrica, ar-condicionado com controle automático de temperatura, coluna da direção e banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo, direção hidráulica, Sensor de chuva para acionamento do limpador de pára-brisa, Faróis com acendimento automático, vidros dianteiros e traseiros elétricos. Porém, ele não tem nenhum opcional! Para ter segurança, só pagando os R$ 48.700 da versão automática + 4.800 dos airbags frontal e lateral e dos bancos revestidos em couro. É incrível o que a Peugeot faz com o consumidor. Daqui a pouco ela começa a imitar a Volkswagen e passa a cobrar mais de R$ 3.000 pelo "kit elétrico".

O Ford Fiesta Sedan 1.6 básico (preto sólido) custa a partir de R$ 35.620. Na versão Pulse, que tem preço sugerido de R$ 40.825, ele vem equipado com maçanetas internas, anéis de saída de ar e painel central com acabamento em Titanium, retrovisores, moldura lateral e régua do porta-malas e maçanetas na cor do veículo, luz de leitura, painel de instrumentos com fundo branco, console central integral, alça de segurança traseira, calota Pulse, alto-falantes) + Kit Class (ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricas. Se você quiser segurança de verdade, você precisa se aventurar no mundo dos "inúmeros pacotes Ford". Entenda: Você compra o Fiesta Sedan 1.6 na versão Pulse com o kit Class (já citado acima), com o kit My Connection II (espelho retrovisor elétrico + CD Player MP3 + bancos e volante em couro) e com mais um pacote, o kit Segurança II, composto por ABS + Air Bags; mais as rodas de liga leve aro 14", que não fazem parte de nenhum kit. Tudo isso por R$ 47.325.

Conclusão
Fechando o meu comentário, o Symbol tem bom conjunto para enfrentar os concorrentes atuais, já que o Siena está na sua última versão antes da mudança definitiva; o 207 Passion nada mais é que o velho 206 na versão sedã; Corsa Sedan já está ajoelhado pedindo por uma atualização; Polo Sedan é atrapalhado pela estratégia Volkswagen de vender carros; e o Fiesta Sedan, com o perdão da expressão, parece um "foguete melhado", ele sempre parece que vai "estourar", mas isso nunca acontece. Por isso, o Symbol pode se dar muito bem. Só o Voyage tem realmente um potencial maior de crescimento, como ele já mostrou em fevereiro (batendo o Siena). As minhas críticas não querem dizer que os carros são ruins. Mas, como eu já disse acima, pense quando os novos adversários chegarem, como o Honda City, por exemplo. Se o Civic e o Fit são referências para as suas respecticas categorias, é muito provável que o mesmo aconteça com o novo sedã da Honda. É verdade que ele será mais caro, mas a sua versão mais simples deve brigar com o Symbol Privilège completo.

Como passa rápido! Há um ano o De 0 a 100 estava comemorando o seu primeiro aniversário - e hoje ele chega ao seu segundo ano de vida! Estou muito feliz e orgulhoso com isso. Tenho conseguido manter o blog atualizado, com assuntos que considero interessantes (pelo menos a maioria), sempre relacionados ao mundo dos automóveis. Acho que esse continua sendo o meu principal desafio com o blog, assim como foi no ano passado.

Me esforço para dar consistência e qualidade ao De 0 a 100 como um todo, evitando o que vejo em muitos blogs na internet: no ínicio eles têm vários posts, com muito "oba oba". Mas depois, eles vão ficando de lado e a frequência de postagens vai caindo, até que os blogs praticamente deixam de existir. Para quem não sabe, entre os blogs "novos", o De 0 a 100 é o mais antigo entre os jornalistas do Estado de Minas, do Portal Uai, da Rádio Guarani e da TV Alterosa - seguido pelo Girando a Bola. Além disso, ele serviu de base para a criação do Acima de 100, do meu amigo Walber Pereira.

Para manter o De 0 a 100 sempre vivo, tomei algumas medidas interessantes. Uma delas foi trazer o videochat para dentro do blog. No início, assim como aconteceu com o próprio De 0 a 100, o acesso era baixo. Porém, com o tempo, as 150 pessoas que tínhamos em 30 minutos de programa foram aumentando; as discussões foram ficando mais diversificadas; cada vez mais pessoas começaram a mandar perguntas e participações; até chegarmos, por exemplo, a um videochat com mais de 7.500 pessoas em meia hora; ou em videochats com 53 minutos de duração por causa da participação em tempo real dos internautas!!

Com essa união entre blog e videochat, consegui unir dois projetos que funcionam muito bem juntos. Um dos principais resultados dessa união foi, sem dúvida, a fidelização de alguns internautas. Gosto sempre que "pessoas inéditas" entrem no De 0 a 100 e no programa para para ler (blog), assistir, comentar e discutir. Mas tambem me orgulho bastante dos "internautas VIPS" do De 0 a 100 e do videochat, como o Leônidas ("carro é Stilo - É FATO"), Renato Dantas ("Civic e Corolla são verdadeiros automóveis"), Gustavo Meneghetti, Rodrigo Guasch, Bruno Medina, Marcus Quintanilha, JCCG, Piauí Jr, Alexandro (da inesquecível "lista do Pogobol"), Marcelo Macedo, Alberto, Renato BsB (que está sumido), César e Pedro (os dois últimos, inclusive, já participaram do videochat ao vivo de dentro do estúdio) e muitos outros (desculpem-me se esqueci de alguém - me lembrem, por favor). Obrigado por terem adotado o meu blog como um ponto de discussão de idéias e trocas de opiniões.

Além disso, gostaria muito de agradecer a todas as pessoas que visitaram o De 0 a 100 e que fizeram do blog o que ele é hoje. De 14 de março de 2008 a 14 de março de 2009, foram mais de 445 mil exibições de página (mais de 765 mil em dois anos), não só pelo Brasil, mas também em outros 96 países, como Estado Unidos, Canadá, Argentina, Chile, Uruguai, Paraguai, Bolívia, Peru, Equador, Colômbia, Venezuela, Nicarágua, México, Haiti, África do Sul, Namíbia, Angola, Moçambique, Nigéria, Marrocos, Egito, Turquia, Portugal, Espanha, França, Alemanha, Itália, Inglaterra, Escócia, Romênia, Bulgária, Hungria, Áustria, República Tcheca, Polônia, Irlanda, Croácia, Suécia, Noruega, Finlândia, Rússia, China, Índia, Paquistão, Iran, Tailândia, Japão, Austrália, Nova Zelândia, Filipinas, Ucrânia, Jamaica, Tunísia, Congo, Líbia, Porto Rico, Andorra, Mônaco, Malásia, Hong Kong, Slovênia, Coréia do Sul, Islândia, "Território Palestino", Camboja, Emirados Árabes Unidos, Kuwait, Israel, Gana, Grécia, Panamá, El Salvador e muitos outros - consigo ver os países por causa de uma ferramenta do Google.

Obrigado também a tantas outras pessoas que tem me pedido (ou continuam me pedindo) para participar do programa Vrum, do SBT. Fico muito feliz e satisfeito com os pedidos. Não faço parte do programa por uma questão interna dos Diários Associados. Mas seria uma honra trabalhar com grandes nomes do jornalismo automotivo brasileiro, como Emilio Camanzi, em um programa de rede nacional.

Futuro
Alguns "acessórios" já foram instalados e estão sendo usados no blog, como a enquete e a galeria de fotos. Mas, já pensando na nova linha, o De 0 a 100 deve sofrer a sua primeira reestilização (a segunda mudança de leiaute, já que, na primeira, "plataforma e o motor" foram atualizados), ficando com visual mais moderno. Novos "equipamentos de série" também devem ser incluídos na lista do blog. Além disso, não pensem que o "De 0 a 10 dias com o Toyota Yaris" foi algo feito por acaso. Esse projeto já está em andamento há algum tempo e pode render excelentes novidades. Aguardem!

Reprodução da internet/carroonline.com.br - 11/3/08

Reprodução da internet/carroonline.com.br - 11/3/08

Chevrolet/Divulgação

Depois do Polo BlueMotion, que chega com alterações para a redução de consumo e emissões de gases, agora foi a vez da Volkswagen lançar seu compacto premium com um inédito sistema que acaba de vez com o "tanquinho de partida a frio", aquele reservatório que auxilia o motor a ligar quando o carro está abastecido com álcool.

Batizado de E-Flex, o modelo vem equipado com o a “tecnologia” Flex Start, um sistema de gerenciamento acionado eletronicamente que, a partir da identificação das condições de operação do motor e da temperatura ambiente, aquece o combustível durante o processo de partida do carro e também no pós-partida, enquanto o motor opera em baixas temperaturas.

Na prática, depois de medir a temperatura externa, o mecanismo vai esquentar o combustível. O processo de aquecer leva menos de dois segundos com temperatura de 14º C para cima; cerca de quatro segundos para temperaturas de 8º C; e aproximadamente 12 segundos quando a temperatura for de -3º C (algo muito comum no Brasil). Para acionar o Flex Start, basta ligar o carro pisando na embreagem (uma luz no painel identifica o funcionamento).

De série, o Polo E-Flex vem equipado com ar-condicionado eletrônico, vidros e retrovisores elétricos, direção hidráulica, faróis de neblina, sensor de estacionamento, travamento central das portas com acionamento, abertura interna elétrica da tampa do porta-malas, além de grade do radiador com detalhes cromados, retrovisores externos com pisca lateral integrado, rodas de liga-leve 15” (pneus 195/55), párabrisa degradê, maçanetas, frisos e retrovisores pintados na cor do veículo e logotipo E-Flex estampado na tampa traseira. Disponível apenas na cor preta e com motor 1.6 VHT, que manteve os mesmos 101 cv de potência com gasolina e 104 cv com álcool, o modelo tem preço sugerido do modelo é R$ 47.490.

Por se tratar de um “premium” de quase R$ 50.000, era de se esperar que o carro viesse mais equipado. De acordo com o release divulgado pela Volkswagen, o Polo E-Flex possui três pacotes de opcionais: Módulo coluna de direção ajustável em altura e profunidade (PAJ); Módulo airbag duplo + ABS (P26); e Módulo rádio CD-Player com entradas USB/SD-card e Bluetooth (Double Din) (RD5). Os preços sugeridos das outras versões são: 1.6 (R$ 41.150), BlueMotion (R$ 46.270), Sportline 1.6 (R$ 48.580) e GT 2.0 (R$ 52.740).

Apesar do Polo ser um ótimo carro, ele nunca vendeu o tanto que merecia, graças, principalmente, à estratégia da Volks de vender tantos carros em apenas dois segmentos (Gol G4, novo Gol, Fox e Polo). Se o Polo custasse menos no Brasil, com certeza venderia bem mais.

ATUALIZADO COM OS PREÇOS DO MODELO - 03/03/09

Se as boas mudanças do Vectra Next Edition chegaram tarde demais, permitindo até a criação do maldoso apelido “Vectra Last Edition” para o sedã, as alterações chegam em boa hora para o Vectra GT, que não enfrenta concorrentes japoneses de peso (Civic e Corolla) no seu segmento. Quem lidera o mercado de hatches médios no Brasil é o Astra. Porém, o veterano modelo da Chevrolet está passando por problema, já que Golf e Focus começam a alcançá-lo de forma mais ameaçadora.

Em 2009, foram vendidos 3.126 Astras (1.910 de janeiro + 1.216 de fevereiro). No primeiro mês do ano, ele foi o líder absoluto. Porém, caiu para terceiro em fevereiro. Ford Focus foi o responsável por 2.595 unidades vendidas em 2009, sendo 1.363 em janeiro e 1.232 em fevereiro. O Golf, líder em fevereiro com 1.293, está em terceiro lugar no raking de 2009, com 2.433 (1.140 em janeiro). Peugeot 307 vem em quarto com 2.137 (1.011 + 1.126), com o Stilo em quinto, com 1.606 unidades vendidas em 2009 (794 + 812). O Nissan Tiida está em sexto com 1.070 modelos vendidos (554 em janeiro + 516 em fevereiro) e, finalmente, o Vectra GT está em sétimo, com 966 unidades comercializadas em 2009, sendo 686 em janeiro e 280 em fevereiro. Na prática, o modelo estaria em sexto, já que o mês de fevereiro serviu para limpar o (pequeno) estoque da linha 2008 e para preparar terreno para a chegada do Vectra GT Remix em março.

As alterações realmente chegaram em boa hora para o Vectra GT. Ele nunca conseguiu superar o Astra no coração dos amantes de hatches médios da GM. Mecanicamente, eles são praticamente o mesmo carro. Porém, o Vectra GT é mais caro, tem porta-malas menor, anda menos e bebe mais (por ser mais pesado). Além disso, ele não é muito mais equipado que o Astra.

Preços
Com a chegada da linha 2009 do modelo, batizada de Remix (bem melhor do que Next Edition), a Chevrolet tenta melhorar as coisas para o lado do Vectra GT. Os preços das versões são: R$ 56.034 (GT) e R$ 64.134 (GT-X). Em alguns mercados, o modelo ficou mais barato, como São Paulo. De acordo com o site iCarros, a linha anterior custava, respectivamente, R$ 57.784 e R$ 66.284. Porém, em Minas Gerais, a versão GT ficou mais cara. A linha vendida até o início desse ano tinha preço sugerido de R$ 55.042. Já a GT-X custava os mesmos R$ 66.284 do mercado paulista. A GM espera vender 13 mil unidades até o final do ano, sendo 70% de GT e 30% de GT-X.

Confesso que eu esperava um corte mais generoso de preços. Como o Vetra GT sempre vendeu pouco, a estratégia da GM foi agregar valor ao modelo com a nova linha Remix. Mesmo assim, a versão GT poderia custar R$ 51.990; e a GT-X R$ 58.990. Aí sim o modelo poderia brigar de forma bem mais competitiva com os concorrentes em relação ao custo/benefício. Ou os preços poderiam ser os mesmos anunciados, mas com as versões mais bem equipadas (o GT com airbag duplo, ABS e EBD de série, por exemplo).

Internamente, os bancos são novos, mais espaçosos e com tecidos de melhor qualidade. O modelo tem também novos porta-objetos, o que aumenta a versatilidade interna. O velocímetro e o conta-giros agora têm fundo preto, com uma borda branca, para destacar os números. Na versão GT-X, ainda há um detalhe em laranja próximo aos ponteiros. Porém, ele continua só marcando de 20 km/h em 20 km/h, o que pode não agradar todo mundo - eu prefiro de 10 km/h em 10 km/h (maneira tradicional).

Equipamentos
Além disso, o modelo tem, finalmente, som que reproduz MP3 com entrada para SD Card, conexão auxiliar para IPod e Bluetooth (conexão de telefone celular). O melhor: este é um equipamento de série para toda linha GT e GT-X.

Vale citar ainda que o Vectra GT pode ser equipado com computador de bordo, sensor de chuva, controle do sistema de som com comandos no volante, retrovisor externo escamoteável, airbag duplo frontal, freios com sistema ABS e EBD (distribuição da frenagem nas rodas), crash-sensor (em caso de colisão, as portas se destravam automaticamente) e pedais desarmáveis em caso de colisão frontal.

Visual remixado
Na parte visual, o capô tem novo formato e os faróis, também com novo desenho, vêm com iluminação Blue Vision e máscara negra. A grade do radiador, possui uma barra na cor do veículo, com moldura cromada e a nova identidade global, que destaca o atual ‘DNA da Chevrolet’. Os retrovisores externos são pintados na cor do veículo e têm indicadores de direção (setas) incorporados. A versão GT-X conta ainda com a luz externa de cortesia, que ilumina o solo próximo a porta do motorista e auxilia a visibilidade dele em ambientes mais escuros. Na traseira, o Vectra GT/GT-X Remix tem lanternas fumê e vermelha com molduras cromadas e nova gravata global da Chevrolet. As rodas aro 17 polegadas também têm novo design.

Confusão de números: desempenho e consumo
Debaixo do capô está outra atração do Vectra GT Remix: a versão atualizada do motor 2.0 8V Flexpower que, segundo a Chevrolet, além de mais potente, está em média 4% mais econômico e menos poluente. O propulsor desenvolve agora 133 cv com gasolina (contra 121 cv do anterior) e 140 cv com álcool (versus 128 cv do antecessor) - valores que eu adiantei há algum tempo (aqui, aqui e aqui). O torque com o combustível fóssil também melhorou, subindo de 18,3 kgfm para 18,9 kgfm a 2.600 rpm. Com o derivado da cana-de-açúcar a melhora foi mais discreta: de 19,6 kgfm passou a 19,7 kgfm (superior ao Civic Si).

O Vectra GT manual atinge a velocidade máxima de 190 km/h quando abastecido com álcool e 187 km/h com gasolina, e acelera de 0 a 100 km/h em 10,2 segundos, com álcool, e 10,5 segundos, com gasolina.

Porém, se o carro em média 4% mais econômico (muito pouco diga-se de passagem), como os números de consumo estão piores do que da linha anterior? Veja a diferença de acordo com os números divulgados pela própria Chevrolet:

Vectra GT 2008 Manual (cidade, estrada e média de acordo com a GM)
Gasolina (km/l) - 11,2 / 14,8 / 12,8
Álcool (km/l) - 7,4 / 10,5 / 8,8

Vectra GT Remix Manual (cidade, estrada e média de acordo com a GM)
Gasolina (km/l) - 10,6 / 15,5 / 12,3
Álcool (km/l) - 7,5 / 10,8 / 8,7

Vectra GT 2008 Automático (cidade, estrada e média de acordo com a GM)
Gasolina (km/l) - 10,3 / 15,0 / 12,4
Álcool (km/l) - 7,5 / 10,5 / 8,9

Vectra GT Remix Automático (cidade, estrada e média de acordo com a GM)
Gasolina - 10,1 / 14,7 / 11,8
Álcool - 7,0 / 9,6 / 8

Achei realmente curioso os números de consumo divulgados. Com gasolina e câmbio manual, o Vectra GT Remix melhorou apenas na estrada. Com álcool e câmbio manual, a melhora aconteceu na cidade e na estrada, embora a média divulgada pela GM tenha sido inferior. Com transmissão automática, tudo piorou. Assim como no Vectra Next Edition, vale lembrar que o câmbio é o tradicional e pouco moderno automático de quatro marchas. Ainda acredito que a GM tenha aproximado (mesmo que só um pouco) os números de consumo que ela conseguiu com valores reais encontrados pelos motoristas comuns.

Prisma 1.0
Mudando um pouco de segmento, muito em breve a Chevrolet vai lançar o Prisma com motor 1.0 VHCE. A versão de entrada, Joy, vai custar na casa de R$ 28.000. Já a Maxx terá o preço inicial sugerido de R$ 29.500 (com direção hidráulica). Completo, o Prisma Maxx 1.0 deve sair por uns R$ 34.000. A GM está realmente fazendo de tudo para melhorar as vendas, já que a montadora estacionou no terceiro lugar, desde a chegada do novo Gol e do Voyage (antes ela brigava com a Volkswagen pela vice liderença. Agora a VW briga com a Fiat pela ponta). As mudanças do Prisma também preparam o terreno para a chegada do projeto Viva.

Depois de lançar o Palio Fire Economy, o Palio 2010 e de tirar de linha o Stilo Abarth, a Fiat prepara dois lançamentos para março com um único objetivo: vender novamente mais que a Volkswagen. Stilo Blackmotion e Punto T-Jet são os destaques do mês. Eles não vão vender muitas unidades, mas a diferença pode ser vital no final do mês nesta feroz disputa entre Fiat e VW.

Está certo que os italianos ainda são os líderes do mercado nacional em 2009; mas a marca alemã vendeu mais em fevereiro. No acumulado do ano, 88.284 modelos da Fiat foram comercializados (43.304 em janeiro e 44.980 em fevereiro). Já a Volks vendeu 87.596 unidades, sendo 40.998 no primeiro mês do ano e 46.598 no segundo mês.

 

O fiel da balança é o novo Gol, que fez as vendas da Volks dispararem. Somando as vendas do Gol (38.949), com o Fox (14.740) e o Polo (1.635), foram comercializados 55.321 compactos em apenas dois meses (janeiro e fevereiro de 2009) no Brasil. A Fiat até conseguiu elevar as vendas do Palio com as alterações da linha 2010 (de 10.766 em janeiro para 12.754 em fevereiro), mas sua turma de compactos (Palio, Uno e Punto) contra-ataca “apenas” com 49.402 em 2009 (22.791 do Mille e 3.091 do Punto).

 

Se a Volks domina os hatches compactos, a Fiat dá um banho entre as picapes compactas. A Strada vendeu 10.764 unidade na soma de janeiro e fevereiro de 2009, mais que o dobro da Saveiro, que comercializou 3.569 no mesmo período. Pelo menos a VW já se movimenta para lançar a nova Saveiro, que pode se chamar Arena, derivada do novo Gol.

 

Entre os sedãs pequenos e peruas compactas, a briga está muito equilibrada. Sozinho, o Siena vendeu mais nos dois primeiros meses do ano, com 10.575 unidades. Porém, ele foi superado pelo Voyage em fevereiro por 196 carros e no acumulado do ano pelo mesmo Voyage e pelo Polo Sedan somados: 10.709 (8.763 do primeiro e 1.946 do segundo). A briga entre as Station Wagons é vencida pela Palio Weekend, não importando o mês, nem o acumulado (7.307). SpaceFox e Parati, mesmo somadas (6.584), não superam o modelo da Fiat.

STILO BLACKMOTION

Esse lançamento é para o Leonidas! Enquanto a Fiat não decide seus planos para o Bravo, ela continua investindo no Stilo para mantê-lo atraente para os consumidores. Disponível nas cores preto Vesúvio e preto Vulcano, o Stilo Blackmotion é a nova versão topo de linha da família, vendida também nos acabamentos 1.8, 1.8 Dualogic, Sporting e Sporting Dualogic, sempre com o beberrão motor 1.8 8V flex de 112 cv de potência com gasolina e 114 cv com álcool. Pude conhecê-lo no Salão do Automóvel de São Paulo no ano passado. O modelo é realmente bonito.

Com o preço sugerido de R$ 65.900, o Stilo Blackmotion tem, na parte externa, detalhes dos frisos da grade, das portas e da tampa traseira na cor cinza Dark Shadow; vidros escurecidos Vênus 35 (reduzem ainda mais a radiação direta dos raios ultravioletas); antena compacta de alta capacidade de recepção de sinal, rodas em liga leve de aro 17” com pintura exclusiva na cor cinza Dark Shadow; e a sigla Blackmotion na tampa traseira.
 
Internamente, o Stilo Blackmotion tem o kit High Safety Drive (HSD), composto por airbag duplo e freios ABS, câmbio manual automatizado Dualogic com comandos do tipo “borboleta” no volante, ar-condicionado automático digital Dual Temp, direção Dual Drive com assistência elétrica, bancos revestidos parcialmente de couro, piloto automático, rádio CD player MP3 Connect Bluetooth, com entrada para iPod/USB; sistema de som é Hi-Fi (com subwoofer amplificado), teto solar elétrico Sky Window e os vidros elétricos dianteiros com função one-touch e antiesmagamento.  A sigla Blackmotion foi aplicada no painel de instrumentos, nos tapetes, nos encosto dos bancos dianteiros e na soleira das portas.

Opcionalmente ainda pode vir equipado com side bags dianteiros + window bags, vidros elétricos traseiros, sensores de estacionamento, chuva e  crepuscular, mais espelho interno eletrocrômico e kit parafusos antifurto das rodas.

Ele tem muitos equipamentos de série, mas poderia ser mais barato. De uma maneira geral, a linha Stilo deveria custar menos, já que o carro não vende muito. A versão de entrada parte dos R$ 50.895; a 1.8 Dualogic custa R$ 53.361; a Sporting vale R$ 61.439; e a Sporting Dualogic tem valor sugerido de R$ 64.018. Pagar mais de R$ 60.000 é algo "perigoso", já que, acima desta faixa de preço, mudamos para uma categoria superior, composta por modelos melhores, como Civic e Corolla. Acho que toda linha deveria ter uma redução de, pelo menos, R$ 3.500.
PUNTO T-JET
Também chega em março a versão esportiva de verdade do Punto, batizada de T-Jet. Ela não mata a Sporting, como algumas pessoas pensaram. Com o preço sugerido de R$ 59.500, o modelo tem o mesmo motor 1.4 16V turbo que equipada o Linea, com 152 cv de potência. Para quem ainda tinha alguma dúvida, este é o modelo esportivo mais barato do Brasil (se comparado, por exemplo, ao Golf GTI e Civic Si).

O Punto T-Jet sai da fábrica equipado com ar-condicionado, direção hidráulica, computador de bordo, comando do som no volante, airbag duplo frontal, freios ABS e rodas de aro 17", com pneus 205/50. Entre os opcionais, destaque para os airbags laterais, ar-condicionado digital, teto solar Skydome e para o sistema Blue & Me. Ao todo são quatro cores disponíveis: amarelo, branco, vermelho e preto.

Sei que o lançamento do Vectra Next Edition já passou, mas eu não poderia deixar o De 0 a 100 "em branco" sobre a linha 2009 do sedã médio da Chevrolet. Vamos começar de fora para dentro.

Visualmente gostei das mudanças, embora eu ache que a dianteira tenha ficado com uma impressão de “remendo”, especialmente se comparada a do Malibu (veja a foto abaixo), que foi projetado para ter a frente com o design mundial da marca. Já a traseira recebeu mínimas mudanças, que a deixaram mais limpa e bonita, com o logo da Chevrolet sem o círculo e sem o “Flexpower” abaixo do “2.0”. As luzes das setas nos retrovisores também são interessantes, embora não sejam nenhuma novidade.

Internamente as mudanças foram muito bem vindas! Finalmente o modelo tem rádio CD Player com entrada iPod e SD Card e, principalmente, conexão para o celular via Bluetooth. Os bancos também são novos, e estão mais largos e com materiais melhores e, por conseqüência, mais confortáveis. Outro ponto que evoluiu foi o espaço, não para os ocupantes, mas sim para os objetos, com alguns porta-trecos novos.

Debaixo do capô está outra grande atração do Vectra Next Edition, a versão evoluída do motor 2.0 Flexpower. Segundo a Chevrolet, ele está mais potente, econômico e menos poluente. O propulsor desenvolve agora 133 cv com gasolina (contra 121 cv do anterior) e 140 cv com álcool (versus 128 cv do antecessor) - valores que eu adiantei há algum tempo (aqui, aqui e aqui). O torque com o combustível fóssil também melhorou, subindo de 18,3 kgfm para 18,9 kgfm. Com o derivado da cana-de-açúcar a melhora foi mais discreta: de 19,6 kgfm passou a 19,7 kgfm (superior ao Civic Si).

Se o bolso do motorista vai sentir a diferença na hora de abastecer, isso ainda não podemos dizer. Pelo menos na hora de comprar o carro o interessado já vai pagar um pouco menos se comparado à versão do ano passado. A versão Expression, a mais simples, tem preço sugerido de R$ 54 098, contra R$ 54348 da linha anterior (R$ 250 a menos). A Elegance caiu de R$ 64 692 para R$ 63 704 com câmbio automático (R$ 988 a menos), e de R$ 60 868 para R$ 60 718, com transmissão manual (R$ 150 mais em conta). A Elite, topo de linha, foi a que teve a maior redução de preço: R$ 72 814 para R$ 70 664 (R$ 2.150 a menos). Fica clara a intenção da Chevrolet de, primeiro, abrir caminho para a chegada do Malibu e, segundo, colocar as versões mais simples do Vectra para brigar com as de entrada do Linea, Focus Sedan e Megane (e até de carros de outra categoria) e a Elite para comprar uma briga com as versões LXS do Civic e XEi do Corolla. Vamos ver o que vai acontecer.


O mais interessante foi que o Vectra Next Edition ficou, de acordo com a Chevrolet, mais econômico com câmbio manual; e, por incrível que pareça, mais beberrão com o câmbio automático! Vale lembrar que a transmissão é a tradicional pouco moderna automática de quatro marchas, como foi bem lembrado pelo Marcus Quintanilha. Talvez a GM tenha apenas aproximado o número de consumo que ela conseguiu com aos valores reais encontrados pelos motoristas comuns.

Vectra Elite 2.0 (2008)
Consumo NBR 7024 (km/l) - (Cidade/Estrada/Média):

Câmbio manual:

Gasolina: 10,1 / 15,1 / 12,4
Álcool: 7,3 / 10,7 / 8,8

Câmbio automático:

Gasolina: 10,1 / 14,9 / 12,3
Álcool: 7,1 / 10,3 / 8,7

Vectra Elite 2.0 Next Edition
Consumo NBR 7024 (km/l) - (Cidade/Estrada/Média):
 
Transmissão manual:

Gasolina: 10,8 / 16,1 / 12,7
Álcool: 7,6 / 11,2 / 8,9

Transmissão automática:

Gasolina: 9,7 / 14,0 / 11,2
Álcool: 6,9 / 9,9 / 8,0

Agora você deve estar se perguntando por que eu escrevi no título "bom, mas tarde demais". Digo isso porque o Vectra realmente evoluiu com as alterações, virando um carro bem mais competitivo para o segmento. Porém, as mudanças vieram tarde demais. O novo som e os bancos, por exemplo, já poderiam estar disponíveis há mais tempo. Com isso, o (ótimo) Honda Civic vai continuar reinando absoluto na liderança, com o (também ótimo) Toyota Corolla em segundo lugar, crescendo algumas vezes no retrovisor do seu principal concorrente nipônico. O Vectra precisa crescer e se consolidar de vez na terceira colocação pensando em incomodar o Corolla em alguns momentos. Mesmo sendo um carro muito bom, Focus Sedan continuará vendendo menos que os três já citados, assim como Linea, Megane, Sentra e 307 Sedan.

Quando o Chevrolet Cruze chegar ao nosso mercado, aí sim teremos um adversário com reais chances de tirar a dupla de japonseses do topo.

Chevrolet Cobalt